Testovací jízda Toyota Corolla: tři názory na nejoblíbenější auto na světě
Proč si japonský sedan stále drží titul nejoblíbenějšího automobilu planety, jaké místo zaujímá v modelové řadě a co chybí jeho pohonné jednotce
Velikostně i cenově se Toyota Corolla 12. generace blíží vlajkové lodi sedan Camry. Vůz rostl ve velikosti, stal se technologicky vyspělejším a dostal neuvěřitelně širokou škálu vybavení. Stejně jako dříve je vůz přivezen do Ruska z tureckého závodu Toyota, který zpočátku Japonce znevýhodňuje. Přesto je auto žádané i u nás. Tři redaktoři AvtoTachki cestovali autem a vyjádřili své názory na tuto záležitost.
Zní to trochu neskromně, ale téměř důkladně rozumím golfové třídě, která se prezentuje na ruském trhu. Myslím, že jsem řídil všechny sedany segmentu C (a nejen), které se nyní prodávají v Rusku.
Před rokem jsme s kolegou Ivanem Ananievem porovnali novou Kia Cerato s upraveným liftbackem Škoda Octavia. Pak jsem se svezl v aktualizovaném Hyundai Elantra. A na konci loňského roku jsem měl možnost být jedním z prvních, kdo se seznámil s novou Jettou pro Rusko. Tento seznam obsahuje všechny modely segmentu v Rusku, pokud z něj vyloučíme kompaktní Mercedes třídy A a CLA a novou Mazdu3. Všechny tyto modely jsou trochu z jiné opery.
Jak je na tom Toyota ve srovnání se svými hlavními konkurenty? Není to špatné, ale mohlo by to být lepší. Hlavním problémem je ceník automobilu, který musí obchodní zastoupení importovat. Ne, na první pohled se zdá, že se seznamem cen a konfigurací a dokonce i základními 15 $ není nic špatného. vypadat dobře. Ale ve skutečnosti je to cena za velmi špatně vybavené auto s „mechaniky“. Pokud se podíváte pozorně na slušně vybavené auto ve verzi „Comfort“, získáte téměř jeden a půl milionu. A špičková verze, kterou jsme na testu měli, stojí celkem 365 22 $. Kousne, že?
S takovou cenovkou již není důležité, aby existovala pouze jedna pohonná jednotka a auto řídilo celkem čerstvě. Jen tomu nevěnujte pozornost. Stejně tak přestanete přemýšlet o tom, o kolik se podvozek a řízení od přechodu na platformu TNGA zlepšily. Nebo například, jak přiměření jsou asistenti řízení balíčku Saftey. Ale na čelním skle je dokonce projekce zařízení - kdo jiný to nabídne v golfové třídě?
Ale tady je to, co je zajímavé: ani taková nelidská cenová politika nezabránila společnosti Corolla v naší zemi prodat za poslední rok více než 4000 122 kopií. A to navzdory skutečnosti, že prodáváme pouze jednu modifikaci sedanu o výkonu XNUMX koní, ačkoli ve zbytku světa je Corolla nabízena se spoustou jednotek, včetně hybridních, stejně jako s hatchbackem a karoserií. Corolla byla a zůstává nejoblíbenějším vozem na světě již páté desetiletí a nezdá se, že by byla připravena vzdát se tohoto titulu komukoli.
Corolla je hlavním kanibalem v rodině Toyota. Snadnost, s jakou tento sedan „pojídal“ nejen hlavní konkurenty, ale také svého vlastního bratra v osobě modelu Avensis, musí být zahrnuta do učebnic automobilového marketingu.
Zřetelně si pamatuji časy, kdy byla devátá generace Corolly s indexem těla E120 považována za nejjednodušší a nejdostupnější sedan značky. A propast mezi ním a prestižní Camry byla obsazena tím velmi evropeizovaným Avensisem. Čas plynul: Corolla rostla, stala se pohodlnější, zvýšila vybavení a vybavení. Jedním slovem jsem vyrůstal. Náklady na auto také vzrostly. A nyní kdysi skromný sedan golfové třídy doslova dýchá do zadní části vlajkové lodi Camry.
Cenová politika na našem trhu opět zdůrazňuje všechny metamorfózy, ke kterým u modelu v posledních letech došlo. Špičková Corolla má vyšší cenu než základní úroveň Camry. Senior sedan za cenu 22 269 $. pokrývá nejen základní Camry, ale také dvě následné úpravy „Standard Plus“ a „Classic“.
Ukazuje se, že za jednoduché a nepředstavitelné auto se žádá spousta peněz, a s tím vším se jeho celosvětový prodej pohybuje v řádu stovek tisíc kopií. Ale chápu, o co jde. Lidé vždy ocení jednoduchost, a to vůbec není synonymem prostosti. Při každodenním používání tohoto automobilu si uvědomíte, jak praktický a nenápadný je zde interiér. A ne příliš zápalný tandem nasávaného a variátorového frustruje jen zpočátku. Po vzácných zastávkách na čerpací stanici začnete oceňovat jeho skromný apetit. To jsou věci, které jsou vždy ceněny.
Ticho a vyrovnanost - to jsou možná dvě slova, která mohou popsat pocit Toyota Corolla. Vím, že tato epiteta jsou obvykle aplikována na modely starší značky Lexus, ale bohužel nemohu najít jiné. Nejde vůbec o vynikající zvukovou izolaci nové Corolly, která je mimochodem velmi běžná, ale o pohonnou jednotku.
Jako mladá matka nepatřím k těm, kteří rádi řídí. Ale i pro mě se zdá být 1,6-litrový motor s atmosférickým sáním a CVT téměř rostlinný. Dynamiku sportovního vozu od sedanu golfové třídy nikdo neočekává, přesto chce pod plynovým pedálem cítit větší rezervu trakce a síly. A u modelu Corolla to bohužel nefunguje v žádných jízdních situacích. Ať už akcelerace v městském režimu nebo akcelerace na dálnici - vše se děje klidně, plynule a bez spěchu.
Ano, když zabrzdíte plynový pedál do podlahy, variátor se začne chovat jako tradiční automatický stroj a umožní motoru točit bezohledně. Z toho ale není tolik rozumu. A motor, který vrčí bolestivě napjatý nahoře, se stává škodou. Navíc jsou všechny tyto vlastnosti ještě výraznější, když je vůz slušně naložený. Stručně řečeno, dvojice motorů a převodovek vás vůbec nenastaví na aktivní jízdu.
Ale pokud na to ještě přijdete, musíte uznat, že na cestách se Corolla po změně architektury stala znatelně ušlechtilejší. Pamatuji si, že auto minulé generace mělo velmi energeticky náročné odpružení, ale vůbec se mu nelíbily maličkosti na silnici a na šponovaném asfaltu se velmi třáslo švy a prasklinami. Nové auto se chová jinak. Nyní jsou téměř všechny nedostatky v profilu silnice zpracovávány hluchě a pružně. A pokud se přívěsky s něčím nedokáží vyrovnat, pak pouze tehdy, když již do vyrovnávací paměti zapracovali.
Zbytek Toyota potěší: má prostorný interiér, pohodlné židle a pohovku a slušný kufr. Corolla samozřejmě může být znovu pokárána za podivné multimédia a ne příliš ergonomické pro oči s modrým podsvícením, ale zdá se, že samotní zákazníci jsou s nimi nadšení. To může vysvětlit skutečnost, že Japonci tato rozhodnutí neopouštěli po celá desetiletí.
| Typ těla | Sedan |
| Rozměry (délka, šířka, výška), mm | 4630/1780/1435 |
| Rozvor, mm | 2700 |
| Prostor pro náklad, l | 470 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1385 |
| typ motoru | Benzín R4 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1598 |
| Max. síla, l. s. (při otáčkách za minutu) | 122/6000 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | 153/5200 |
| Typ pohonu, převodovka | CVT, přední |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. rychlost, km / h | 185 |
| Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l na 100 km | 7,3 |
| Cena od, $. | 17 265 |
