Testovací jízda Renault Koleos a Mazda CX-5. Mainstream a underground

Turbodiesel a CVT versus benzínové sání a klasický automatický - důvody neoblíbenosti Renaultu Koleos zjišťujeme na pozadí bestselleru Mazda CX -5

Renault Koleos je nejvíce podceňovaným vozem na trhu. Není to levné, ale zdá se, že své peníze zpracovává do posledního centu. Zároveň prodej modelu ponechává mnoho požadovaných.

Tato skutečnost je ještě překvapivější, vzhledem k tomu, že Mazda CX-5, která má podobné náklady, je nabízena s ne tak širokou škálou pohonných jednotek a dalších doplňků, ale stále se rozptyluje ve značném oběhu. Redaktoři AvtoTachki hledali odpovědi na otázky týkající se tajemství úspěchu Japonců a neúspěchů Francouzů.

Velký a těžký Renault Koleos dobře zapadá do ruské zimy. Je pohodlné se po něm pohybovat po silnicích a sněhových závějích, je pohodlné přepravovat děti a klidně, zatímco v dopravních zácpách nemáte čas. Zaprvé proto, že je uvnitř prostorný a pohodlný na cestách. A za druhé, protože vznětový motor, i se všemi aktivovanými topnými systémy, nespotřebuje více než 10 litrů na „stovku“. Ale to jsou argumenty fyziků. A co řeknou textaři, pro koho je důležitý nejen obsah, ale také forma?

Budou také šťastní. Auto vypadá atraktivně i podle vybíravých odhadů moskevských bokovek. Toto již není konzervativní Renault Koleos s nasekanými tvary a zádí kurguzu, který je spojen s dostupným Dusterem a Loganem. Naopak tělo s ladnými křivkami a LED konzolami na obličeji je vyrobeno ve stylu evropského Megane. Obecně, na rozdíl od svého předchůdce, vypadá tento Koleos drahý a dokonce slušný.

Francouzi odvedli skvělou práci na designu, ale při jeho používání se ukázalo, že ani zde nejsou žádné vážné stížnosti na ergonomii. Ale je jich dost. Vertikálně orientovaný displej mediálního systému, pokud jde o kvalitu obrazu, není o mnoho nižší než Švédi, ale budete si muset zvyknout na rychlost a speciální francouzský informační obsah. Systém s divadelními pauzami přemýšlí nad všemi příkazy a hlavní nastavení - klima, navigace, hudba, profily - jsou hluboce ukryty v nabídce tabletu.

Cestující na zadních sedadlech mají možnost zahřát si pohovku, ale k tomu musíte sklopit loketní opěrku a najít na konci speciální tlačítko. Cestující mají navíc vlastní vzduchové kanály, dvě zásuvky USB a zvukový konektor. Francouz také potěší kufrem: 538 litrů pod oponou a 1690 litrů se sklopenými zády zadní řady.

Řada motorů je hlavním trumfem společnosti Koleos. Na rozdíl od Mazdy CX-5 existují nejen benzínové jednotky s objemem 2,0 a 2,5 litru, ale také vznětový motor. Je to samozřejmě ekonomické, ale docela hlučné a vibrované. Na druhou stranu je tato pohonná jednotka jasně slyšitelná pouze tehdy, když jste vedle ní venku. Díky dobré zvukové izolaci proniká do interiéru jen malá část rachotu traktoru.

Samotný motor zároveň potěší dobrou prací ve spojení s variátorem. Vůz začíná plynule bez trhnutí a další zrychlení na „stovky“ je velmi plynulé. Vůz stráví tímto spurtem 9,5 sekundy a mluvíme o vznětovém motoru.

Manipulaci lze jen těžko připsat silným stránkám Koleosu, ale od těžkého crossoveru neočekáváte tvrdohlavý charakter. Je docela předvídatelný v chování a ve vysokorychlostních obloucích podle očekávání vykazuje nedotáčivost. Volant s elektrickým posilovačem se zároveň téměř ve všech režimech zdá docela lehký, i když při rychlosti bych chtěl více informací a zpětnou vazbu od silnice.

Hladkost je také na úrovni. Odpružení rozpouští střední až velké jámy, dobře odolává nárazům. Malé vlnky jsou pro toto auto mnohem nepříjemnější. Neustálé otřesy na povrchu „umyvadla“ jsou velmi nepříjemné a přenášejí do interiéru mnoho vibrací. Pravidlo „více cestování - méně děr“ zde stále nefunguje a auto vás doslova nutí zpomalit.

Nejefektivnější multimédia, pár ergonomických nesprávných výpočtů a nechuť pozastavení pro drobné nesrovnalosti - to jsou možná tři hlavní nevýhody Koleosu. Spotřeba paliva však může všechny tyto nevýhody více než pokrýt. Odečet palubního počítače v jakémkoli jízdním režimu nepřekročí 10 litrů. Naftová verze Koleosu zároveň stojí o něco více než 26 198 $. Může se špičková Mazda pochlubit stejným způsobem?

Když Mazda CX-2017 5 změnila svou generaci, zdálo se, že Japonci spěchají. Poptávka po starém autě byla docela dobrá. A zprvu byla na novinku dokonce fronta. A pokud nyní, v hustém proudu moskevského provozu, minulá CX-5 nevypadá zastarale, nové auto se zdá být chladnější a dražší, než ve skutečnosti je. Ne nadarmo je často považován za alternativu některých prémiových crossoverů, jako je BMW X1 nebo Mercedes GLA.

Na druhou stranu, změna generace CX-5 byla ve skutečnosti jen upgradem exteriéru a interiéru. Technická náplň vozu zůstává stejná. Motory řady SkyActive a šestistupňový „automat“ prošly na novou generaci prakticky beze změny. A to je možná hlavní nevýhoda nového vozu. V době, kdy všechny automobilky bojují o desetinu procenta účinnosti motoru a přecházejí na malé přeplňované jednotky, Mazda nadále investuje do motorů s atmosférickým sáním.

Japonci samozřejmě tvrdí, že právě v tomto konkrétním duchu vidí vývoj svých technologií. Ale zvenčí je jasně viditelné, že chudá společnost prostě nemá prostředky na vývoj zcela nových elektráren od nuly.

Na druhou stranu, pokud jejich recept funguje. Zvýšením kompresního poměru a posunutím motorů tak, aby pracovaly na Atkinsonově cyklu, dosáhla Mazda požadovaných výsledků. Návrat benzínových „čtyřek“ na úroveň a jejich chuť k palivu je skromná. Průměrná spotřeba ani špičkového CX-5 není nijak šokující. Pamatuji si, že na vozech Toyota RAV4 a Nissan X-trail s 2,5litrovými jednotkami podobného výkonu se mi nikdy nepodařilo udržet toto číslo v ceně 12 litrů na „stovku“. A zde, s přihlédnutím k tlačenici v zácpách, jsem snadno dosáhl konečných 11,2 litru. A kdybych trochu méně tlačil na plyn, pravděpodobně bych tento údaj snížil na psychologicky pohodlných 10 litrů.

Není však vždy možné řídit CX-5 velmi klidně. Tento crossover je navzdory svým neskromným rozměrům jedním z nejvíce poháněných řidičů ve své třídě. Ostrý volant poskytuje preciznost při volbě trajektorií a husté tlumiče brání v pohybu a umožňují vozu vytrvale držet se oblouku.

Volant CX-5 zároveň není přetížen silou. Volant je napnutý, s dobrou zpětnou vazbou, ale ne těžký. Všechny manévry jsou proto pro Mazdu snadné. I bez řízení si můžete užít agilitu a předvídatelnost chování. Není divu, že ženy tento crossover tak milují.

Dobrou zprávou je, že tak pevné nastavení odpružení nemá vliv na jízdní komfort. Mazda zvládne ostré malé detaily profilu silnice i velké jámy a výmoly. Není to děsivé zaútočit na vysoké obrubníky. Geometrie karoserie je taková, že u standardních městských překážek je téměř nemožné zachytit spodní hranu nárazníků. Stručně řečeno, CX-5 je univerzální nástroj.

To se zdá být tajemstvím úspěchu Mazdy. Nabídkou osvědčených řešení, jako je benzínový a automatický stroj, se společnosti nedaří vyděsit konzervativní zákazníky, kteří hlasují pro spolehlivost, a přilákat nové a mladší, kteří oceňují moderní technologie.

U druhého jmenovaného má navíc CX-5 ve svém arzenálu něco zajímavějšího než notoricky známý SkyActive. Interiér Mazdy je v japonském stylu minimalistický, ale velmi kvalitní. A není tu ani stopy po ergonomických nedostatcích, které Renault označil za francouzskou originalitu.

Současně, i když multimédia nesvítí s velkou úhlopříčkou obrazovky, podporuje Apple CarPlay a Android Auto. Na přání lze systém ovládat nejen prostřednictvím dotykové obrazovky, ale také pomocí joysticku ostřikovače na středové konzole. A pak jsou tu překvapivě pohodlné židle. Na Koleosu nejsou žádné, dokonce ani za příplatek.

Redakce je vděčná správě bytového komplexu „Olympic Village Novogorsk“ za pomoc při organizaci střelby.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Rozvor, mm	2705	2700
Světlá výška mm	210	192
Prostor pro náklad, l	538-1690	500-1570
Vybavená hmotnost, kg	1742	1598
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2280	2120
typ motoru	R4, turbodiesel	R4, benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm	1995	2488
Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu)	177/3750	194/6000
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	380/2000	257/4000
Typ pohonu, převodovka	plný, variátor	plný, AKP6
Max. rychlost, km / h	201	191
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	9,5	9,0
Spotřeba paliva, l / 100 km	5,8	7,4
Cena od, $.	28 412	27 129