Testovací jízda Renault Arkana. Led a turbo
Zimní test motoru 1,3 s CVT a pohonem všech kol, který dokazuje, že rodinný crossover může jít do strany
Pod pneumatikami Continental IceContact 2 se zvýšeným počtem cvočků - čirý led. Žádný písek, žádná činidla. Vůz klouže po zatáčkách sportovní dráhy podél rybníků Uralu, které jsou spoutány zimou poblíž Jekatěrinburgu. A v hlavě se mi točí stará píseň: „Led, led, led - okamžitě odpovím, můžeš alespoň něco udělat nebo ne.“
Tady je další ledová zápletka. Ay, nedbale najel. Beznadějný výtlak - a Renault Arkana na parapetu. Drážky nárazníku jsou ucpané - zdánlivě jako pusa sněhové kaše. Další ocelový plech spodní ochrany upevněný v době závodů tedy přišel vhod. Technik nás obratně stáhne zpět a v rádiu nám říkají, abychom pokračovali ve cvičení.
Myšlenka akce je jednoduchá: zjistěte, zda je Arkana se zážehovým přeplňovaným motorem 150 o výkonu 1,3 koní, variátorem X-Tronic a pohonem všech kol ve skutečné zimě dobrá. Dříve jsme jeli ve sloupci po válcovaných lesních cestách, byli jsme rádi energetickou náročností zavěšení a světlou výškou 205 mm, ale teď - led.
Renault uzavírá speciální sázku na drahé turbo verze. Takové Arkanas kupuje zhruba polovina z celkového počtu, ale pro typické zákazníky značky je kombinace turba s variátorem málo studovaným a říkaným fenoménem.
Na druhé straně je nový turbomotor přímým kandidátem na lokalizaci a v budoucnu se pravděpodobně objeví na dalších modelech značky v Rusku. Trh již dlouho čeká na aktualizace pro Renault Kaptur, v jejichž obrysu myšlenka nového staršího motoru velmi logicky zapadá. Pokud se naše předpoklady ukáží jako správné, pak by turbo motor měl dostat i další modely ruského shromáždění.
Nemá smysl považovat závody ledu s vysokými rychlostmi za test spolehlivosti pohonné jednotky. Ukázalo se však, že na navrhovaných trasách nejsou u motoru s vysokým točivým momentem zapotřebí vysoké otáčky. Na druhou stranu je lepší zde s vozem zacházet opatrněji.
Po kouzlu s řídicí jednotkou instruktoři vypnuli stabilizační systém. Ne až 50 km / h, jako běžné tlačítko, ale úplně. Nechám auto samotné experimentovat s algoritmy pohonu všech kol Auto a Lock a také se sportovním režimem, díky kterému je volant těžší. V každém případě se ukázalo, že první příchozí jsou zametací: jednou, dvakrát - a já skončím ve výše zmíněném parapetu.
Ale pokračuji v tréninku a ukázalo se, že přátelství s autem není těžké. Pozor, opatrné zacházení s plynovým pedálem, velmi těsné řízení a - co je nejdůležitější - pochopení toho, že i na zadní nápravě je velký točivý moment.
Při snižování plynu před otočením je třeba vzít v úvahu malé „zpoždění turba“, což ztěžuje přesné měření tahu. Pokud ji minete, dostanete při východu z odbočky „bič“ na zádi. Ze stejného důvodu není ze zvyku snadné dát pedálu krátký a přesný impuls pro krásný, kontrolovaný drift.
V ideálním případě, bez pomoci stabilizačního systému, musíte řídit auto a jednat trochu před zatáčkou. Pak se Arkana bude zdát velmi flexibilní. Jde o přesný výpočet, protože stroj také není navržen pro přetrvávající reakce, protože se ve svých reakcích ukazuje jako velmi živý.
A pokud je stabilizační systém zapnutý, ukázalo se, že řízení stejným tempem je trhané a nudné. Elektronika je spíše kompliment: pravidelně rozrušuje auto a „dusí“ motor - takže vůz je potom obtížné vytáhnout ze zatáčky. Právě teď byla Arkana zajímavá, ale nyní cítíte její oddělení a již není možné klouzat po ledu ve skluzavkách. Ale to je mnohem bezpečnější a dále od sněhových parapetů.
S počátkem letošního roku získala společnost Renault Arkana nové cenovky. Základní verze s pohonem všech kol s manuální převodovkou vzrostla o 1,6 USD a stojí 392 13 USD a s pohonem všech kol a „mechanikou“ je dražší o dalších 688 USD. Nejlevnější turbo verze 2 s pohonem předních kol a CVT je nabízeno za 226 1,3 $ a s plnou cenou za dalších 16 767 $. více.
O to zajímavější by bylo zjistit, kolik bude aktualizovaný Renault Kaptur stát. Dosud můžeme jen předpokládat, že s přeplňovaným motorem 1,3 bude o něco levnější než Arkana, ale určitě se ukáže stejně živý a hazardní. A to je přesně to, co dříve chybělo u masových modelů francouzské značky v Rusku.
| Typ těla | Hatchback |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4545/1820/1565 |
| Rozvor, mm | 2721 |
| Světlá výška mm | 205 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1378-1571 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 1954 |
| typ motoru | Benzín, R4 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1332 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 150 v 5250 |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | 250 v 1700 |
| Převodovka, pohon | CVT plné |
| Maximální rychlost, km / h | 191 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 10,5 |
| Spotřeba palivové směsi., L. | 7,2 |
| Cena od, $. | 19 256 |
