Testovací jízda Lexus LS, BMW 7 a Audi A8. Žoldáci
V tomto testu jsme záměrně upustili od Mercedesu třídy S. Je těžké tomu uvěřit, ale 222 to dokázal tak, že je tam jen on a ostatní. Vybrat si mezi ostatními je však stále obtížnější.
V nejprestižnějším segmentu trhu dochází k vážnému boji a výrobci sotva drží krok mezi sebou v závodě o pohodlí, sílu a nasycení moderní elektronikou. Řidičské BMW, strohé Audi a asijský Lexus - je na čase zapomenout na tato klišé, protože v moderním světě jsou výkonné sedany naprostým ztělesněním pohodlí a technologie, ale přesto mají svůj vlastní charakter.
Vlastně se strašně stydím výkonných sedanů: zdá se, že si všichni kolem mě myslí, že jsem najatý řidič. Všechno zkazilo postarší Gruzínec ve třídě S ve 221. těle. Na začátku roku 2014, kdy se nová třída S právě objevila a udělala rozruch dokonce i u Kutuzovského, jsem zaslechl mírně urážlivou a velmi vytrvalou otázku: „Koho jste přivedli?“
Od té doby pečlivě sleduji, zda je sedadlo předního spolujezdce v přirozené poloze a není nakloněno dopředu, a je lepší, když je tělo mírně zaprášené, takže existuje menší podezření, že řidič ve mně někdo uvidí. U modelu Lexus LS500 jsou všechny tyto manipulace nadbytečné: největší a technologicky nejpokročilejší Japonec vypadá tak odvážně a svěže, že by si nikdo nemyslel, že si vydělávám peníze řízením.
Všechno je to o karoserii F Sport: je agresivnější než AMG od Mercedesu a S-line od Audi. Tlustý spoiler na víku zavazadlového prostoru, neskromné prahy dveří a 20palcová kola se složitými vzory jasně naznačují, že vzadu není žádný cestující. A co tady má dělat? Žádné obrazovky, žádná masáž, žádný pohovka. To vše LS samozřejmě nabízí, ale v různých verzích.
Obecně se interiér může zdát příliš lakonický a obecně až ponurý, zejména pro náročné publikum zvyklé na neonové osvětlení, monitory s vysokou hustotou pixelů a přírodní dýha. Neměli byste se však řídit testovacím vzorkem: Lexus nabízí velur a kůži v několika barvách, včetně koňaku a krémové.
Jak skvělé je řídit obrovský sedan, který není zahlcen možnostmi pro důležitého cestujícího vzadu vpravo. Mimořádně komfortní vzduchové odpružení a přeplňovaný motor 3,5 l s 10stupňovým „automatem“ nikdo nezrušil. V městském rytmu je LS500 ztělesněním milosti. Sedan se elegantně přestavuje z řady na řadu a uklidňuje se hladkou jízdou. Ale je tu problém: mezi režimy Eco a Sport +, které nabízí například BMW, není mezera. V každém z režimů je Lexus příliš pohodlný a zdvořilý, sleduje pouze správné chování a nepřijímá šílenství řidiče.
A marně: tady je chladná přeplňovaná „šestka“ pro sílu 421 a točivý moment 600 Nm, což slibuje 4,9 s až 100 km / h. Zpočátku těmto číslům nevěříte: je to příliš učebnice a ověřený Lexus nabírá rychlost i v režimu „plyn na podlahu“. Dynamika k vám přijde, jen když nastupujete do LS500 z rychlejšího a zlého sedanu, jako je BMW M5 nebo Mercedes E63 AMG. Věřte mi, Lexus je dobrý i na jejich pozadí.
Předpokládá se, že tento odvážný design s čepelemi a zdvihy rychle vyjde z módy, ale kdy se o to starali japonští kupci automobilů? Právě teď je Lexus LS500 rozruch a zlomení formy ve třídě, kde je z nějakého důvodu zvykem nafouknout tváře a být příliš vážný. LS takový není: otočí se a ukazují na něj prstem. Není to hlavní věc ve 2020. letech XNUMX. století, kdy automobily a gadgety začaly vypadat stejně?
Podle mého názoru je zdaleka nejodvážnější osobou v automobilovém průmyslu hlavní designér Jaguaru Julian Thompson. V éře univerzální tolerance a správnosti je stále schopen nahlas mluvit a nazývat věci pravými jmény.
Nejnověji prošel novou módou pro velké mřížky chladiče. A to navzdory skutečnosti, že mezi automobilovými designéry není příliš obvyklé diskutovat o práci kolegů. Thompson samozřejmě nepojmenoval konkrétní jména, značky ani modely automobilů, ale jen slepý člověk by nehádal, že jde primárně o mohutné grily Audi a obrovské nozdry BMW.
Nová „sedmička“ vteřina po vlajkové lodi crossoveru X7 si vyzkoušela obrovské nosní dírky obložení chladiče, ale z nějakého důvodu se proti ní objevila vlna kritiky. Možná proto, že na obrovském SUV je takové řešení mnohem harmoničtěji promícháno do vzhledu. A možná proto, že veřejnost, která dává přednost výkonným sedanům, je mnohem konzervativnější a zdráhá se přijmout takové radikální změny. V každém případě množství chromu na tváři „sedmičky“ způsobilo hned po debutu spoustu diskusí.
A teď stojím v řadě u myčky aut v tomto autě, potuluje se obrovské množství lidí, ale ani jeden se neotočí, aby se podíval na auto. Všichni jen procházejí nejskvostnějším BMW.
Samozřejmě je třeba mít na paměti, že tato myčka aut se nachází v drahých Khamovniki a místní sotva můžete takovým autem překvapit. Ani těžký luxus, jako je Bentley Flying Spur nebo Rolls Royce Ghost, zde není zajímavý. Ale nejde jen o sofistikovanou veřejnost módní metropolitní oblasti. Prostě nové „nozdry“ jsou na tomto stroji vnímány živě tak přirozeně, že z nich vůbec nebolí oči.
Na druhou stranu, pokud majitel nedokáže překvapit ostatní svým autem, pak je možné, že to bude možné udělat s tím, kdo s ním sedí v zadní řadě? Bohužel ne. „Sedm“ je luxusní, jako každé auto v této třídě. Ale nic víc. V dekoraci ani v sadě vybavení není nic, co by se mohlo pochlubit. A některá digitální řešení, například tablet Samsung integrovaný do středové loketní opěrky, se nyní zdají dokonce archaická.
Před několika lety byla sama o sobě šokující skutečnost, že můžete ovládat veškeré vybavení salonů z tabletu a pak si je jednoduše vzít domů. A teď, v době, kdy z běžného čínského smartphonu můžete nastavit trajektorie robotického vysavače ve vašem bytě, se toto řešení a samotný gadget s poměrně širokým rámečkem kolem obrazovky jeví jako něco zastaralého.
Ale nemysli si, že jsem „sedmičkou“ rozhořčený a pokusím se ji představit jako nejslabší z našich tří. Naopak. Pokud by na mém účtu bylo dostatečné množství se šesti nulami na koupi takového auta, dal bych přednost bavorskému. Zaprvé proto, že má výborně vyvážený podvozek. Pohyb zezadu je nejen pohodlný, ale také zajímavý sedět za volantem. A za druhé, nafta pod kapotou BMW je skutečným inženýrským dílem.
Ano, nejedná se o inovativní čtyřmotorový motor verze 750d, ale také o „šestku“ se třemi kompresory. S maximálním výkonem 320 litrů. s. má působivý špičkový točivý moment 680 Nm, který je k dispozici od 1750 ot./min. Na základě těchto čísel nemá smysl ani vysvětlovat, jaké to je zrychlit na „stovky“ za 5 sekund na sedanu o hmotnosti přes 2 tuny. To je samozřejmě působivé.
Nejvíc však u motoru „sedmičky“ není překvapující poměr výkonu k hmotnosti, ale chuť k jídlu. Je jasné, že údaje v pasech jsou nedosažitelné, ale pokud sešlápnete plyn bez fanatismu, pak i v moskevském provozu se můžete držet v rozmezí 8–9 litrů na „stovku“. Působivé, že?
Tady jsme a změnili jsme si místa. Před rokem a půl jsme už s Romanem porovnávali tato auta, ale byli jsme na opačných stranách barikád. Pak bránil Audi a já - Lexus LS. Nyní je to naopak. V této bitvě se navíc objevil další rival - aktualizované BMW řady 7.
Mým posledním hlavním argumentem bylo, jak LS jezdí a že se v něm necítíte jako řidič. Teď jsem na A8 a už se mi nechce z volantu znovu vystupovat. A skutečnost, že v tomto autě (zejména ve verzi L) si mě mohli splést s řidičem, není tak důležitá.
A to není jediný argument ve sporu se soupeři. Za prvé se domnívám, že pokud jde o jízdní komfort, je to A8, který je jasným lídrem mezi třemi vozy představenými v tomto materiálu. Pokud jde o zrychlení ... Ano, podle čísel Audi je nejpomalejší z trojice: 5,7 s proti 4,9 s pro japonský sedan a 4,6 s pro BMW. Ve sporu sekund však dopravní kamery zvítězily už dávno a jakmile sešlápnete pedál o něco silněji, musíte zaplatit další pokutu. A nepochybně bych také vyměnil druhé zrychlení (zejména když mluvíme o automobilech, které dokážou vystoupit na 100 km / h za méně než 6 sekund) za pohodlí, které jsem již zmínil výše.
A8L se pro mě ukázalo jako univerzální vozidlo. Nikdy předtím jsem si nemyslel, že je to možné říci o sedanu výkonné třídy, ale stejně výhodné bylo jít po nekvalitní cestě do venkovského domu, vyzvednout si na podzim zapomenuté věci a spěchat po prázdné dálnici a uvíznout v dopravní zácpě ... Zvláštní poděkování za to patří vzduchovému odpružení, které může v případě potřeby zvednout tělo o 12 cm, a samozřejmě již oslavovanému Audi - quattro s pohonem všech kol.
A toto Audi má neuvěřitelně pohodlná sedadla. A právě teď mluvím o sedadle řidiče. Nastavil jsem to jednou, když jsem právě zvedl auto, a už jsem se nikdy nedotkl mnoha úprav. Mimochodem (více o tom bude v jednom z následujících textů), na A6, po které jsem jel, se mi nikdy nepodařilo najít nejpohodlnější polohu pro řízení.
Někdo by mohl označit interiér Audi za příliš přísný. Například jeden z mých přátel si je jistý, že takto by měla vypadat klasická německá kancelář na kolečkách. Vzpomínám si, jak kdysi svět obdivoval design interiéru nového BMW řady 7 a ve srovnání s těmito dvěma vozy se pro mě osobně zdá interiér A8 zajímavější.
Nemám žádné děti, ale zdá se, že obě tablety upevněné na opěradlech předních sedadel (lze je vyjmout a například odnést s sebou) a ovládací panel stylizovaný jako smartphone, jsou schopné zcela získat jejich pozornost i na nejdelší cestě. a to je samozřejmě velké plus. Schopnost interakce se dvěma velkými obrazovkami ve středové konzole je docela schopná zaujmout i dospělé.
A poslední věc: ve sporu o estetické preference můžete rozbít miliony kopií, ale osobně se mi zdá, že nejkrásnější z trojice je A8. To znamená, že toto auto pro mě není jen univerzální, ale také maximálně harmonické. Je příjemné se na to dívat, je příjemné na něm jezdit. A i když si někdo myslí, že jsem zde řidičem, je to zanedbatelná cena za všechny výše uvedené.
