Testovací jízda Kia ProCeed a Škoda Octavia. Dembelův akord

Třetí generace Škody Octavia odchází do důchodu, ale dělá to na vrcholu. Šest let po svém debutu nejenže nadále vede v oblasti prodeje, ale může také čelit novým světovým produktům, jako je Kia ProCeed.

Stává se, že Škoda Octavia končí v nejlepších letech. Automobil nové generace již byl představen na speciální akci v České republice, ale „živá“ auta dorazí k obchodním zastoupením nejdříve začátkem příštího roku. Mezitím máme k dispozici aktuální vůz s indexem karoserie A7. A zdá se, že tento vůz může bojovat nejen s tradičními sedany golfové třídy, ale také s jasnými a řidičsky podobnými modely, jako je Kia ProCeed.

Jsem si jist, že se jedná o nejsprávnější a nejstylovější Ceed od okamžiku vzniku modelu. Po dvou experimentech se třemi dveřmi Korejci změnili formát a ukázali světu nejen stylové, ale také velmi praktické auto, které nenápadně zachytilo módu oživení formátu Shooting Brake. Výsledkem je pětimístný vůz s normálním kufrem, díky kterému na něm opravdu chcete jet.

Šikmá záď a sbíhající se lucerny mohou být dokonce kývnutím na Porsche Panamera, pokud si přejete, ale lépe si vzpomeňte na ohromující koncept Kia ProCeed GT, který byl na frankfurtském autosalonu 2017 představen jako předchůdce rodiny třetí generace. Exteriér této koncepce byl s drobnými změnami přenesen do sériového ProCeed, takže vůz je plný zdánlivě zbytečných, ale zářivých detailů, jako jsou výlisky na víku kufru, C sloupku nebo prahu.

Korejský design nebude tak trvanlivý jako nadčasové formy Škody, ale ProCeed se tu a teď jeví jako skutečný fenomén. K automobilu se dokonce přiblížíte opatrně a očekáváte omezení spojená se stylovým vozem s nízko visícími nárazníky, hlubokým nepohodlným střihem a drtivou střechou, ale nic takového nenajdete: zde je obvyklá vůle, která umožňuje zaparkujete s překrytím s obrubníkem a obvyklou lehkou polohou za volantem a střecha, i když se zdá být o něco nižší, vám nijak nijak nezasahuje, například vylezete do salonu, abyste upevnili děti v křeslech.

Na cestách se navíc ProCeed nezastraší ani tuhostí odpružení, ani tvrdostí odezvy motoru, ale zde si ještě musíte udělat výhradu, že to platí pro variantu o výkonu 140 koní s připojením GT-Line. A skutečný ProCeed GT s motorem o výkonu 200 koní bude mnohem konkrétnější. Pro běžnou dynamickou jízdu však stačí i motor 1,4, který je spárován s předselektivním „robotem“, který je přibližně stejný jako u Škody Octavia 1,4 TSI s převodovkou DSG. V normálním provozu působí korejský „robot“ jemněji a vypadá spíše jako „automatický stroj“, ale v dopravních zácpách naopak trochu trhne.

ProCeed GT s výkonem 140 koní není jako sportovní vůz, ale je opravdu dobře vyladěný a umožňuje vám jet velmi těsně, dynamicky a dokonce ostře. Jediné, co po Octavii tak velmi chybí, je schopnost přepnout do sportovního režimu jedním dotykem řadicí páky a současným zařazením jednoho rychlostního stupně. V Kii k tomu musíte stisknout tlačítko Sport, což nemůžete udělat rychle a bez pohledu.

V příběhu o krásném, rychlém a pohodlném autě ve skutečnosti chybí opravdu pohodlný kufr: za malými pátými dveřmi je téměř 600 litrů objemu, ale nelze je použít tak snadno jako stejné litry Octavia. I když zde byl také čip, který se s touto skutečností zcela shoduje: na dně oddílu je velký organizér rozřezaný na pět uzavíratelných oddílů, a to je stále nejlepší řešení pro tiché ukládání věcí různých velikostí.

 

Jakmile Kia ProCeed vstoupila na ruský trh, okamžitě jsme ji porovnali s crossoverem Toyota C-HR. Musím ale přiznat, že ta testovací jízda nebyla nejzjevnější. Když jsme se o šest měsíců později znovu pokusili najít soupeře pro netriviální ProCeed, přišla na mysl pouze Octavia Combi. Vlastně jediná „bouda“ golfové třídy, která je stejně jako ProCeed vybavena výkonnými turbo motory s vysokým točivým momentem.

V technických vlastnostech Škody však bylo zjištěno, že pokud jde o objem kufru a interiéru, nejedná se ani o kombi, které je blíže ke Kii, ale o klasický liftback. Tady za zadní částí pohovky druhé řady je až 590 litrů objemu, což je jen o 4 litry méně než u korejské Shooting Brake. A znovu nezapomeňte, že tyto litry jsou organizovány s ochrannou známkou „důmyslná jednoduchost“. Z hlediska pohodlí používání nákladního prostoru tedy český liftback těžko překoná nikdo.

Bohužel, Octavia není zvenčí tak jasná, ale vyžaduje se za ni méně peněz. Cena liftbacku s přeplňovaným motorem 150 TSI o výkonu 1,4 koní a sedmistupňovým „robotickým“ DSG začíná na 18 195 $. Samozřejmě máme špičkové auto, ale je také levnější - od 19 819 $. A i když vezmeme v úvahu nejdražší variantu s motorem TSI o objemu 1,8 litru a výkonu 180 koní, nebude to stát více než 20 959 dolarů. A se všemi skvělými možnostmi, včetně sportovních sedadel s integrovanými opěrkami hlavy, stále nepřesahuje 26 198 $. V takovém případě není škoda ani zaplatit 341 $ za podpisovou zelenou metalízu, aby byla Octavia o něco světlejší.

Pro srovnání: mladší verze ProCeed GT Line s nejnovějším přeplňovaným motorem 1,4 litru od společnosti Kia s výkonem 140 sil je nabízena za 20 422 $ a „nabitá“ verze GT s přeplňovaným motorem o objemu 1,6 litru s kapacita 206 sil stojí až 26 459 USD.

ProCeed je opět navenek tak chytrý. Uvnitř se prakticky neliší od běžného kombi Ceed, kromě šikmé střechy, která jen komplikuje přistání na zadní pohovce. A tady má Škoda něco proti Korejcům. Ano, architektura interiéru Octavie je stejně konzervativní jako karoserie, ale díky novým digitálním přístrojům a multimediálním dotykovým obrazovkám Bolero je interiér českého liftbacku opravdu moderní a živý.

Škoda jede, jak se na Evropana sluší, jemně, plynule, ale sebraně. Box se přepíná téměř bez zpoždění a poruch a tam, kde k nim dojde, není obvykle nutná rychlá reakce na práci s ovládacími prvky. „Robot“ se obvykle otupí, když se v uvolněné dopravní zácpě uvolníte pod vypouštěním plynu: auto při zařazení nižší rychlosti mírně trhne.

A také vím, že korejština je znatelně tvrdší než česká. Škoda ne tak nervózně vyřeší drobné nepravidelnosti zavěšení. Na volant se nepřenáší téměř nic - volant se silným úsilím, jako monolit, leží v rukou.

Samozřejmě, vylepšení Kia mají své zjevné výhody. Například na velkých asfaltových vlnách auto téměř netrpí podélným švihem a na obloucích ještě účinněji odolává bočním nájezdům. Ale podle mého názoru je Kia z hlediska celkové vyváženosti podvozku stále nižší než Škoda. Ano, řízení Octavie je o něco méně zábavné, ale mnohem větší pohodlí.

Typ těla	Liftback	Touring
Размеры (délka, šířka, výška), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Rozvor, mm	2680	2650
Vybavená hmotnost, kg	1289	1325
Prostor pro náklad, l	568	594
typ motoru	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1395	1359
Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu)	150 / 5000 - 6000	140/6000
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
Typ pohonu, převodovka	RKP7, přední	RKP7, přední
Max. rychlost, km / h	221	205
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	8,3	9,4
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l na 100 km	5,3	6,1
Cena od, $.	18 575	20 433

Redakce vyjadřuje poděkování správě lužnického sportovního areálu za pomoc při organizaci střelby.