Text: Dacia Sandero 1.6i Stepway

I když jsou obě pravdivé, v některých případech je třeba vzít náhle jen jednu. Například v politice, ale zdaleka ne jen tam.

Vzhledem k tomu, že otázka bezpečnosti je diskutována v automobilovém sektoru (je třeba poznamenat, že časopis „Auto“ s více než čtyřmi desetiletími existence byl svědkem dříve), časopis „Auto“ ostře a jasně zaujal stanovisko, že minimální bezpečnost je mnohem vyšší než v automobilovém. v určitém bodě stanoveném zákonem.

Zhruba řečeno nebo řečeno bychom tedy mohli říci: (také) tuto Dacii nemá stabilizační systém ne čtyři (natož šest) airbagů, takže sbohem příští válce.

Stojí však za to podívat se na to z širšího pohledu. Dacia nevznikla v důsledku nějakého osobního (doslova nebo v širším smyslu v důsledku strategie automobilové značky) rozmaru a Dacia nezůstává v showroomech jako nemovitost. Lidé si je kupují. A to je mnohem víc, než si myslíte.

Důvodů pro koupi takové Dacie je mnoho. Za prvé, je to docela úhledné, s mírně zvýšeným podvozkem a neprůhlednými doplňky z černého a kovového plastu, kvůli nimž má i pětiletý člověk podezření, že by to mohlo být SUV. Ale pojďme si hned ujasnit: pokud zvednou podvozek o palec nebo dva a přidají nějaký pěkný plast, SUV zatím nedostanou.

Stepway tedy není tomu tak a také nechce být SUV; je to prostě stroj, který výrazně snižuje strach řidiče z vyššího chodníku nebo třeba vypouklé kolejnice podvozku. Jelikož je doba hustého sněžení, byla to skvělá příležitost vyzkoušet si terénní schopnosti na silnici i na parkovištích. HM. ...

Přestože jsou obuty do pneumatik, které dalece přesahují cenové rozpětí auta, tyto pneumatiky se zdají být docela široké a v některých případech nejsou schopné odhazovat sníh nebo jinými slovy řídit auto.

Takže pozor a znovu: Stepway není SUV (něco terénnějšího od této značky teprve přichází na trh) a nedivte se, že zapadnete do sněhu. I když se při stylu jízdy v terénu opatrně přiblížíte k velké překážce, rychle zjistíte, že spojka nemůže silněji prokluzovat ve prospěch pomalejší jízdy. Rychle smrdí.

Těžko říct, jestli je to vzhledem nebo cenou před rozhodnutím o koupi. Ať je to jak chce, rozhodujícím trumfem vozů této značky je cena. A musíte to hned vědět: pokud některá auta něco nemají, zejména položky zde prezentované a do určité míry také vzhled, je to kvůli ceně.

Dacia je značka, která nedávno vyrostla na nové filozofii: vezměte vše, co nepotřebujete který bude levný. Je víceméně známo, že tato značka sama sebe nereprezentuje.

Kolemjdoucí říkají: co, stojí to tolik jako jednou Golf; slabý! Ano, ale zapomněl na dvě věci: Dacia je nová (to znamená, že dnes není tak opotřebovaná jako Golf, který kdysi stál tolik) a lepší než ten Golf (i když tato byla nová); má pomačkané zóny srážky absorbující energii, zesílený prostor pro cestující, dva airbagy, brzdy ABS, pět automatických bezpečnostních pásů, pět opěrek hlavy, dálkové centrální zamykání, elektricky ovládaná okna, manuální klimatizaci a volant potažený kůží.

Takže: v mnoha ohledech se blíží moderním trendům v designu a výkonu, ale konečná cena stále zanechává silnou stopu. Například: při zavření dveří je slyšet tupý (levný) zvuk... Jako předtím. I přes překvapivě úhledný vzhled je po bližším zkoumání zřejmé, že se designér musel starat o levnější výrobky.

interiér Funguje levně: design je staromódní, příliš šedý, jednoduše vytvořený a vyrobený z levných materiálů. A vybavení, jak již bylo zmíněno, je extrémně skromné ​​a v některých případech až příliš skromné.

Skromnost je vzhledem k cenové politice pochopitelná, ale určitě by neuškodilo, kdyby uvnitř bylo více než jedno světlo a pokud by senzory zahrnovaly alespoň venkovní teplotu, která nejenže poskytuje informace o pohodlí pobytu venku. ale také důležité bezpečnostní informace o možnosti uklouznutí na kritických úsecích silnice.

Neexistuje ani zásuvka (ve dveřích jsou pouze dvě a tato je úzká a mělká), cestující vzadu mají pouze jednu (mělkou) drážku pro plechovku (to znamená: žádné kapsy, boxy, zásuvky 12 voltů ...), v předních otvorech pro nápoje pro cestující jsou dva, ale plast se při jízdě zahřívá natolik, že je lze efektivně využít pouze na čaj nebo kávu.

Mechanika zanechává mnohem lepší dojem. Benzinový motor funguje bezchybně i při nízkých venkovních teplotách, uvnitř se začíná rychle zahřívat a je velmi úsporný. Točí se dobře až do 5.000 XNUMX otáček za minutu a výše se nezdá, že by chtěl takový tlak, ale to může být způsobeno spíše špatnou zvukovou izolací.

Jinak až na čtvrtý rychlostní stupeň točí na hrubý vrtulník (6.000 160, přes XNUMX na rychloměru), pak otáčky na pátém (posledním) rychlostním stupni klesnou o tisíc a motor mírně zrychluje.

V praxi je při 100 km / h na pátém rychlostním stupni (2.900 130 ot / min) kabina překvapivě tichá, při 3.700 km / h (160 ot / min) je hluk stále mírný a při 4.600 (XNUMX) je už docela nepříjemný. ... Pak se ve dveřích řidiče objeví další hluk (s největší pravděpodobností špatně upevněný držák), ale to je konkrétnější (tj. Opravitelné), a nikoli obecný případ.

Pětistupňová mechanika Přenos, jehož převodové poměry jsou navrženy spíše pro hospodárnost než pro jízdní dynamiku, zbývá dobře zvládnout. Dnes bychom řekli, že pohyby páky jsou poněkud (ale stále nenápadné) dlouhé.

Existují také staré školy posilovač řízení, což činí volant těžkým v nízkých rychlostech a (příliš) lehkým ve vyšších rychlostech, což vede ke snížení stability směru při jízdě v přímém směru. Ale to není kritické. Ukázalo se však, že se jedná o zvýšený podvozek: kvůli tomu se břicho Stepway nejenže mnohem později zasekne ve sněhu (nebo písku, blátě), ale také bez stresu požírá nerovnosti, například rychlostní rázy.

A se vším napsaným a popsaným působil Stepway za volantem, stejně jako na ostatních sedadlech, celkově docela slušným dojmem. Je ale třeba si uvědomit ještě jednu věc: kdo tvrdí, že je lepší koupit čtyři roky staré (tedy ojeté) modernější auto, na něco zapomněl – taková Dacia je navíc mnohem levnější na údržbu. Zrušení nejnovějších bezpečnostních standardů, které nejsou nařízeny zákonem, má tedy z dlouhodobého hlediska smysl.

Vždy je příjemné mít nové auto, ale ne každý má osobní příjem 1.000 XNUMX a více eur měsíčně. Pozice, kterou nelze opomenout.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Dacia Sandero 1.6i Stepway

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	8.980 €
Náklady na testovací model:	9.760 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	64 kW (87 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,4 s
Maximální rychlost:	163 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.598 cm? – maximální výkon 64 kW (87 k) při 5.500 128 ot./min. – maximální točivý moment 3.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 163 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,4 s - spotřeba paliva (ECE) 10,2/6,1/7,6 l/100 km, emise CO2 180 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.095 kg - přípustná celková hmotnost 1.561 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.024 mm - šířka 1.753 mm - výška 1.550 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 50 l.
Krabice:	320-1.200 l

Naše měření

T = -2 ° C / p = 844 mbar / rel. vl. = 73% / Stav najetých kilometrů: 7.127 km
Zrychlení 0-100 km:	12,5s
402 m od města:	18,4 let ( 118 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,6s
Flexibilita 80-120 km / h:	18,2s
Maximální rychlost:	163 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	8,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	46,1m
Tabulka AM:	41m
Chyby testu:	hluk a vibrace ve dveřích řidiče při vysokých rychlostech

оценка

• Mírně méně citlivé (na základnu), relativně úhledné, slušně vybavené, vcelku praktické, středně výkonné a velmi ekonomické auto za slušnou cenu, ale na úkor základní bezpečnosti, levného designu a materiálů a vybavení podle dnešních standardů.

Chválíme a vyčítáme

cena

úspora motoru

celkový dojem (za cenu)

otevřený prostor

otřel povrch zadního stěrače

viditelnost, viditelnost z auta

Внешний вид

pohodlný podvozek

nedostatečné ochranné vybavení

žádné čidlo venkovní teploty

nízké náklady na konstrukci a materiál

zadní stěrač funguje pouze nepřetržitě

sklápění pouze opěradla zadních sedadel

příliš široké zimní pneumatiky

trubka v levém volantu

skrovné vybavení