Text: Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Nová Dacia Duster, kterou jsme testovali v nejvybavenější verzi s pohonem všech kol a silnějším přeplňovaným čtyřválcem o výkonu 110 koní, se tedy technicky nevymyká svému předchůdci, ale zůstává na stejné platformě, ale s určité vlastnosti. opravy.

To se týká hlavně mechanismu řízení, pro který byl místo hydraulického určen elektrický posilovač řízení. Výsledkem je, že volant je mnohem přesnější a lépe přenáší data ze země, ale stále je docela lehký a na upravených površích si vede trochu špatně a na neupravených površích zajišťuje, že ruce řidiče nejsou zahlceny . s náhlými otřesy. Podvozek, stejně jako jeho předchůdce, se velmi dobře vyrovnává s nároky jízdy v terénu a je jisté, že váš postup v terénu bude zastaven spíše strachem a přirozenými pravidly jízdy než Dusterovými lezeckými schopnostmi. ...

K tomu jistě pomáhá osvědčený podvozek, s možností pohonu předních kol s automatickým rozdělením výkonu motoru mezi přední a zadní kola a pohonem všech kol vždy, ale postup na zemi se zastaví příliš rychle protože neexistuje uzávěrka diferenciálu. Navzdory skutečnosti, že ušel dlouhou cestu, je Duster jen sportovní a není skutečným SUV. Po svém předchůdci také zdědil úpravu v podobě velmi krátkého prvního rychlostního stupně převodovky, který mírně nahrazuje převodovku a pomáhá při jízdě ve velmi prudkých svazích a nerovném terénu.

Na druhou stranu, protože je první rychlostní stupeň tak krátký, je na normálních zpevněných cestách téměř k ničemu a často se ocitnete v pozici, kdy začínáte na druhém rychlostním stupni. Převodovka je také ideálně přizpůsobena turbo dieselovému motoru, který se zdvihovým objemem 1,5 litru a papírovým výkonem 110 koní moc neslibuje, ale umožňuje dosáhnout mnohem více, a také poskytuje celkem pohodlnou plavbu při povolených dálničních rychlostech a spravedlivě výnosné palivo. spotřeba. Při testu to bylo 7,2 litru a v jednoduchém standardním kole se ustálilo dokonce na úrovni 5,4 litru spotřebované motorové nafty na sto kilometrů.

Dálniční plavby a další těžily také ze skutečnosti, že se designéři pokusili poskytnout Dusteru při rekonstrukci rozsáhlejší odhlučnění, takže hluk vytváří mnohem menší stres pro řidiče a cestující, měřeno v decibelech. , nevybočuje z průměru pod vozy střední třídy.

Ale to není jediné vylepšení, které konstruktéři na Dusteru udělali pro pohodlnější jízdu. Volant poprvé v Dacii upravuje nejen výšku, ale také podélné seřízení, takže je mnohem snazší najít pohodlnou polohu pro řízení a sezení na tvrdších sedadlech je ještě pohodlnější. Přesto Duster neskrývá, že se jedná o cenově dostupné auto, protože pohodlná sedadla se objevují hlavně na krátké a střední vzdálenosti, ale na dlouhých cestách stále vykazují určité nevýhody. K pohodlí na dlouhých cestách přispívá i loketní opěrka pro řidiče.

Vzhledem k tomu, že Duster nyní spočívá na stejné platformě jako jeho předchůdce, zůstaly jeho rozměry víceméně stejné, což platí i pro prostorný interiér, který už byl rysem jeho předchůdce. Pocit se však zlepšil, protože designéři posunuli sloupek A o dobrých deset centimetrů dopředu, což znamená, že čelní sklo je také dále od řidiče, což přispívá k vzdušnějšímu pocitu. Vylepšený dojem umocňuje také nový, objemnější přístrojový štít, který do značné míry posiluje robustnost vozidla.

Nový Duster také usnadňuje používání systému infotainmentu s dotykovým displejem, který konstruktéři posunuli mnohem dále, čímž se mnohem více blíží očím řidiče. Pokud ovšem ve svém voze nemáte informační a zábavní systém, protože je k dispozici hlavně v kombinaci s nejvyšším stupněm výbavy. Kupující se musí spokojit s konvenčnějším autorádiem, nebo se od něj dokonce nemusí obejít.

Pokud máte informační a zábavní systém, je to osvědčený systém MediaNav, který již známe z jiných dac a není považován za nic moc, ale to, co nabízí, funguje efektivně. V případě Dusteru toho nabízí o něco více. To platí zejména pro ukazatel sklonu a náklonu a elektronický kompas, které se hodí zejména při jízdě v terénu. V tomto okamžiku, stejně jako při parkování ve stísněném prostoru, je také - doplňkový - videosystém se zobrazením čtyř kamer, jedné vpředu, jedné vzadu a jedné na každé straně, a také asistenční systém pro sjíždění z kopce. . Vítejte. Nabídka asistenčních systémů ještě není vyčerpána, Duster totiž kromě tempomatu dostal i systém sledování mrtvého úhlu. Poprvé je řidiči k dispozici čipová karta místo klasického klíče, který může vždy zůstat v kapse.

Kromě designových změn v interiéru se Duster samozřejmě dočkal radikálních změn vzhledu. Příbuznost s předchůdcem je zřejmá, což je dobře, protože Duster si získal spoustu zákazníků i díky svým tvarům, ale stále jde o nezaměnitelně nové auto, které současnému řidiči vyhovuje mnohem lépe. Nový design – Dacia říká, že všechny díly karoserie jsou nové – využívá pevnější ocel, což se projevuje lepší torzní pevností a nakonec i zmíněným lepším odhlučněním a komfortem kabiny.

Je také velmi důležité odečíst Dusterovi v posledním vydání stejnou částku peněz jako dříve. Dobře vybavený testovací Duster stojí téměř 20 tisíc eur, což už není nejlevnější, ale také platí, že základní verzi s 1,6litrovým benzínovým čtyřválcem a pohonem předních kol pořídíte jen za 12.990 1.2 16.190 eur. eur, u základní verze s pohonem všech kol, která je k dispozici v kombinaci s přeplňovaným benzínovým motorem XNUMX TCe, budete muset odečíst XNUMX XNUMX euro, což je docela solidní cena za auto, které nabízí docela nízké ceny, mimo jiné. výkonná terénní vozidla.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Náklady na testovací model:	19.700 €
Cena základního modelu se slevami:	18.990 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	19.700 €
Napájení:	81 kW (110 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,7 s
Maximální rychlost:	169 km / h
Záruka:	Obecná záruka tři roky nebo 100.000 2 km, záruka na barvu 6 roky, záruka na rez XNUMX let
Systematický přehled	20.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.072 €
Pohonné hmoty:	6.653 €
Pneumatiky (1)	998 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	6.140 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.590 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	22.128 0,22 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 76 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.461 cm3 - komprese 15,7:1 - maximální výkon 81 kW (110 k) při 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 10,7 m/s - měrný výkon 55,4 kW/l (75,4 l. - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 4.45; II. 2,59; III. 1,63; IV. 1,11; V. 0,81; VI. 0,62; diferenciál 4,86 ​​- ráfky 7,0 J × 17 - pneumatiky 215/60 R 17 H, valivý obvod 2,08 m
Kapacita:	maximální rychlost 169 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,4 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,7 l/100 km, emise CO2 123 g/km
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy , ABS, mechanická kola zadní parkovací brzdy (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.320 kg - Přípustná celková hmotnost 1.899 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.500 kg, bez brzdy: 685 - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.341 mm - šířka 1.804 mm, se zrcátky 2.052 mm - výška 1.682 mm - rozvor 2.676 mm - rozchod předních kol 1.563 mm - zadní 1.580 mm - světlá výška 10,15 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 850-1.050 mm, zadní 620-840 mm - přední šířka 1.400 mm, zadní 1.430 mm - výška hlavy přední 930-980 mm, zadní 950 mm - délka sedáku přední sedadlo 520 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr kroužku volantu 365 mm - palivová nádrž 50l
Krabice:	467-1.614 l

Naše měření

Podmínky měření: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-80 215/60 R 17 H / Stav tachometru: 6.511 km
Zrychlení 0-100 km:	12,7s
402 m od města:	19,1 let ( 120 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,7/8,6 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	14,9/13,7 s (W./VI.)
zkušební spotřeba:	7,2 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	76,8m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	63dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (368/600)

• Dacia Duster je solidní crossover, který osloví především ty, kterým nevadí odpustit si ultramoderní doplňky za dobrou cenu.

• Kabina a kufr (77/110)

  Prostor pro cestující v Dusteru je poměrně prostorný a průhledný, je zde dostatek úložného prostoru a v kufru nebude chybět místo.

• Pohodlí (60
  
  
  / 115)

  Duster je docela ergonomické auto pro každodenní použití a co se týče komfortu, je zaměřen spíše na krátké a střední vzdálenosti.

• Převodovka (55
  
  
  / 80)

  Kombinace čtyřválcového turbo dieselu a automatické převodovky se k vozu dobře hodí a podvozek je dostatečně pevný.

• Jízdní vlastnosti (59
  
  
  / 100)

  Podvozek je měkký a na zpevněných cestách může být přesnější, takže si dobře vede i na špatných površích a v terénu.

• Zabezpečení (67/115)

  Duster získal v testech EuroNCAP pouhé tři hvězdičky, ale může být vybaven i bočními římsami.

• Ekonomika a životní prostředí (50
  
  
  / 80)

  Spotřeba paliva může být velmi cenově dostupná, ale dobrá cena je také přesvědčivá.

Radost z jízdy: 4/5

• Řízení Dusteru je příjemným a dynamickým zážitkem, zvláště když se ocitnete na neupraveném nebo neupraveném povrchu.

Chválíme a vyčítáme

design a vybavení

řízení a řízení

motor a převodovka

terénní dovednosti

nezávislá práce karty

sedadla jsou na dlouhých cestách trochu nepohodlná