Test: Citroen DS4 1.6 THP (147 kW) Sport Chic
Obsah
Single, kupé, SUV?
Citroën chce s DS4 přilákat zákazníky hledající auto. nižší střední třídaale mají jiné potřeby než ti, kteří se připravují na podobný návrh s názvem Citroën C4. Sportovnější a s mírně zvýšenou karoserií, se sedadlem jako SUV, ve stylu kupé – tak Citroën popisuje DS4.
Soudě podle čerstvého exteriéru bude mnoho kupujících z nového DS4 potěšeno. Můžeme říci, že designově můžete najít několik velmi podobných vozů, ale exteriér Citroën DS4 působí dojmem, že se díváme na nějaký druh produktu. prémiové značky... Kořenům DS4 se designérům podařilo docela dobře skrýt.
Stejně tak odhaluje interiér, který také jasně ukazuje touhu nabídnout více, než na jaké byli zákazníci Citroënu dosud zvyklí. Jsou možné různé barevné kombinace palubní desky a obložení (dveře a sedadla) a vše, co k nim jen patří - v našem testovacím modelu převládala tmavá, téměř úplně černá barva. K tomu jistě přispívají kožené sedačky k ušlechtilému dojmu, pochvalu si zaslouží finální výroba interiéru. I když jde o použitelnost tlačítek a spínačů Citroënu, zkušenosti jsou dobré.
Ergonomie se designérům Citroënu zdála nesmírně důležitá, takže mohu říci, že zde nejsou žádné komentáře. Způsobuje to jen malý zmatek. dva otočné knoflíky na straně ovládání rádia, navigace, telefonu a dalších funkcí, jelikož za jízdy musí řidič věnovat více pozornosti řízení než silnici, aby nerušil a nevypínal rádio místo potvrzení dalšího požadavku systému.
Nemotorný hák a za věčně zavřenými okny u zadních dveří
Sedadlům nemůžeme nic vytknout, vyhovující je i volný prostor zadních sedadel, i když si tři z nich delší jízdu neužijí. Bude těžší přizpůsobit se poněkud odvážnému rozhodnutí Citroënů o tom, jak navrhli zadní boční dveře. Ve snaze, aby exteriér vypadal co nejvíce jako kupé, oni zanedbání použitelnosti tuto část auta.
že způsob, jak otevřít dveře (mimo háček je skrytý v místě, kde je umístěn rám zadního okna) je nebezpečný pro delší (zejména ženské) nehty. Ukazuje se také, že uživatel DS4 musí tuto možnost zcela opustit otevřená okna na zadních bočních dveřích. Pro efektivní větrání za jízdy to rozhodně není vítané.
Designéři Citroënu také zjistili, že je velmi důležité dostat se na střechu. čelní sklo (podobná myšlenka je implementována v C3), která pro řidiče a spolujezdce zvyšuje viditelnost dopředu a nahoru, ale v horkých letních dnech se ukázalo, že tento detail umožňuje ještě více silnější zahřívání uvnitř. Účinnost automatické klimatizace to nelze zpochybnit, ale při jízdě po městě musí několikrát pracovat, aby připravilo vhodné prostředí pro pohodlnou jízdu.
Zavazadlový prostor v novém DS4 je dostatečný. dost velkýměřeno jeho konkurenty z nižší střední třídy, ale rozhodně není určen k přepravě nadměrného množství zavazadel. Prostor můžeme snadno zvětšit pomocí částečné nebo úplné přepnutí opěradla zadních sedadel, což také snižuje schopnost přepravit více cestujících, ale v tomto ohledu se DS4 v použitelnosti neliší od ostatních konkurentů.
Motor je výsledkem spolupráce mezi PSA a BMW.
V srdci DS4, který jsme testovali, byl silný motor. Kar 200 'kůň' schopný 1,6litrového přeplňovaného benzínového motoru s přídavným označením THP. Je to motor vytvořený na základě spolupráce mezi mateřskou společností Citroën PSA a bavorským BMW a v tomto ohledu by měli být inženýři vděční za jejich školení. přesvědčivý výrobek... Údaje o maximálním výkonu samozřejmě hovoří samy za sebe, ale pokud jde o točivý moment, motor je od té doby na pravé straně 275 newtonmetrů k dispozici ve velmi širokém rozsahu otáček (1.700 4.500 až XNUMX XNUMX).
Neexistuje žádné nervózní a rychlé řazení ve vztahu k přesné řadicí páce, výkonu je za všech jízdních podmínek více než dost ... I přes možnosti nový motor dokáže také pokorný (samozřejmě s lehkým šlápnutím na plyn), takže řidič bude při jízdě víceméně „na nohou“ – hospodárně nebo marnotratně.
Podvozek ve všech ohledech splňoval požadavky silného motoru a také přispěl k vytvoření dojmu. bezpečná místa na silnici, stejné za všech podmínek na silnici pocit pohodlí... Pouze na špatně vyhozených (bohužel stále častěji) opravovaných slovinských silnicích je to horší, ale kvůli velkým kolům (a jejich prodlouženému vnějšímu efektu) zde neexistuje účinná pomoc.
Ukázalo se také DS4 s plným vybavením (zejména ve verzi Sport Chic), kde jich do seznamu přání bylo možné přidat jen několik. Nejsem si však jistý, zda všechny cenové důsledky nového Citroënu DS4 získají neomezené schválení spotřebiteli. Cena DS4 je poměrně vysoká. stoupá nad průměr očekávání kupujících této značky (stejně jako mnoha dalších, včetně podepsaného autora).
Soutěž?
Ve společnosti konkurentů jako Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI nebo Volvo C30 T5 Kinetic nebude DS4 tak úspěšná jako ta, která dosud nejlepší cena vzhledem k tomu, co nabízí. Dá se tedy říci, že teprve čas ukáže, zda novinka v nabídce Citroënu kupující skutečně dostatečně přesvědčí, nebo bude muset francouzská značka kvůli nedostatečné poptávce sáhnout k osvědčené metodě stimulace prodeje – slevám.
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Citroën DS4 1.6 THP (147 kVt) Sport Chic
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 28290 € |
| Náklady na testovací model: | 31565 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 147 kW (200 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maximální rychlost: | 235 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - příčné uložení vpředu - zdvihový objem 1.598 cm³ - maximální výkon 147 kW (200 k) při 5.800 ot./min - maximální točivý moment 275 Nm při 1.700 ot./min |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Kapacita: | maximální rychlost 235 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,9 - spotřeba paliva (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, emise CO2 149 g / km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché příčné páky, pérové vzpěry, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 10,7 - zadní , 60 m – palivová nádrž XNUMX l |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.316 kg - přípustná celková hmotnost 1.820 kg |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (85,5 l) |
Naše měření
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Stav najetých kilometrů: 2.991 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 15,2 let ( 151 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 5,8s (151) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 7,9s (9,2) |
| Maximální rychlost: | 235 km / h (6) |
| Minimální spotřeba: | 7,5 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (345/420)
Citroen dal DS4 ušlechtilou roli nejlepšího nákupu, ale investice je pochybnější, alespoň prozatím, než vrstevníci kvůli nepříliš dobré pověsti značky.
prémiová auta.Exteriér (13/15)
Existuje poměrně málo strojů s podobným dynamickým designem, ale tento je zasadenější než půda.
Interiér (101/140)
Dobrá poloha pro řidiče a spolujezdce, dostatečně velký a rozšiřitelný kufr, ale s podivnými zadními bočními dveřmi.
Motor, převodovka (54
/ 40)Jeden z nejvýkonnějších 1,6litrových motorů, který může být také docela ekonomický a podvozek je pro tuto práci dobrý.
Jízdní vlastnosti (62
/ 95)Dobrá poloha vozovky se špatnou reakcí řízení.
Výkon (33/35)
Na současný automobilový moment už příliš silný, ale celkem zvládnutelný.
Zabezpečení (40/45)
Ideální je aktivní a pasivní bezpečnost.
Ekonomika (42/50)
Vzhledem k vysoké pořizovací ceně nákupu neřídí hlava, ale srdce.
Chválíme a vyčítáme
výkonný a poměrně úsporný motor
zajímavý pohled
vysoce kvalitní výzdoba interiéru
průhlednost dopředu a do stran
snadné připojení k mobilnímu rozhraní
nepochopitelný design zadních bočních dveří
průhlednost zpět
relativně vysokou cenu
Slovinská mapa v navigačním zařízení není úplně nejnovější
Návod k použití neprozrazuje možnost úplného využití informační podpory.
