Popis: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Obsah
Pro někoho může být obtížné oddělit modely Citroën (C4) Aircross a (C-) Crosser, alespoň zpočátku, ale na C4 Aircross bude mnohem snazší zvyknout si. Ostatně navenek je to příjemný, také rozpoznatelný Citroën a dokonce velmi podobný běžné C4. Zároveň se díky známým trikům, technickým i estetickým, proměnil v měkké SUV, a i to se zdá být velmi úspěšné. Což je samozřejmě první a v mnoha případech hlavní podmínka, aby zákazník kontaktoval salon. A kupte si to.
I když uvnitř vypadá jako čistokrevný Citroën, není tomu tak. Vznikl ve spolupráci s Mitsubishi a v mnoha ohledech technicky souvisí s jejich modelem ASX. Ve skutečnosti (a konkrétně tento, ke kterému se ještě vrátíme v mechanickém popisu), zjednodušeně řečeno, C4 Aircross je spíše Mitsubishi než Citroën, ale věřte mi, nemělo by se to brát jako něco špatného. z větší části. Naopak.
Předpoklad, že si C4 Aircross koupí člověk, který svůj „starý“ Citroën přihlásí do showroomu, je dost pravděpodobný. Sluší se tedy poukázat na to, jak moc tím Citroën vlastně dostane - pokud samozřejmě odečtete již zmíněný typický Citroën designový styl zvenku i zevnitř.
Tyto funkce jsou samozřejmě v mnoha ohledech použitelné pro konkrétní verzi, s přihlédnutím k vybavení a mechanice. Protože byl testovací Aircross vybaven chytrým klíčem, zazvoní varovný zvonek ihned po stisknutí tlačítka, které jste ještě nezapnuli zipem. Na začátku soumraku také zjistíte, že spínače na dveřích řidiče jsou vypnuté a okna se neotevírají automaticky. Oba platí nejen pro čelní sklo řidiče, ale také zná pouze chmýří.
Rozdíl je také v tempomatu, který má Citroëns obvykle možnost omezovače rychlosti, ale tady ne. Na druhou stranu Aircross dokázal hodně; Tempomat nyní funguje i na třetím rychlostním stupni (což se hodí ve výškových vesnicích) a je mnohem bohatší, než byste u velkého informačního systému s dotykovým displejem (rozhraní infotainmentu) očekávali. Kromě přehrávání DVD a vstupu RCA nabízí celou řadu hraček, které jsou buď užitečné, úleva od nudy na delších cestách, nebo obojí.
Systém totiž monitoruje teplotu a nadmořskou výšku a také je může vysílat v závislosti na čase za poslední tři hodiny; barometr a výškoměr může řidič také vyvolat samostatně jako aktuální hodnoty; součástí výbavy je také bluetooth a kalendář měsíčního zobrazení; k dispozici je také časovač okruhu, který s největší pravděpodobností není pro závodní dráhu, ale pro porovnávání více tras; za poslední tři hodiny můžete také sledovat postup rychlosti a spotřeby paliva. Navigace (také slovinština), audio systém s USB vstupem a bohatý palubní počítač jsou samozřejmě hlavními funkcemi tohoto systému.
Řidič může upravit polohu za výklenkem, ale je nutné ji upravit, včetně zpětných zrcátek, velmi přesně, protože řidič nemá rád ani malé odchylky od toho. Tlačítka na volantu mohla být umístěna trochu pohodlněji, ale pro cestující na předních sedadlech je spousta úložného a úložného prostoru. Celkem například Aircross pojme sedm plechovek nebo půllitrových lahví, ale jak bylo zmíněno, většina úložného prostoru je vpředu.
Pro cestující vzadu jsou k dispozici pouze dvě kapsy a dvě síťky na opěradlech předních sedadel a dvě místa na pití. Vzadu není elektrická zásuvka, žádné větrací otvory, žádné zásuvky ve dveřích, žádná světla. To druhé je s největší pravděpodobností způsobeno vestavěným panoramatickým světlíkem (s úžasně krásným ambientním osvětlením), ale v celé kabině jsou pouze dvě světla - pro čtení pro cestující vpředu.
Ani v kufru nic zvláštního. Jeho objem je skutečně 440 litrů a opravdu se o třetinu vysune, ale to platí pouze pro jeho záda - sedák je pevný. Dno kufru je navíc vysoké, nakládací hrana vysoká, šířka otvoru kufru nahoře extrémně úzká, v kufru je jediné světlo, chybí 12voltová zásuvka, chybí háček, chybí praktická krabička. Pokud se utěšíte - objem do konce navýšení je příjemných 1.220 litrů.
Aircross je k dispozici také s turbodiesely Citroën a tento, stejně jako ostatní mechanici, je ve vlastnictví Mitsubishi. Studený motor okamžitě uposlechne a zareaguje a jeho výkon (samozřejmě při zahřátí) postačuje na velmi dobrou akceleraci 130 kilometrů, když točí na šestý rychlostní stupeň zhruba 3.000 1.800 otáček za minutu. Probouzí se kolem 4.800 4.500 otáček za minutu (pod něž lze použít jen podmíněně), roztočí se až na XNUMX XNUMX otáček a i na čtvrtém rychlostním stupni se dotkne červeného pole otáčkoměru (XNUMX XNUMX).
I přes vysokou stavbu karoserie a téměř jeden a půl tuny suché hmotnosti také málo spotřebuje, pokud řidič drží plynový pedál umírněně. Palubní počítač ukazoval na páskovém (tedy dost nepřesném) počítadle průměrnou spotřebu tři litry na 100 kilometrů při 100 kilometrech za hodinu, pět na 130, devět na 160 a 11 na 180 kilometrů za hodinu. Vlastně jedinou (drobnou) slabinou pohonného systému je stop-start systém, který se občas zaměňoval s tím, že motor bylo nutné znovu nastartovat stisknutím tlačítka.
Systém řízení není nijak výrazně zesílený, takže zatáčení je spíše tvrdé než lehké, ale dokonce do té míry, že nepůsobí těžké, jen lehce sportovní. Je pravda, že neumožňuje vysoké rychlosti, ale Aircross není sporťák, takže by to nemělo být považováno za nevýhodu. Pohyby řadicí páky jsou také velmi necitroënské - krátké a sportovní.
Testovací Aircross byl vybaven chytrým pohonem všech kol, jehož nejkrásnější vlastností je svižnost. Ke službě řidiči nepotřebuje žádné teoretické znalosti ani čemukoliv rozumět. Tlačítko pro něj má tři polohy; 2WD je poloha, ve které je nutné jezdit za normálních podmínek pod koly, protože v tomto případě motor s pohonem pouze předních kol spotřebuje méně paliva; když signalizuje déšť, signalizuje přepnutí na 4WD, přičemž pohon zadních kol se automaticky (a okamžitě) zapojí podle potřeby, když přední kola alespoň trochu prokluzují během jízdy.
V tomto případě je rozjezd, zatáčení a klouzání do kopce na kluzkém povrchu mnohem jednodušší a bezpečnější. Když se však pohon zasekne v hlubokém sněhu nebo blátě, může pomoci třetí poloha LOCK s uzávěrkou středového diferenciálu. Inteligentní pohon také znamená, že otáčení rukojeti za pohybu nemůže poškodit mechaniku.
Co má tedy slovo Aircross společného s tímto Citroënem, kterému také chybí vzduchové odpružení? Ano, někdy prostě nemá smysl takové problémy řešit. Říkám, že to zní dobře. Nyní o něm víte všechno ostatní.
PŘÍSLUŠENSTVÍ K ZKOUŠENÍ VOZIDLA
Navigační systém a zadní kamera 1.950
Zadní parkovací senzory 450
Balíček hardwaru pro dekorace 800
Panoramatické střešní okno 850
Metalický lak 640
Text: Vinko Kernc
Exkluzivní Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 31.400 € |
| Náklady na testovací model: | 36.090 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximální rychlost: | 198 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka proti korozi. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.244 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 11.664 € |
| Pneumatiky (1) | 1.988 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 19.555 € |
| Povinné pojištění: | 3.155 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.090 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 44.696 0,45 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 83 × 83,1 mm - zdvihový objem 1.798 cm³ - kompresní poměr 14,9:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 11,1 m/s - měrný výkon 61,2 kW / l (83,2 k / l) - maximální točivý moment 300 Nm při 2.000 3.000–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,82; II. 2,05 1,29 hodin; III. 0,97 hodina; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - diferenciál 1 (2., 3., 4., 3,450. rychlostní stupeň); 5 (6., 8., zpátečka) – kola 18 J × 225 – pneumatiky 55/18 R 2,13, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 198 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,5 s - spotřeba paliva (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km, emise CO2 147 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení ), zadní kotouče, ABS mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.495 2.060 kg - přípustná celková hmotnost 1.400 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.799 mm, přední rozchod 1.545 mm, zadní rozchod 1.540 mm, světlá výška 11,3 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.460 mm, zadní 1.480 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 375 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr letadla (36 l), 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - kolenní airbag řidiče - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávače - multifunkční volant - dálkové ovládání centrálního zamykání - výškově a hloubkově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - dělené zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / R 18 V / Stav tachometru: 1.120 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,3 let ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,6/12,3 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,3/13,4 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 198 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 67,0m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,0m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (326/420)
Téměř přesně uprostřed čtveřice. Úhledný a vynikající v provozu, průměrný v oblasti, opět vynikající ve vybavení a pod průměrem v zavazadlovém prostoru. Ale v každém případě: zdá se, že je šťastnější než větší (a zesnulý) Sea Cross.
Exteriér (13/15)
Slovo štěstí. Typicky rozpoznatelný Citroën s terénním charakterem v „solidním“ vzhledu.
Interiér (91/140)
Střední sezení, ale malý a špatně používaný kufr. Velmi dobrá výbava, ale špatné osvětlení díky panoramatické střeše.
Motor, převodovka (54
/ 40)Výborný motor, převodovka i pohon – také v závislosti na typu nebo účelu vozu. Mechanismus řízení, stejně jako převodovka a převodovka jsou pro tuto značku atypické.
Jízdní vlastnosti (56
/ 95)Svou polohou na silnici se ocitá ve zhoršujících se podmínkách pod koly. Řidič potřebuje něco delšího, než si zvykne na prostředí.
Výkon (33/35)
Přestože je k dispozici další výkonnější turbodiesel, většinu požadavků plně splňuje.
Zabezpečení (37/45)
Má většinu klasického vybavení a bezpečnostních prvků (s výjimkou poměrně malého odřeného povrchu zadního okna), ale postrádá moderní bezpečnostní prvky.
Ekonomika (42/50)
Není zaprášený nákladem a zárukou a není levný.
Chválíme a vyčítáme
exteriér i interiér
(pohon čtyř kol
převodovka, řazení
zařízení (obecně)
pohoda, řízení
infotainment systém
účinný parkovací asistenční systém
vnitřní zásuvky
vybavení spolujezdce na zadních sedadlech
vnitřní osvětlení
kmen
nesvítí vypínače na dveřích
(ne) automatický pohyb okna
systém stop-start je někdy matoucí
denní svícení pouze vpředu
