Test: Citroën DS3 1.6 THP (152 kW) Racing

Tento DS3 Racing je speciální. Podívejte, není skvělé, že stále posílají auta na trhy, proč ještě předtím, než se na to podíváte blíže, natož si na to sednete, říkáte: uh, co byste chtěli? Majitelé Fiatu 500 jej se zvědavostí sledují a majitelé Audi A1 také trochu žárlí, přestože se davy potenciálních kupců navzájem (pravděpodobně) nepřekrývají v alarmující míře.

DS3 je obecně roztomilý, ale tento je opravdu skvělý.

Už na Auto magazínu nás zaujala sportovní 150 THP a tahle ji stále překonává. Po téměř roce je to těžké srovnávat, ale zdá se, že těch 50 „koní“ navíc je buď trochu (příliš) mladých, nebo je to číslo dokonce přehnané. Takové srovnání ale nedává smysluplný výsledek: Racing je auto, ve kterém si nelze nevšimnout extra „koní“ – v provozu – při střízlivém pohledu.

Jaká náhoda! Všimněte si prvních písmen: De Es Tři a devět, jedna, tři. Testovací závod se po shodě okolností ocitl vedle „naší“ ponorky č. 913; nebudeme hledat paralely (i když tvrdím, že nějaké výrazné určitě najdeme), ale jedno je jisté: oba jsou svým způsobem zvláštní.

V Citroënu jsme nyní zvyklí dělat manuální převodovku mnohem lépe, než jsme byli zvyklí před několika lety, dokonce tak dobrou, že řazení bylo potěšením. Ještě více to platí o motoru: toto zní také jako jméno BMW, ale také se cítí skvěle v malém Citroënčku.

Zvuk je jednou z jeho nejlepších vlastností. Ne hlasité ani venku ani uvnitř, ale působivé. Uvnitř je vše od nízkých otáček slibné a motor místy duní tak akorát, jako by v tuto chvíli měl obzvlášť dobrý pocit. Zajímavé však je, že s rostoucí rychlostí nedosahují decibely únavných hodnot. Závody tu tedy nejsou, ale jsou velmi dobře vyladěné - aby to moc netrápilo a aby každý pochopil, jestli to má poslouchat z boku, nebo v tom jezdit, aby to nešlo jako třešnička.

Mnoho lidí na silnici nerespektuje to, co vidí, a závodění může být velmi úžasné. V žádném případě by neměl být turbo motor zahnán do červeného pole, je zřejmé, že už někde uprostřed dává kolům slušné množství newtonmetrů. Při něco přes pět tisíc otáček za minutu je dostatečně výkonný, aby uspokojil většinu požadavků a přání. Jeho reakce je bleskově rychlá a touha rychle zařadit řidiče k tomu přesvědčí.

Opatrnosti je třeba u studených pneumatik; když v (příliš) rychlé zatáčce sešlápnete plyn, zadní se rychle a spravedlivě uvolní, ale volant to zvládne snadno, pokud je ve zkušených rukou. Zábava víceméně končí s vyhřívanými pneumatikami a vyzývá tak řidiče k posouvání hranic. Na mokré vozovce se cítí skvěle: jeho „měkké“ ovládání vám umožňuje jemně cítit limit prokluzu, takže zatáčky mohou být zatraceně rychlé.

Trochu méně je ta měkkost příjemná na suché vozovce a s výbornou přilnavostí, ale nezkazí to celkový zážitek, stačí myslet na fakt, že po pár kolech na závodní dráze budou věci mnohem méně zábavné, než si myslíte. jméno tohoto dítěte.

Zrychlení na nejvyšší rychlost je překvapivě plynulé, ale nejlepší v rychlých, krátkých zatáčkách. Do popředí se dostává jeho jediná nevýhoda – trakce. Dobrých dvě stě „koní“ se v zatáčce těžko dostane na silnici, jako Cooper (JCW) nebo Clio RS. Ale asi nejzajímavější je, že řidič neustále využívá dobrý (přiměřeně tuhý) podvozek, charakteristiku motoru, sklon k prokluzování zadní části při puštění plynu, nutnost šikovného dávkování plynu v zatáčce a jeho neustálou koordinaci. . významná trať.

Skvělý je také ESP, který vám umožní úplně se vypnout, ale na přání řidiče se zapíná celkem trpělivě.

Ne, není se čeho bát. Závody jsou přátelské a nemusíte myslet na vše, co je napsáno v rámci povolených rychlostí. Snadno ho zkrotí i ten nejméně zkušený a nenáročný. Jen chci říci, že bude moci sloužit náročným a zkušeným s takovou radostí, že mu budou závidět některá Quattro nebo podobná mistrovská díla moderní technologie.

Takový balíček je opravdu ten, který je pro člověka snadné asimilovat. Ale jako vždy to končí u pokladny: před převzetím klíče se budete muset podepsat na 30 tisíc eur. Pro malý Citroen. To je také zvláštní. Ale vypadá to, že to jinak fungovat nebude.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	29.990 €
Náklady na testovací model:	31.290 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	152 kW (156 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,0 s
Maximální rychlost:	235 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,8 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec – 4-taktní – řadový – přeplňovaný benzín – příčná přední instalace – zdvihový objem 1.598 cm³ – maximální výkon 152 kW (207 k) při 6.000 275 ot./min – maximální točivý moment 2.000 Nm při 4.500– XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacita:	maximální rychlost 235 km/h - zrychlení 0-100 km/h 6,5 - spotřeba paliva (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, emise CO2 149 g / km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 3 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, pérové ​​vzpěry, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 10,7 - osel 50 m – palivová nádrž XNUMX l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.165 kg - přípustná celková hmotnost 1.597 kg.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 × batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Stav najetých kilometrů: 2.117 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	7,0s
402 m od města:	15,3 let ( 156 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,4/9,4 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,1/10,0 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	235 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	6,7 l / 100 km
Maximální spotřeba:	13,0 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,3m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při volnoběhu:	38dB

Celkové hodnocení (321/420)

• Sběratelské slovo; toto je produkt s neomezenou edicí a bude ho málo. Užitečné pro každý den, ale také pro závody, alespoň s velmi sportovními ambicemi.

• Exteriér (14/15)

  Agresivní, ale také neobvyklé, což je příjemné na pohled.

• Interiér (91/140)

  Oproti DS3 150 THP je vstup trochu nepohodlnější, vzadu je dost stísněný.

• Motor, převodovka (55
  
  
  / 40)

  Skvělý motor, ale ne příliš agresivní. Nepohodlný podvozek, trochu ztěžuje zatáčení na silnici.

• Jízdní vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  Pro průměrného řidiče nenáročný, pro náročného řidiče zábava.

• Výkon (28/35)

  Malý a rychlý. Velmi rychle.

• Zabezpečení (37/45)

  V tuto chvíli nemůžeme od auta v této třídě očekávat více.

• Ekonomika (37/50)

  Docela mírná spotřeba pro takové objekty. Ale docela drahá hračka!

Chválíme a vyčítáme

exteriér i interiér

sedadlo: tvar, boční rukojeť

pozice řidiče

motoru

pozici na silnici

Přenos

stability

vnitřní zásuvky

spotřeba paliva (pro tento výkon)

Zařízení

rychlé zatáčení

nepohodlný podvozek na šokových boxech

trochu příliš měkký podvozek na závodění

měkkost předních sedadel (podpěr)

senzory (ne závodní)

podmíněně vhodná síťovina na opěradlech

pouze jedno (a špatné) místo pro plechovku

audio systém bez USB vstupu, špatné rozhraní

pomalé probouzení posilovače řízení po