Test: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Je toho tolik, co bych vám chtěl o nové C4 říct, že ani nevím, kde a jak začít. Ano, někdy je to těžké, i když je co říct... Možná začínám tam, kde zpravidla začíná jakákoli komunikace s autem. Venku, k jeho obrazu. Samozřejmě můžete diskutovat o (ne) lásce, ale hned řeknu, že nebudeme dělat závěry. Dá se však usuzovat, že novinka je atraktivní. Jak jinak!

I když to vnímáte jen jako poslední výkřik Citroënu na značku v nejdůležitějším kompaktním pětidveřovém segmentu Evropy po desetiletí a půl, kdy dvě generace bezvýrazné a nekonkurenceschopné hořce chutnající C4 zapadly do zapomnění, nic. Břemeno jména, které nahradilo kdysi nesmírně populární Xsaru, může být těžké, ale po intenzivním rozhovoru s nováčkem vás ujišťuji, že na minulost ani nebudete myslet.... Alespoň za posledních 20 nebo 30 let historie Citroënu. Po roce 1990, kdy se XM stalo Evropským autem roku, byla sláva Citroënu jen připomínkou dávné minulosti.

Ale jak designéři, tak inženýři, designéři, evidentně zatraceně dobře věděli, jaké prvky jsou nezbytné pro úspěch. Je příliš brzy říkat o úspěchu? Může to být pravda, ale přísady, které C4 potřebuje. Všechno vám vysvětlím.

Rozpoznat nejznámější a nejlegendárnější modely z historie Citroënu, zejména na zadních sedadlech, nevyžaduje velkou představivost. DS, SM, GS ... Vysoká postava, která zároveň odhaluje koncept crossoveru, atraktivní postranní čáru s linií střechy téměř jako kupé a zadní část s přepracovanými světlomety, které padají do oka kolemjdoucím. A když se na to podíváte, ujišťuji vás, že na chvíli neodvrátíte zrak. Protože všechny designové prvky jsou inspirovány moderností a také odhalují smysl pro design do detailů. Stačí se podívat například na světlomety nebo červenohranné mezery na dveřích.

Otevření dveří působí na německé poměry příjemným a kvalitním dojmem, ale vadí mi, že zvedl nohu vysoko nad mohutný práh. Sedmička je navíc relativně nízká a zpočátku jen hledá dobrou pozici za volantem. No, abych byl upřímný, se svými 196 centimetry opravdu patřím k těm pár procentům řidičů, kteří v C4 nebudou sedět ideálně, ale i tak - dobrý.

Sedadla jsou bytelná a hravost designu interiéru se všemi prvky (větrací štěrbiny, vložky dveří, švy sedadel, spínače ...) svědčí o francouzském původu. Je vzácné najít značky, které věnují tolik pozornosti detailům interiéru. Všechny materiály, ať už plastové nebo látkové, jsou příjemné na pohled i na dotek, zpracování je na vysoké úrovni, s počtem a originalitou úložných prostor. ale tentokrát Francouzi konkurují Italům. Na některých místech je dokonce předčí. Před spolujezdcem na předním sedadle je nejen velká klasická zásuvka, ale také zásuvka na dokumenty a dokonce i inovativní držák na tablet.

Zatímco prostor předních sedadel je průměrný, zadní je dokonce nadprůměrný, zejména v délce, o něco méně prostoru nad hlavou, což je jen daň za šikmou linii střechy. Ale pro normálně dospělé dospělé cestující je stále dost místa. A pak je tu velmi slušně prostorný kufr s pohodlným dvojitým dnem za lehkými dveřmi, který se trochu zdráhá zavřít poprvé. Opěradla zadních sedadel se snadno sklápějí, spodní část se vyrovnává se spodním zavazadlovým prostorem a velmi ploché zadní okno na pěti dveřích brání přepravě opravdu velkých předmětů.

Volant se dobře drží a jeho mírně vyšší poloha mi také dává dobrý výhled alespoň dozadu, kde upravené zadní okno (jako předchozí kupé C4 nebo třeba Honda Civic) neposkytuje dobrý výhled dozadu.

Ale především – což je příjemné překvapení – je Interiér C4, který je z funkčního hlediska designově samozřejmě menší, sleduje minimalismus, dokazuje, jak málo toho v kabině skutečně potřebujeme.. Zapomeňte na obrovské obrazovky, které nahradily klasické palubní desky, zapomeňte na jejich nekonečné možnosti přizpůsobení obrazu... Skromná obrazovka je pravděpodobně menší než většina dnešních smartphonů, bez jakéhokoli přizpůsobení, ale s průhledným ukazatelem rychlosti a trochu skromným tachometrem. je ve skutečnosti více. Nic vám neunikne a žádný prvek nebude zbytečně rozptylovat vaši pozornost. Decentní boční osvětlení je přitom pěkným ambientním prvkem francouzského designu.

K podobné implementaci dochází při ovládání systému infotainmentu na dotykové obrazovce, pod níž jsou pouze dva fyzické přepínače. Šest jednoduchých nabídek, snadný přístup k většině funkcí, transparentnost a snadné použití jen potvrzují koncept „méně je více“.... A co je asi nejdůležitější, těší ho, že klasické otočné a tlačítkové spínače jsou pro klimatizaci. To jen potvrzuje, že ovládání dotykové obrazovky v C4 Cactus (a v některých dalších modelech koncernu) bylo minulostí.

Je načase nastartovat motor, což u C4 vyžaduje trochu více tlačit na spínač start / stop motoru než jeho konkurenti. Přeplňovaný 1,2litrový tříválec, který je dědictvím C3 Cactus, jinak pohání příliš mnoho modelů PSA. (a spojení Stellantis) je jemné a téměř neslyšitelné. Jeho apetit je klidný, ale ochotně reaguje na povely z plynového pedálu. Rád točí a vždy zůstává příjemně tichý. To, jak je zřejmé z komunikace a v neposlední řadě potvrzeno našimi měřeními, je dáno především vynikající zvukovou izolací interiéru C4. Zvukový komfort je opravdu vysoký, a to i při dálničních rychlostech.

Ale možná ještě důležitější je plynulost jízdy. Ne, nemohu přiznat, že mi to vyhovuje hlavně proto, že EMŠO je ke mně každým dnem čím dál nemilosrdnější., ale v dnešní době v automobilovém průmyslu, kdy většina výrobců prosazuje především tvrdost podvozku s mantrou, že je to jediné nebo alespoň jedno z nejdůležitějších kritérií kvality auta, měkkost, přesněji pohodlnost vozu. Odpružení C4 je prostě pěkný rozdíl. A především poznání, že ho naprostá většina řidičů oceňuje mnohem více než tvrdě naladěný podvozek v kombinaci s pneumatikami s nízkou bočnicí.

Tady je všechno jinak. Velké, ale úzké pneumatiky mají vysoké patky, podvozek je měkký a ano, v C4 si všimnete také tečení karoserie při rozhodujícím zrychlení a brzdění.... Události, které by si jinak zasloužily ostrou kritiku, zde nejsou nijak rušivé. No, možná docela dost. V celém kultivačním příběhu, který C4 vypráví prostřednictvím komunikace, je to však přinejmenším očekávaný, ne -li nezbytný prvek.

Jeho nadřazenost přičítám hlavně jemu výjimečná schopnost absorbovat a polykat různé nerovnosti, zvláště krátké, a na delších jsou vibrace těla docela patrné. Toto je spolehlivý recept na výmolné slovinské silnice. Protože, jak víte, tak nějak platí, že kdo neví, jak v tomto segmentu naladit podvozek, jako Ford Focus nebo Honda Civic, měl by to nechat tak, jak to nemá, bez ambicí na sportovnost.

Za prvé podvozek C4 zvládá zatáčky dobře. Převod řízení, i když není nejrovnější, což potvrzuje také značný počet zatáček z jednoho extrémního bodu do druhého, ale dává dobrý pocit z toho, co se děje pod koly, a podvozek, navzdory své měkkosti, zůstává v daném směru po dlouhou dobu, a to i ve vysokých rozích. Na druhou stranu ve městech je C4 extrémně ovladatelná a zvládá točit kola pod opravdu slušnými úhly.

Motor, jak již bylo řečeno, je vždy velmi slušným pasažérem a ač s tříválcovou konstrukcí a skromným objemem možná nepůsobí takovým dojmem, hodí se i na dálnice. Kromě toho, že je tichý a tlumený, vyznačuje se také nekonečnou flexibilitou, což je ještě užitečnější v městském prostředí, kde není potřeba spěchat s řadicí pákou. I když - což mě asi těší ještě víc, hlavně ve městech a na krajských silnicích - tohle manuální převodovka je extrémně přesná a překvapivě rychlá.

Je pravda, že pohyby řadicí páky jsou extrémně dlouhé, ale nenechte se zmást, protože jakákoli manipulace s nimi ve skutečnosti potvrzuje, jak dobře a především jak odlišně francouzští inženýři odvedli svou práci. Nicméně i tato kombinace motoru a převodovky, pokud se budete jen řídit radením při řazení, se výkonově velmi ekonomicky vyplatí. Nutno uznat, že automatická převodovka, v tomto případě osmistupňová, je ještě pohodlnější volbou, ale budete si za ni muset připlatit 2100 dolarů, takže si možná říkáte, jestli ji opravdu potřebujete.

Místo toho se můžete rozhodnout pro některý z vyšších stupňů výbavy, i když je C4 v podstatě dobře vybavený vůz. V testovacím případě - verze Shine - to mimo jiné zahrnuje handsfree přístup a startování vozu, přední a zadní parkovací senzory s přehledným zobrazením na středové obrazovce, pokročilé rozpoznávání dopravních značek, příliš krátké bezpečnostní upozornění, systém udržování v jízdním pruhu...

Citroën s C4 je rozhodně atraktivnější, než jaký byl za posledních 17 let od představení první C4 nové éry, a je atraktivní a moderní. S argumenty, které je třeba vzít v úvahu i při pohledu na Golf, Focus, Megane, 308. Teď už žádné výmluvy nejsou. Zvláště pokud koketujete s pojmem SUV, nemůžete se rozhodnout pro to pravé. Pak je C4 tím nejlepším kompromisem. Ve skutečnosti to není až tak velký kompromis, protože byste ho jen velmi těžko obvinili z něčeho vážného. Překvapený? Věř mi, já taky.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Kmenová data

Odbyt:	C Dovoz automobilů
Náklady na testovací model:	22.270 €
Cena základního modelu se slevami:	22.050 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	20.129 €
Napájení:	96 kW (130 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,9 s
Maximální rychlost:	208 km / h
Záruka:	Obecná záruka 5 let nebo najeto 100.000 XNUMX km.
Systematický přehled	15.000 km / 12

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.142 €
Pohonné hmoty:	7.192 €
Pneumatiky (1)	1.176 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	13.419 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	31.204 €