Popis: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Obsah
Ve své původní verzi by Cactus byl autem s poněkud vágním charakterem nebo polohou. I když na to úplně neupozornil, vzhledem ke své (alespoň zjevné) síle a vzdálenosti podvozku od země nejvíce koketoval s crossovery. Protože tomu chyběly základní atributy, které zákazníci v crossoverech hledají (vysoká poloha sedadel, průhlednost, snadný přístup ...), reakce na prodej byla také celkem průměrná. Nyní se podle lídrů Citroënu pokusí zaútočit také na golfový segment s jeho vyznamenáním, zatímco C3 Aircross se bude „specializovat“ na crossovery.
Vzhledem k tomu, že Cactus bude hledat nové konkurenty v poměrně nenápadném segmentu, dalo by se psát o tom, co nová generace tohoto vozu odnáší a nepřináší. Citroën se však rozhodl zachovat většinu prvků, které zdobily toto auto tak či onak. Například Cactus se držel jen necelých 16 centimetrů od země a také zůstal věrný ochranným plastům kolem kolejí a leteckých úderů, které nyní, když jsou umístěny na spodní hranu dveří, slouží ve skutečnosti jen estetickému účelu.
Jinak už ale nový Cactus není tak drsný a užitkový jako ten předchozí, maska totiž nabrala trochu sofistikovanější podobu house designového jazyka a světla na třech „patrech“ jsou krásně zakomponovaná do celku. Pokud se rozhodnete pro trochu vybavenější verzi, která má i větší kola, větší rozchody se také pěkně vyplní, takže auto nepůsobí na boku „zasazeno“.
Podobnou strategii použili i v interiéru: zachovali stejnou „architekturu“, jen vše společně doladili a vylepšili. No, pocitu, že kolem řidiče dominuje spousta plastu, se nebylo možné zbavit, ale alespoň jemný finiš je na mnohem vyšší úrovni. Středová obrazovka infotainmentu zůstává v horní části středové konzoly pro snadné ovládání, včetně vynikající konektivity se smartphony. Další digitální displej, umístěný před řidičem, může rozhodně nabídnout více informací, jelikož nám z velké části chyběl tachometr motoru. Druhý řidič testovací skupiny si také nevšiml zrcátek v hledí a kliky na stropě a pochválil velkou schránku, jejíž dveře jdou nahoru. Bude také dostatek místa pro uložení všech drobností, pokud je pod jednou ze zásuvek místo tvrdého plastu měkká guma a není na tom nic špatného.
V Citroenu jsou ještě více hrdí na nová sedadla, se kterými chtějí ještě více zdůraznit jízdní komfort, což je atribut, na který byli kdysi velmi hrdí. Tvar samotných sedadel se prakticky nezměnil, změnila se ale výplň. Jinými slovy, dovnitř byla vložena výplň o 15 milimetrů silnější a zároveň hustší, která si měla ve všem zachovat svůj původní tvar. V praxi jsou tato sedadla opravdu pohodlná, jen vám může v zatáčkách uniknout trochu větší boční opora. K ideální pozici za volantem postrádali starší členové redakční rady trochu více řízení na straně řidiče, ale to je také poměrně velké a naprostý opak ideologie sesterské značky v koncernu. Prostornost zadních sedadel je dobře vyvážená a dětské sedačky Isofix jsou dobře udržované se snadno přístupnými ukotveními.
Když cestující chtějí čerstvý vzduch, může přijít ještě více stížností, protože okna lze otevřít jen na pár centimetrů do strany - to je jedna z (drobných) vlastností starého Cactusu, o kterém uvažujeme pro nový, vzhledem ke změně ve filozofii očekával, že se rozloučí. Pokud si vyberete velké střešní okno, počítejte s tím, že je k dispozici bez přídavných rolet. I přes dobrou UV ochranu se v extrémním horku může interiér velmi zahřát a pak jej budete muset ochlazovat klimatizací. Pokud Cactus zařadíte do segmentu C, tak 348litrový kufr je někde uprostřed.
Technicky je Cactus vybaven slušnou řadou podpůrných systémů, které mu umožňují soutěžit na stejné úrovni s konkurenty ve svém segmentu. Nainstalovali například automatické nouzové brzdění, varování před nechtěnou změnou jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu, automatické startování motoru, zadní kameru, parkovací asistent a další.
Ještě více jsou hrdí na to, že facelift umožňuje nový pokročilý hydraulický tlumicí systém, se kterým hodlají Citroënu vrátit jeho někdejší slávu jako nejpohodlnější vozy. Podstata nového systému je založena na hydraulických kolejnicích, které ve dvou stupních tlumí vibrace a rovnoměrněji rozdělují energii vycházející zpod kol. Za jízdy je systém nepostřehnutelně patrný, pro lepší ukázku je třeba najít více zničených úseků našich silnic, kde podvozek skutečně reaguje měkčeji a hlavně „polyká“ díry tišeji. I když ne, Cactus s dobře vyváženým a měkkým podvozkem bude lépe fungovat na dálničních úsecích, mezi městskými obrubníky a poklopy a o něco méně na otevřených klikatých silnicích.
Testovací vůz poháněl přeplňovaný zážehový tříválec 1,2 litru, který je po generální opravě k dispozici také ve své nejvýkonnější verzi o výkonu 130 koní. Je těžké motoru něco vyčítat, protože se perfektně hodí ke kaktusu. Vyniká klidným chodem, dobrou odezvou a dostatečně velkou rezervou síly pro útoky v předjížděcím pruhu. Se šestistupňovou manuální převodovkou si perfektně rozumí, hlavní je, že pohyby pravé ruky jsou klidné a změny rychlostních stupňů pomalé. Pojďme se také dotknout ekonomického aspektu: na standardní kruh spotřebuje solidních 5,7 litru paliva na 100 kilometrů.
Ceny za přepracovaný Cactus začínají na 13.700 130 20 EUR, ale testovaný je verze s optimálním XNUMXkoňovým tříválcovým benzínovým motorem a vybavením Shine, které přináší bonbóny, například progresivní hydraulické zastavení odpružení. , automatická klimatizace, dešťový senzor, navigační systém, přední parkovací senzory a pomocné systémy, bude muset být odečteno o něco méně než XNUMX tisíc. Současně vám Citroën určitě nabídne slevu, ale pokud je ve formě panoramatického okna, doporučujeme vám ji odmítnout.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 20.505 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 17.300 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 19.287 € |
| Napájení: | 96 kW (131 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximální rychlost: | 207 km / h |
| Záruka: | 2letá obecná záruka, 3letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi, mobilní záruka |
| Systematický přehled | 20.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.210 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 7.564 € |
| Pneumatiky (1) | 1.131 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 8.185 € |
| Povinné pojištění: | 2.675 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 25.615 0,26 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3válec - 4taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 75,0 × 90,5 mm - zdvihový objem 1.199 cm3 - kompresní poměr 11:1 - maximální výkon 96 kW (131 l .s.) při 5.500 16,6 ot/min - průměrná rychlost pístu při max. výkonu 80,1 m/s - měrný výkon 108,9 kW / l (XNUMX l. vstřik. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,540 1,920; II. 1,220 0,860 hodin; III. 0,700 hodin; IV. 0,595; V. 3,900; VI. – diferenciál 7,5 – ráfky 17 J × 205 – pneumatiky 50/17 R 1,92 Y, valivý obvod XNUMX m |
| Kapacita: | maximální rychlost 207 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,7 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emise CO2 110 g/km |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.045 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.580 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 900 kg, bez brzdy: 560 kg - Přípustné zatížení střechy: np |
| Vnější rozměry: | délka 4.170 mm - šířka 1.714 mm, se zrcátky 1.990 mm - výška 1.480 mm - rozvor 2.595 mm - přední rozchod 1.479 mm - zadní 1.477 mm - jízdní poloměr 10,9 m |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 840-1.060 mm, zadní 600-840 mm - přední šířka 1.420 mm, zadní 1.420 mm - výška hlavy přední 860-990 mm, zadní 870 mm - délka sedáku přední sedadlo 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr kroužku volantu 365 mm - palivová nádrž 50l |
| Krabice: | 348-1.170 l |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Stav tachometru: 1.180 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,5 let ( 131 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,6/11,5 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,1/14,2 s (W./VI.) |
| zkušební spotřeba: | 6,8 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 63,2m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,0m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 68dB |
| Chyby testu: | Nezaměnitelné |
Celkové hodnocení (413/600)
Ačkoli Citroën C4 Cactus změnil ideologii, s níž útočí na trh, nijak se nevzdálil od svého původního koncepčního designu, který nás nějakým způsobem přitahoval. Zůstává jedinečným vozidlem, které s aktualizací nabízí i některá technologicky vyspělá řešení, která konkurence nemá.
Kabina a kufr (74/110)
Přestože to rozměry neříkají, interiér je prostorný. Kufr také nevyčnívá.
Pohodlí (80
/ 115)Díky pohodlným sedadlům a pokročilému odpružení je jízda pohodlná, materiály v kabině jsou oproti předchůdci vylepšené, ale pocit levného plastu stále převládá.
Převodovka (52
/ 80)Benzinový tříválec je pro Cactus optimální volbou, jak ukazují výsledky měření.
Jízdní vlastnosti (72
/ 100)Pokud jde o podvozek, Subaru se nevyrovná krátkým cestám, takže poloha a stabilita vozovky jsou vynikající, pocit z brzdění je vynikající a volant je také přesný.
Zabezpečení (82/115)
Po aktualizaci se Cactus obohatil o dobrou sadu pomocných bezpečnostních systémů.
Ekonomika a životní prostředí (53
/ 80)Cena a spotřeba paliva dávají dobrý odhad, ale ztráta hodnoty trochu kazí
Radost z jízdy: 3/5
Podvozek vyladěný pro pohodlnou jízdu je v oblasti potěšení z jízdy dvojsečným mečem. V zatáčkách je to trochu přehnané, ale usnadňuje to dlouhé cesty.
Chválíme a vyčítáme
jízdní komfort
motor (tichý provoz, citlivost)
komunikace se smartphony
cena
panoramatické okno bez rolet
digitální měřič
ve stínu nemá zrcadlo
otevření zadního okna
