Test: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Pamatujete si první reakci na Citroen C4 Cactus? Trochu překvapení, spousta skrytých sympatií, nějaké logické schválení, sem tam jsme chytili nějaké „chutné“, ale jedno je jisté: Citroen se vydal jedinečným způsobem, jak najít dokonalé městské auto. Všechny pozitivní pobídky byly nyní přeneseny do nové C3, při zachování vlastností, které Citroen již ve své třídě vedl. Pokud je soutěž zaměřena na batolata s nádechem sportovního ducha, nový C3, zatímco se Citroen rozhodl soutěžit na mistrovství světa v rally se stejným modelem, nabral jiný směr: pohodlí je v popředí a některé funkce crossoveru byly přidáno k překonání městských hlavolamů.

Imitace Cactusu je patrná již v přídi vozu, neboť i C3 se rozhodla vytvořit „třípatrovou“ příď. Denní svícení tedy sedí vysoko na kapotě, světlomety vlastně fungují jako jakýsi přívod vzduchu, jen mlhovky drží ono klasické rozložení. Linie SUV je nejlépe vidět z boku: vůz je zasazen o něco výše a kola jsou obklopena ochranným plastem a zalisována do krajních okrajů karoserie. I ty nejkontroverznější názory se v Cactusu týkaly plastových bočních chráničů, kterým se v angličtině sympaticky říkalo Airbumps. Zda se kazí nebo přispějí ke krásnějšímu vzhledu, je věcí každého člověka. Ale jedna věc je jistá: je to extrémně užitečný předmět, který absorbuje všechny bitevní rány, které auto dostane od zabouchnutí dveří na těsných parkovacích místech. U Citroenu stále poskytují možnost výběru, takže plastové „kapsy“ jsou k dispozici jako příslušenství v nižším stupni výbavy, nebo prostě jako položka, kterou lze u vyšší výbavy vynechat. Nová C3 také umožňuje docela individuální výběr hardwaru, zejména pokud jde o výběr různých barevných odstínů a doplňků karoserie. Můžeme si tak upravit barvu střechy, zpětných zrcátek, krytů mlhovek a lemů ochranného plastu na dveřích.

V interiéru je méně barevných kombinací. Zde máme na výběr ze tří barevných provedení, ale i tak to bude stačit na rozjasnění vcelku decentního obsahu prostoru pro cestující. Stejně jako u Cactusu používá C3 hodně plastu, což tak nějak budí dojem, že soudě podle poznámky k designu bylo nějak méně dobře zpracované a že chce jezdit levně. Ale nejde o to šetřit, ale místy nám to připomíná detail, například koženou kliku dveří. Jinak C3 také podlehla trendu ukládání tlačítek úloh ve víceúlohových multimediálních systémech. Na středové konzole tedy zůstala pouze čtyři tlačítka a otočný knoflík pro nastavení hlasitosti reproduktorů, který naštěstí nebyl odstraněn, jak se například počítalo s jedním z konkurentů. Některé věci by měly být jednoduché. Je také docela snadné ovládat XNUMXpalcovou dotykovou obrazovku, která převezme většinu úkolů. Středový displej tedy kromě úkolů, které jsou multimediálním zařízením poněkud zřejmé, funguje také jako dálkové ovládání pro nastavení vytápění a chlazení v prostoru pro cestující. Stačí se dotknout zkratky na boku a už jsme v nabídce pro zadaný úkol. Méně technicky připravení rychle zvládnou systém, zatímco ti náročnější najdou své uspokojení v propojení se smartphony, ať už klasickými přes Bluetooth nebo pokročilejšími přes MirrorLink a Apple CarPlay. Dá se říci, že to druhé funguje skvěle, zejména pokud jde o zobrazení navigační aplikace na obrazovce.

Jinak C3 nabízí dostatek prostoru uvnitř. Řidič a spolujezdec získají spoustu místa a také velký komfort díky dvěma sedadlům, která ve stylu Citroenu z některých jiných období působí jako „židle“. V opačném případě muliaria na zadní straně lavice s nohama dosáhne na zadní část sedadel, ale na nedostatek místa by neměly být žádné stížnosti. Kufr se pyšní objemem 300 litrů, což je u vozů této třídy chvályhodné.

Pokud jde o zabezpečení a další elektronické trendy, C3 drží krok s dobou. Systémy jako varování před vybočením z jízdního pruhu a upozornění na mrtvý úhel vás budou sledovat, zatímco automatická brzda do kopce a kamera pro couvání usnadní řidiči potíže. Ten je jinak špatně chráněn, a proto je náchylný k neustálému praskání čoček, zejména v zimě.

Speciální „sladkostí“ je kamera pro záznam jízdy s názvem Connected Cam, která je zabudována v předním zrcátku a pod úhlem 120 stupňů zachycuje vše, co se děje před autem. Samotné ovládání je velmi jednoduché nebo plně automatizované. Systém uloží všechny záznamy provedené za poslední dvě hodiny jízdy a ve dvouminutových intervalech je smaže v opačném pořadí. Abyste něco uložili, stačí krátké stisknutí tlačítka pod zrcátkem. Přenos souborů a případně další sdílení na sociálních médiích vyžaduje aplikaci ve vašem telefonu, ale jeho správa je snadná. Za zmínku také stojí, že v případě kolize systém automaticky uloží záznam o tom, co se stalo před a po nehodě. U vyšších úrovní výbavy si Citroen účtuje dalších 300 € za Connected Cam.

Testovací C3 poháněl 1,6litrový turbodiesel o výkonu 100 „koní“, který představuje vrchol nabídky motorů. Samozřejmě je těžké mu to jako takového vyčítat. Funguje tiše i za chladného rána, nechybí ve skocích a na pravidelném kruhu i přes zimní teploty dosahoval spotřeby 4,3 litru na 100 kilometrů. Přestože se stovkou „koní“ dokáže být docela rychlý, klidnější jízda mu vyhovuje více. Podvozek je vyladěn pro pohodlnou jízdu a při polykání krátkých nerovností je zcela běžné, že se rozvor zvětší o 7,5 centimetru.

Testovací model je nejvybavenější a motorizovanou verzí v nabídce a jeho cena je 16.400 18 € 3. Pokud k tomu přidáte nějaké vybavení, cena vyskočí na XNUMX tisíce. Očekává se, že kupující budou hledat rozumnější verzi i cenu později. Jinak věříme, že Citroën s novým CXNUMX nepochybně udělal krok správným směrem, protože ideálně „ztělesnil“ kombinaci pohodlného vozu (který, jak se říká, je dobrý pro Citroen) s atributy městské odolnosti , zajímavý vzhled a technický pokrok.

text: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Kmenová data

Cena základního modelu:	16.400 €
Náklady na testovací model:	18.000 €
Napájení:	73 kW (99 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,9 s
Maximální rychlost:	185 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,3 l / 100 km
Záruka:	2letá obecná záruka, 3letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi, mobilní záruka.
Systematický přehled	25.000 XNUMX km nebo jednou za rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.022 €
Pohonné hmoty:	5.065 €
Pneumatiky (1)	1.231 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	7.470 €
Povinné pojištění:	2.110 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.550 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	21.439 0,21 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - přední příčný - válec a zdvih 75,0 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.560 3 cm18 - komprese 1:73 - maximální výkon 99 kW (3.750 k) při XNUMX XNUMX ot./min. – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 11,0 m/s – hustota výkonu 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – maximální točivý moment 233 Nm při 1.750 ot/min - 2 vačkové hřídele v hlavě (řemen) - 2 ventily na válec - přímé vstřikování paliva.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,455 hodin; II. 1,866 1,114 hodin; III. 0,761 hodin; IV. 0,574; H. 3,47 - diferenciál 7,5 - kola 17 J × 205 - pneu 50/17 R XNUMX V, valivý obvod 1,92 m.
Kapacita:	maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,9 s - průměrná spotřeba paliva (EHK) 3,7 l / 100 km, emise CO2 95 g / km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - brzda přední kotouč (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech sedadlo) - hřebenové řízení, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.090 kg - přípustná celková hmotnost 1.670 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 600 kg bez brzdy: 450 kg - přípustné zatížení střechy: 32 kg
Vnější rozměry:	délka 3.996 mm - šířka 1.749 mm, se zrcátky 1.990 mm - výška 1.474 mm - rozvor vzdálenost 2.540 mm - rozchod přední 1.474 mm - zadní 1.468 mm - poloměr jízdy 10,7 m.
Vnitřní rozměry:	podélná přední 840-1.050 mm, zadní 580-810 mm - šířka přední 1.380 mm, zadní 1.400 mm - přední výška hlavy 920-1.010 mm, zadní 910 mm - délka předního sedadla 490 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr řídítek 365 mm - palivová nádrž 42 l.
Krabice:	300-922 l

Naše měření

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Stav tachometru: 1298 km
Zrychlení 0-100 km:	11,6s
402 m od města:	18,1 let ( 124 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,8s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	14,0s (PROTI.)
zkušební spotřeba:	5,7 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	73,8m
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB

Celkové hodnocení (322/420)

• Pokud jde o mechaniku, ačkoli jsme netestovali nejnovější litrový motor, nebyly tam žádné zásadní problémy, ale přišli jsme o trochu více vybavení. Proto je důležité věnovat pozornost tomu, co získáte v základních balíčcích.

• Exteriér (14/15)

  Zatímco exteriér vychází z poněkud svérázného Cactusu, C3 je mnohem lepší.

• Interiér (95/140)

  V materiálech ztrácí pár bodů, ale hodně přispívá pohodlím, prostorností a velkým kufrem.

• Motor, převodovka (51
  
  
  / 40)

  Motor je dostatečně ostrý, tichý a úsporný a funguje dobře s pětistupňovou převodovkou.

• Jízdní vlastnosti (52
  
  
  / 95)

  Poloha na silnici je předvídatelná, přestože podvozek není na svižnější jízdu naladěn.

• Výkon (27/35)

  Výkon je uspokojivý, což lze očekávat od motoru nejvyšší třídy.

• Zabezpečení (37/45)

  Mnoho zařízení je součástí standardní výbavy, ale mnoho je také zahrnuto v seznamu příplatků. Údaje o testu Euro NCAP zatím nemáme.

• Ekonomika (46/50)

  Mnoho zařízení je součástí standardní výbavy, ale mnoho je také zahrnuto v seznamu příplatků. Údaje o testu Euro NCAP zatím nemáme.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

pohodlí

odolnost a použití ve městě

Připojené nahrávání a správa Camw

motoru

isofix na sedadle spolujezdce

snadné ovládání s multifunkčním displejem

Připojení Apple CarPlay

uvnitř poměrně tvrdý a levný plast

zadní kamera se rychle zašpiní