Popis: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Exclusive
Obsah
Když ne ze starých, tak alespoň ze stávajících osvědčených dílů, které jsou ovšem i levnější než perly moderní automobilové techniky (nebo alespoň slušně moderní díly). Pokud je výběr úspěšný a v kombinaci s promyšleným designem a promyšleným designem, který umožňuje získat nejlevnější, ale zároveň ne příliš nízké zpracování. Navíc je například třeba brát ohled na specifické požadavky takových trhů – na některých jsou například obzvláště oblíbené limuzíny. A obvykle (ale ne vždy) výrobci o takových autech mluví jako o světových.
A do této kategorie spadá i Citroën C-Elysee, stejně jako jeho lví bratr Peugeot 301. Je vidět, že své hlavní poslání plní dobře – a nepochybujeme o tom, že bude dobře přijat na trzích, pro které je primárně určen. Přeci jen je celkem moderní, ale stále v klasickém provedení (proto má karoserii sedan s klasickým víkem kufru), takže má břicho o něco vyšší, než je na našich silnicích obvyklé, odpružení je pohodlnější, karoserie je špatná vozovka, respektive zpevněná, a dohromady je také navržena s ohledem na co nejjednodušší a nejlevnější údržbu.
Vše je v pořádku a podle těchto kritérií je C-Elysee dobré auto, ale jak si vede ve srovnání s kritérii, podle kterých jinak auta posuzujeme? Určitě ne tak dobrý jako třeba Citroën C4.
Začněme dobrými body: 1,6litrový motor se svými 85 kilowatty nebo 115 koňskými silami je dostatečně silný na to, aby bez problémů ujel pořádnou tunu těžkého sedanu, a je dost živý. Současně (zejména ve městě) není nejhospodárnější, průměrná spotřeba se v našem testu zastavila o něco více než osm litrů na 100 km, ale je velmi vyrovnaná ve zvuku a vibracích, takže nejsou žádné stížnosti od prostoru pro cestující. ... Například při volnoběhu je téměř neslyšitelný. Škoda jen, že je plynový pedál příliš citlivý, takže při rozjezdu otáčky příliš rychle naskakují. Ano, toto je lepší než vypnout kvůli nedostatku citlivosti.
Pětistupňová manuální převodovka nese velkou část viny za nepříliš nízkou spotřebu paliva. Totiž se počítá spíše krátce a při rychlosti 130 kilometrů za hodinu udělá až tři a půl tisíce otáček. Šestý rychlostní stupeň uklidňuje situaci a výrazně snižuje spotřebu.
Kabina je prostorná (s výjimkou světlé výšky a podélného pohybu sedadla řidiče a prostoru pro pedály), což se od takového auta dá očekávat. Poměrně dlouhý rozvor znamená, že vpředu i vzadu pohodlně sedí i dospělí. Sedadla odvedou uspokojivou práci a pocit z jízdy by mohl být velmi dobrý, pokud by do něj nezasahoval příliš velký volant, který byl ve spodní části odříznut. Ale proč, když Champs-Elysees není sportovec?
Trh, pro který je vůz určen, je také důvodem, že kufr můžete otevřít pouze spínačem v kokpitu a na dálkovém ovladači, a to také vysvětluje pohodlné nastavení podvozku, které zmírňuje všechny druhy rázů kol. a na největších nerovnostech by se zpomalení na C-Elysee nemělo bát, protože poškodí břicho vozidla. Pokud máte po cestě kus suti, nemusíte se toho u tohoto stroje bát.
Tento podvozek má samozřejmě i stinnou stránku: těžká nedotáčivost, kymácení se na silnici, což nezvyšuje sebevědomí řidiče. C-Elysee prostě není pro ty, kteří rádi uspěchají kolo.
Jako mínus jsme také označili některé funkce ergonomie. Například spínače elektrického ovládání oken jsou umístěny daleko od páček kolem řadicí páky a automaticky nenastaví ani okno řidiče. A ačkoli na jedné straně můžeme říci, že výbava je poměrně bohatá (včetně zadního parkovacího systému a Bluetooth hands-free systému), na straně druhé doplňkové funkce jako elektronické ovládání nebo manuální klimatizace (která znamená hodně mačkání tlačítek pokaždé), nezbývá než se usmát. Méně úsměvné jsou hlasité, chrastící stěrače (bez nastavitelného intervalu aktivace) nebo pružiny závěsu, které přinutí dveře otočit zpět směrem k řidiči.
Kmen? Velké, ale ne rekordně velké. Výroba? Dostatečně dobrý. Cena? Opravdu nízké. Po 14 tisících bude těžké sehnat limuzínu o délce téměř čtyři a půl metru a cena testovacího C-Elysee se ukázala být pod touto hranicí. Ve skutečnosti vám postačí jeden příplatek: tempomat s omezovačem rychlosti. Jinak je vše dost dobré, podle toho, o jaké auto ve skutečnosti jde.
Obstojí tedy C-Elysee podle dnešních automobilových standardů? Pokud jste schopni se smířit s některými (otravnými) nedostatky, samozřejmě. Nečekejte od něj příliš mnoho.
Text: Dušan Lukič
Exkluzivní Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 13.400 € |
| Náklady na testovací model: | 14.130 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 85 kW (115 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximální rychlost: | 188 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,4 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - přední příčný - zdvihový objem 1.587 cm³ - maximální výkon 85 kW (115 k) při 6.050 ot./min. - maximální točivý moment 150 Nm při 4.000 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 195/55 / R16 H (Michelin Alpin). |
| Kapacita: | maximální rychlost 188 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,4 - spotřeba paliva (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emise CO2 151 g / km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben - odvalovací kruh 10,9 m - palivová nádrž 50l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.165 kg - přípustná celková hmotnost 1.524 kg. |
| Krabice: | 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 72% / Stav najetých kilometrů: 2.244 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,1 let ( 128 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,3s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,1s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 188 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,5m |
| Tabulka AM: | 41m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (272/420)
Jednoduché, dostatečně spolehlivé, dostatečně pohodlné. Dost pro ty, kteří takové auto hledají.
Exteriér (10/15)
Vzhledem k potřebě vytvořit klasický sedan pro „různé“ trhy návrháři odvedli dobrou práci.
Interiér (81/140)
Dostatečný podélný prostor, méně v loktech a kolem hlavy.
Motor, převodovka (48
/ 40)Krátká převodovka a živý motor jsou důvodem velmi přijatelné akcelerace, jen na trati jsou otáčky motoru dost vysoké.
Jízdní vlastnosti (49
/ 95)Pohodlný podvozek má za následek také podprůměrnou dynamickou polohu při řízení. Prostě nemůžete mít všechno.
Výkon (22/35)
Tato C-Elysee je dostatečně rychlá, takže nebudete pomalí, pokud nechcete.
Zabezpečení (23/45)
Aktivní ani pasivní bezpečnost (bohužel, ale pochopitelná) není na úrovni moderních aut.
Ekonomika (39/50)
Když se podíváte do ceníku, je mnohem snazší odpustit chyby. A vybavení za tyto peníze je docela bohaté.
Chválíme a vyčítáme
cena
otevřený prostor
dostatečně silný motor
stěrače
okenní spínače
podvozek
spotřeba
