Test: Citroën Berlingo 1.5 HDi Shine XTR // První ze tří

Letos například Berlingo (mluvíme samozřejmě o cestujících, nikoli o nákladu) prodalo téměř dvojnásobek Caddy a téměř desetkrát sesterský Peugeot Partners.

Berlingo je tedy první. A co „ze tří“? Dříve byl „ze dvou“, jelikož sdílel techniku ​​a téměř vše se zmíněným Partnerem, až na pár zkratek. Nedávno však Opel vlastní také francouzská skupina PSA a Berlingo a Partner mají třetího bratra: Opel Combo.

Jak nakonec PSA „zavětří“ nabídku všech tří, že vše bude alespoň přibližně logické a žádný z modelů nezůstane stranou, se ukáže, až budeme vědět, jak je na tom Combo s výbavou a cenami. naše země , rozdíly mezi nimi jsou však již jasné Berlingo a Partner: Berlingo je živější formou (zejména venku, ale i uvnitř), má horší vnitřní vybavení (vyvýšené středové konzoly např. nemá), klasické volant a senzory (na rozdíl od Peugeotu i-Cockpit), jeho břicho je o něco blíže k zemi než u partnera (15 milimetrů) a pocit z jízdy je o něco „ekonomickější“ díky většímu volantu a obecně trochu „tvrdší“ pocit.

To ale samozřejmě neznamená, že takové Berlingo je nákladní dodávka, do které se instalují nouzová zadní sedadla. Naopak: oproti předchůdci, který už měl k užitkovým vozům dost daleko, je nové Berlingo ještě civilizovanější, materiály o něco lepší, ale stále nesrovnatelné s materiály nějakého C4 Cactus, sedí velmi dobře, celek design, zvláště pokud přemýšlíte o volitelných paketech XTR (s různými barvami plastu uvnitř, různými textiliemi sedadel a světlými doplňky karoserie), jde o dynamickou rodinu – a velmi svěží. To je dobrá tisícovka navíc, která velmi vylepšuje charakter vozu. To samé platí o příplatku za celý balíček parkovacích senzorů, které chrání boky auta, a úplně naopak o příplatku za navigaci Tom Tom. Podle TomTomu se většinou nejedná o nejvyšší kvalitu a ve skutečnosti je zcela nadbytečné, neboť již standardem je infotainment systém RCCA2 se slušnou konektivitou smartphonu s Apple CarPlay a AndroidAuto. Vzhledem k tomu, že Apple umožňuje používat v CarPlay i Google Maps, je naprostá většina vestavěných navigačních pomůcek (které jsou stále levnější) nejen zbytečná, ale také zastaralá. Těchto 680 eur příplatků se zkrátka dalo bezpečně ušetřit. Vítané je projekční plátno, které je standardní výbavou Shine a které převažuje nad jinak mírně neprůhledným analogovým rychloměrem, který najdete u Berlinga. Mezi senzory je poměrně velká LCD obrazovka určená k zobrazování údajů z palubního počítače a informačního a zábavního systému.

Pocit vpředu je příjemný, kromě chybějící středové konzoly mezi předními sedadly (a přidruženým úložným prostorem). Řidičská poloha by měla být vhodná i pro vyšší řidiče (někde od 190 centimetrů může být touha po trochu větším podélném pohybu sedadla řidiče směrem dozadu), ale prostoru je v prostoru samozřejmě dostatek. zadní. K dispozici jsou tři samostatná sedadla, což znamená, že je toto Berlingo dostatečně univerzální. To je podstata takových vozů: nejen prostornost (které má toto Berlingo nadbytek, protože vyrostlo z předchůdce), ale také to, že se může libovolně přeměnit z (téměř) rodinného sedanu na (téměř) nákladní jedna. dodávka.

Pro zpříjemnění interiéru přibylo ještě pár doplňků. Systém Modutop je známý již z předchozí generace, ale pro nové Berlingo byl kompletně přepracován. Jedná se samozřejmě o systém schránek pod střechu vozu (nad celým interiérem – ale pokud dříve šlo pouze o boxy z tvrdého plastu, nyní jde o kombinaci skleněné panoramatické střechy, průsvitné police s LED osvětlením u noc a hromady krabic.Navíc to vypadá atraktivně a interiér Berlinga s tímto standardním doplňkem výbavy Shine dostává nové rozměry.Výbava, pokud zvolíte verzi Shine, je bohatá: od dobrého infotainment systému, systém s nezbytnými prvky konektivity, účinnou dvouzónovou klimatizaci, denní LED světlomety, tempomat a omezovač rychlosti pro chytrý klíč a parkovací senzory.

V Berlingu je o cestující dobře postaráno, s výjimkou chybějící středové konzoly mezi předními sedadly a různých zavazadel (i když jde o lyže, surfy nebo pračky), ale co řízení?

Nový 1,5litrový diesel nezklame. Je znatelně tišší než jeho předchůdce (nejen proto, že jde o nový moderní motor, ale také proto, že odhlučnění nového Berlinga je znatelně lepší než jeho předchůdce), vyspělejší se svými výkony 96 nebo 130 kW. „koňská síla“ a také dostatečně výkonná na to, aby se Berlinga pohybovala dostatečně rychle při dálničních rychlostech (je třeba si uvědomit slušnou přední plochu) a při naloženém voze. Se slabší verzí byste samozřejmě přežili, ale silnější verze není tak drahá, abyste její koupi vážně uvažovali - tím spíše, že ve spotřebě nebude téměř žádný rozdíl (kromě nejklidnějších řidičů), protože i v té silnější verze this 1,5, XNUMXlitrový turbodiesel je velmi diskrétní odrůda.

Berlingu jsme přisoudili malé negativum, protože pohyb řadicí páky mohl být přesnější a méně upovídaný a také pedál spojky mohl být měkčí. Obojí eliminuje jednoduché řešení: připlatit si za automatickou převodovku. Obecně lze říci, že pedály a volant jsou částí vozu, která nejlépe ukazuje původ Berlinga. Stejné je to s řídítky a pedály: není nic špatného na tom, že jsou lehčí, ale také o něco menší.

Pozice do terénu – auto jako Berlingo je při koupi určitě někde na konci žebříčku, ale velmi důležitý je komfort, který nabízí podvozek. Tady Berlingo je jedno z nejpohodlnějších, ale ne nejlepší. V závislosti na typu vozidla je náklon v zatáčkách mírný, ale rádi bychom (zejména pokud jde o zadní nápravu) lépe tlumili krátké ostré nerovnosti jako prefabrikované svodiče rychlosti. Cestující, zejména vzadu (pokud není vozidlo silně naloženo), mohou být za těchto podmínek překvapeni větším tlakem zpod kol.

Ale upřímně řečeno, takové chování je vzhledem k tomu, o jaké auto se jedná, celkem očekávatelné. Kdo chce kultivovanější auto, prostě sáhne po minivanu nebo crossoveru – se všemi nevýhodami z hlediska ceny a prostoru, které takový krok přináší. Ovšem ti, kteří vědí, co chtějí a proč jim tento „rodinný van“ vyhovuje, si uvědomí i nevýhody takového provedení a budou připraveni se s nimi smířit. A když se na Berlingo podíváme jejich očima, jde o velmi dobrý produkt, který bude mít mezi domácími „bratříčky“ největší (nebo dokonce jedinou) konkurenci.

Citroen Berlingo 1.5 HDi Shine XTR

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Náklady na testovací model:	27.250 €
Cena základního modelu se slevami:	22.650 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	22.980 €
Napájení:	96 kW (130 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,6 s
Maximální rychlost:	185 km / h
Záruka:	2letá obecná záruka, 3letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi, mobilní záruka
Systematický přehled	20.000 km / 12 měsíců

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.527 €
Pohonné hmoty:	7.718 €
Pneumatiky (1)	1.131 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	8.071 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	26.722 0,27 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 73,5 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.499 cm3 - kompresní poměr 16:1 - maximální výkon 96 kW (130 k) ) při 5.500 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 16,2 m / s - měrný výkon 53,4 kW / l (72,7 k / l) - maximální točivý moment 300 Nm při 1.750 2 ot./min – 2 vačkové hřídele v hlavě (řemen) – po XNUMX ventilech na válec – přímé vstřikování
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,540 1,920; II. 1,150 0,780 hodin; III. 0,620 hodin; IV. 0,530; V. 4,050; VI. – diferenciál 7,5 – ráfky 17 J × 205 – pneumatiky 55/17 R 1,98 H, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 185 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,3 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,3-4,4 l/100 km, emise CO2 114-115 g/km
Přeprava a pozastavení:	sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínač mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.430 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 2.120 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.500 kg, bez brzdy: 750 kg - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.403 mm - šířka 1.848 mm, se zrcátky 2.107 mm - výška 1.844 mm - rozvor 2.785 mm - přední rozchod 1.553 mm - zadní 1.567 mm - jízdní poloměr 10,8 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.080 mm, zadní 620-840 mm - přední šířka 1.520 mm, zadní 1.530 mm - výška hlavy přední 960-1.070 mm, zadní 1.020 mm - délka sedáku přední sedadlo 490 mm, zadní sedadlo 430 mm - průměr kroužku volantu 365 mm - palivová nádrž 53l
Krabice:	597-2.126 l

Naše měření

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Michelin Primacy 205/55 R 17 H / Stav tachometru: 2.154 km
Zrychlení 0-100 km:	11,6s
402 m od města:	18,0 let ( 124 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,0/15,2 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	12,9/17,3 s (W./VI.)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	60,7m
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	63dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (406/600)

• Toto Berlingo může být (i pro ty, kteří hledají vizuálně atraktivní vozidlo) skvělou rodinnou volbou.

• Kabina a kufr (85/110)

  Dostatek prostoru, ale přehlédnuté praktičtější detaily a užitečný úložný prostor.

• Pohodlí (77
  
  
  / 115)

  Dostatek prostoru, ale přehlédnuté praktičtější detaily a užitečný úložný prostor. Ne příliš mnoho hluku, informační a zábavní systém je dobrý, pouze plast palubní desky není působivý

• Převodovka (58
  
  
  / 80)

  Silnější diesel je dostatečně výkonný a šestistupňová převodovka by mohla mít plynulejší pohyby.

• Jízdní vlastnosti (66
  
  
  / 100)

  Podvozek se dal pohodlněji přizpůsobit stínu (zejména vzadu).

• Zabezpečení (69/115)

  Hodnocení zde snížily pouze čtyři hvězdičky v testu EuroNCAP

• Ekonomika a životní prostředí (51
  
  
  / 80)

  Spotřeba je v plusu, cena také.

Radost z jízdy: 1/5

• Berlingo je prostě rodinný salon a o radosti z jízdy se zde dá jen těžko mluvit.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

projekční plátno

modutop

mezi sedadly není středová konzola, takže není dostatek užitečného úložného prostoru

velké výklopné zadní dveře mohou být v garážích nepraktické (vyřešeno otevřením zadního okna samostatně)