Popis: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Obsah
Jak se objevil nový Spark, který jen jménem připomíná staré miniaturní miminko, lze říci téměř z filmů. Nejvíce lidi oslovil koncept Beat představený v barvě, kterou nosil testovací Spark.
Konstruktéři Chevroletu toho moc nezměnili a v zásadě nasadili na kola produkční model velmi podobný prototypu, který viděli, což je nepochybně dost odvážný tah, který na silnici určitě vítá mnoho druhů.
Na rozdíl od modelu předchozí generace je nový Spark velmi dobře rozpoznatelný a v této zelené barvě je již poměrně odvážný. Vzadu je nápadná velikost koncovky výfuku, ale to je jen designový trik. Ve skutečnosti je zaoblení v nárazníku jen chromovaný otvor, ve kterém je vidět malé výfukové potrubí. Udělejte krok přímo před nosem.
Tehdy si pozorovatel uvědomí, jak těžkopádný a prudce střižený skutečně je, s nehorázně velkými světlomety a kapotou, za kterou by se nemusel stydět ani pickup. Díky inovativnímu řešení se designérům podařilo skrýt háky ostatních bočních dveří podél horní vnější části skla, což mnohé překvapuje, a protože neví, že Spark má pět dveří, chce jít na zadní lavici skrz ten přední. dveře.
Nikdo ho nezastaví, ale Spark nevyžaduje základní gymnastiku, aby se dostal dovnitř a ven. Na zadní lavici není tolik místa, jak by naznačovala televizní reklama na toto auto, které má vzadu tři dospělé. Dva, necelých 180 centimetrů, jinak by ve Sparku měli bez problémů stát, pokud jsou na předních sedadlech dva stejně velcí lidé. Z
neočekávejte od sedadel francouzský komfort, ale počítejte s tím, že budou obsluhovány s dostatečným komfortem, i když se zejména přední sedadla chovají, jako by o přilnavosti bočního těla ještě neslyšeli. Jejich „přímočarost“ však usnadňuje nastupování a vystupování z auta, k čemuž je tento náměstek určen. V obchodě nebude mnoho nákupů, protože kufr Sparku není královský, ale jeho vhodná velikost a zpracování je důvodem, proč jej budete používat mnohokrát.
Otevírá se trochu staromódně, zámkem vzadu nebo páčkou uvnitř. Když stojíte před dveřmi zavazadlového prostoru s rukama plným potravin, potřebujete centrální odemykání pomocí dálkového ovládání, které také znamená otevření dveří zavazadlového prostoru.
Aby se zabránilo sklouznutí nákladu, i když nejde tak daleko, lze jej upevnit na háčky. Objem kufru lze zvětšit ze základních 170 litrů na 568 litrů pomocí trojnásobně sklopného zadního sedadla.
Je to jednoduché, ale je tu jeden problém: přední sedadla je třeba posunout tak, aby se zadní sedadlo sklopilo dopředu a zadní se sklopilo před něj, takže je téměř nemožné, aby se lidé středního a vysokého vzrůstu dostali za volant pohodlí.
Pohodlná poloha při řízení znamená také bezpečnou polohu pro řízení. Proto stojí za to Chevroletu nadávat! Doporučuje se, aby se při zvětšení boty vytvořilo ploché dno. Neexistuje export pro export, ale s těmi stávajícími si můžete udělat dobrý den.
Pod sedadlem spolujezdce, také před ním, je zásuvka. Bohužel nehoří a jeho klimatizace zůstává jen přáním. Na zadní straně sedadla spolujezdce je odkládací kapsa, ve středové konzole směrem k cestujícím vzadu je místo pro uložení nápojů, vpředu jsou další dva spojené otvory, které ztěžují držení nápojů, když se Spark nakloní těžce.
V předních dveřích je ještě pár odkládacích přihrádek, stříbrné prvky uprostřed palubní desky obsahují menší i větší poličku (obě se špatně používají kvůli tomu, že nejsou potaženy gumou), a poličky v přední jsou ještě užitečnější. zapalovač cigaret na středové konzole.
Uvnitř oceňujeme vynálezy, jako jsou kiosky na mince a místo pro karty v (neosvětlených) slunečních zrcátkách. Nad hlavou řidiče je také přihrádka na brýle. Při vší té elektrifikaci to zasahuje do toho, že sklo (alespoň to přední) nelze přesouvat z jedné krajní polohy do druhé pouhým stisknutím tlačítka, ale musí se držet.
Řidičský biotop ve Sparku je docela úhledný. Palubní deska je navržena ve zvlněném stylu s tlačítky pro ovládání rádia a klimatizace, které dávají prstům při práci velmi příjemný pocit. Ve sprše osloví rádio mladé lidi, protože má vstup AUX a slot USB.
Je škoda, že se jedná o poslední mini, které s největší pravděpodobností vyžaduje další kabel při připojování jednotek USB. Klimatizace rychle ochladí a vytopí místnost. Je škoda, že se středové sloty úplně nezavírají a že interiér osvětluje pouze jedno stropní světlo, což je ve třídě Spark již pravidlem.
Volant je pevný, příjemně překvapený velmi citlivou řadicí pákou pětistupňové převodovky, která v testu neudělala jedinou chybu, nebo alespoň upozornila na náznak nepřesnosti. Volant by se dal vylepšit, ale tuto touhu si už vyšší třída splnila. Na polohu řidiče je potřeba si trochu zvyknout, protože volant lze nastavit pouze ve dvou směrech.
Tachometr je na něm špatně vidět a vedle něj je informační obrazovka s kolečky, která zobrazuje informace. Zajímavostí je, že přední mlhovky se zapínají na levém spínači na sloupku řízení a zadní na pravém.
Palubní počítač je příkladem zneužití, protože při navigaci mezi kategoriemi, pro které nejsou známy aktuální a průměrné údaje o spotřebě, musíte dosáhnout na volant pravou (nebo levou) rukou a stisknout tři nesvítící tlačítka: Mode, Drive a Hodiny. Tachometr je také spíše kosmetický než informativní, protože postrádá červenou lunetu.
Spark je nyní větší, než jsme zvyklí, ale řidič může při přeřazování stále hladit stehno nebo se omylem dotknout spolujezdce. Dva muži „s břitvami pod pažemi“ budou vpředu stísněni. Nechme tyto extrémy, Spark není široký, ale hlavně.
Jako městské auto má vpředu dostatek místa, zejména na výšku. Na vrcholu. Testovací Spark byl vybaven 14palcovými koly, která předvádějí veškerou nádheru a bordel slovinských silnic. „Zastaví“ se v každé díře, což způsobí, že se auto opakovaně nakloní, a jeho úzkost a výška, s měkčím nastavením tlumení, které neposkytuje pohodlný pocit, nutí řidiče pracovat s řidičem v bočním větru.
Pokud je cesta opravdu špatná, plná velmi malých, ale zdánlivě honosných výmolů, Spark to zmatuje a slouží cestujícím tím, že si přesouvá nerovnosti na silnici na záda. Na silnici je naprosto sebevědomý a při jízdě ukazuje svůj postoj k tišší jízdě.
Při rychlé změně směru se malý Chevrolet nakloní dopředu a do stran, což také překáží rychlejší jízdě, která jinak bubnové brzdy zvládne minimálně na pár kilometrů, ale auto dobře zastaví i při brzdění ve vyšších rychlostech ... . ...
Záměrem Sparku není jezdit rychle z práce a od své tchyně může ukázat svou nejlepší stránku klidnou jízdou, což se promítá do snadného řízení, transparentnosti a snadného ovládání. Jednolitrový motor, který pohání testovací Spark, je nejvýkonnější jednotkou, se kterou můžete Spark vytáhnout z podlahy showroomu.
Podle továrních údajů - 60 kilowattů. Hmm, naše i tovární zrychlení a mizerná flexibilita při skákání neříkají, že by to potvrzují jízdní zkušenosti. Spark nesvítí, jak napovídá její název. Na otevřené silnici jede provoz svým tempem, méně často se předjíždí a na dálnicích zná většinou ten správný, nejvíce ubitý pruh.
Ve sjezdu na dálnici bude mít bez velkých výhod lepší startovní pozici v závodě kamionů a policejní měření rychlosti by pro něj nemělo být problémem. Kde je těch 60 kilowattů? Pokud chcete být se Sparkem rychlí, potřebujete pár návštěv čerpacích stanic, kde se Spark kvůli skromné palivové nádrži nejčastěji otáčí.
Spotřeba na testu byla kolem sedmi litrů – po pocitech při jízdě jsme čekali více. V rychlostech nad 110 km/h je nejmenší člen rodiny Chevrolet již znatelně hlasitý, což opět hovoří ve prospěch pomalejšího užívání si života a vyžaduje delší převod.
Na pátém rychlostním stupni při 110 km / h (údaje rychloměru) ukazuje otáčkoměr 3.000 130 ot / min, ale pokud na stejném rychlostním stupni, který je velmi pomalý, zvýšíme rychlost na 3.500 km / h, zobrazí XNUMX XNUMX ot / min. Aby se do výbavy dostaly čtyři airbagy a dva závěsy, je třeba vypnout vysokou úroveň výbavy, která však nerespektuje touhu po sériovém stabilizačním systému. Spark si však není jistý, zda by bylo špatné mít ESP.
Z očí do očí. ...
Matevj Hribar: Oceňuji odvahu Daewoo ... promiňte, Chevrolet se odváží vytvořit další auto, které přitáhne pozornost neobvyklým exteriérem, světlým plastovým interiérem, neobvyklou palubní deskou a stejně důležitou, krvavě zelenou barvou, ale zdá se mi příliš velká, hmm, líbí se mi vyzařuje z jakési počítačové hry, ve které bude Spark hrát v městském vozidle budoucnosti. Prostornost a jízdní vlastnosti tohoto malého městského auta mi však vyhovovaly.
Saša Kapetanovič: Snažím se najít jiskru, která by mě jako potenciálního kupce přesvědčila, ale řekněme, že tvar je to nejlepší, co se může v malém ohni rozhořet. Není nic důležitějšího než inteligence. Pozitivní je, že základní model je vybaven šesti airbagy. Poměrně neprůhledné počítadlo mě ale znepokojuje: rychlost stále snadno poznám a na malé obrazovce panuje velký zmatek. Jako osoba odpovědná za testovací měření mohu méně naměřené zrychlení Sparku odůvodnit tím, že nám měření provádějí dva lidé v autě. Výrobci to zatím dělají pouze s ovladačem.
Mitya Reven, foto:? Aleš Pavletič
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Kmenová data
| Odbyt: | GM jihovýchodní Evropa |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 7.675 € |
| Náklady na testovací model: | 11.300 € |
| Napájení: | 60 kW (82 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maximální rychlost: | 164 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,1 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 6 XNUMX km celkem a mobilní záruka, XNUMX roky záruka na rez. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - průměr válce a zdvih pístu 69,7 × 79 mm - zdvihový objem 1.206 cm? – komprese 9,8:1 – maximální výkon 60 kW (82 k) při 6.400 16,9 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 49,8 m/s – měrný výkon 67,7 kW/l (111 k) s. / l) - maximální točivý moment 4.800 Nm při 2 litrů. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,538; II. 1,864 hodin; III. 1,242 hodin; IV. 0,974; V, 0,780; – Diferenciál 3,905 – Kola 4,5 J × 14 – Pneu 155/70 R 14, valivý obvod 1,73m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 164 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,1 s - spotřeba paliva (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, emise CO2 119 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní torzní hřídel, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.058 1.360 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 50 XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: n/a, bez brzdy: n/a - Přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.597 mm, přední rozchod 1.410 mm, zadní rozchod 1.417 mm, světlá výška 10 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.330 mm, zadní 1.320 mm - délka předního sedadla 490 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 360 mm - palivová nádrž 35 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pro standardní sadu AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst k sezení: 1 kufr letadla (36 l), 1 batoh (20 l) |
Naše měření
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Stav ujetých kilometrů: 2.830 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,6 let ( 115 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 17,8 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 37,0 (V.) s |
| Maximální rychlost: | 164 km / h (IV. A V.) |
| Minimální spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 69,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,8m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (252/420)
Nezapomínejme, že je velmi malý, a proto podle některých odhadů prostě nemůže dosáhnout vrcholu. V průměru jde o solidní auto, kterému technický pokrok neuškodí.
Exteriér (11/15)
Ne každý výrobce automobilů se odváží používat vůz s tak odvážným designem. Zpracování není dokonalé, ale neruší.
Interiér (78/140)
I když vyrostl, Spark je stále malý, takže někdy se přední dva mohou téměř vtěsnat a jen děti sedí dobře vzadu. Počitadla jsou méně transparentní.
Motor, převodovka (47
/ 40)Měkké, pohodlné a motorizované, aby neustále myslelo na sílu. Překvapivě dobré hnací ústrojí.
Jízdní vlastnosti (48
/ 95)Znatelné efekty bočního větru a méně příznivý přenos hmoty při rychlé změně směru. Jinak se budete cítit v bezpečí.
Výkon (13/35)
Na dálnici dosáhnete nejvyšší rychlosti v drobném přestupku, ale při zrychlování si dejte na čas.
Zabezpečení (37/45)
Šest airbagů, čtyři hvězdy EuroNCAP a bez ESP jako standard.
ekonomika
Jen šest let záruky proti rzi, nikoli slaná cena základního modelu. Nečekejte, že udrží cenu dolů.
Chválíme a vyčítáme
vnější i vnitřní vzhled
plochý spodní zvětšený sud
manévrovatelnost a snadné použití
pět dveří a pět sedadel
snadný vstup a výstup zepředu
otevření zadních výklopných dveří
spotřebu paliva při akceleraci
skromnost a ovládání palubního počítače
osvětlení některých tlačítek
nedostatečné podélné posunutí předních sedadel
přední sedadla jsou se zvětšeným zavazadlovým prostorem příliš tlačena dopředu
střední větrací otvory nelze zcela zavřít
zdvihový objem motoru na dálnici
flexibilita motoru
bez ESP
