Test: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Obsah
V dnešní době je tak nějak nevhodné psát, že auto dražší než 30 tisíc je levné. Pojďme tedy trochu obrátit slova: vzhledem k prostoru, který nabízí, a vybavení, které vlastní, toto je Captiva přístupný.
Saša Kapetanovič
„Neexistují obědy zdarma,“ říká staré americké přísloví a Captiva také není oběd zdarma. Je pravda, že jak jsme zmínili, je to cenově dostupné, ale ušetřené peníze jsou na autech (také) vždycky znát. A u Captivy je úspora místy patrná.
Skvělým příkladem jsou například displeje. Captiva jich má čtyři a každý z nich má svůj vlastní příběh. Mezi senzory má nízké rozlišení se zeleným pozadím a černými znaky. V rádiu je (americký) černý s jasně zelenými tečkami. Nahoře jsou ještě staromódnější digitální hodiny (stejná klasika, černé pozadí a modrozelená čísla). A nad ním je barevný LCD displej určený pro navigaci, palubní počítač a ovládání některých dalších funkcí vozu.
Právě tato obrazovka přináší ještě několik překvapení. Ukazuje například obrázek odeslaný zadní kamerou. Ale toto (konkrétně obrázek) se zasekne nebo přeskočí, takže se snadno stane, že se vzdálenost mezi auty zmenší o čtvrt metru, a obrázek na obrazovce zamrzne ... Mapa v navigaci funguje stejně, jako pozice na něm se mění jen každou sekundu nebo dvě.
Jste před ulicí, na kterou musíte na chvíli odbočit, a pak skočit, už jste prošli. A během testu se na některých místech stalo, že vše dohromady (nejen obraz pro zadní kameru, ale celou sadu obrazovky a tlačítek) „zamrzlo“. Pak bylo možné pozorovat pouze navigaci, a nikoli nastavení klimatu, rádia a palubního počítače. No, pár minut po vypnutí zapalování vše do sebe zapadlo.
Vrzající plasty středové konzoly, stejně jako mokrá vozovka nepříliš kvalitní pneumatiky Hankook, spadají zřejmě také do ekonomické kategorie. Limit skluzu je zde nastaven nízko, ale je pravda (a to platí i pro dry), že jejich reakce jsou vždy předvídatelné a předvídatelné dostatečně brzy na to, aby bylo cítit, kdy to ještě „drží“ a kdy se limit pomalu blíží, když je vyhráno. už nebýt.
Zbytek podvozku není pro dynamičtější výběr trasy v zatáčkách. V takovém případě se Captiva ráda předkloní, nos začne vycházet z křivky a poté (dostatečně jemně) zasáhne mezi. Na druhou stranu na špatné silnici Captiva Skvěle chytá nerovnosti a nějakou šotolinovou cestu, řekněme, že Captivi nedělá problémy. Uslyšíte víc, než co se děje pod koly, než cítíte, a pokud vaše denní trasy zahrnují špatné nebo dokonce polní cesty, je Captiva dobrou volbou.
Pohon všech kol Captivy je také dostatečně dobrý na kluzkých cestách. Ostřejší rozjezd rychle prozradí, že Captiva je poháněna převážně zepředu, neboť přední kola rychle skřípou a následně systém okamžitě reaguje a přenáší točivý moment na zadní nápravu. Pokud umíte trochu zakopnout na kluzkých cestách s plynem a cvičit s volantem, umí Captiva také dobře klouzat. Ani typický volant pro SUV, ani brzdový pedál, který je měkký a poskytuje příliš malou zpětnou vazbu, co se děje s brzdovými koly, příliš nenapomáhají dynamičtější jízdě. A opět – to jsou „vlastnosti“ mnoha SUV.
Pod kapotou Captive duněl naftový čtyřválec 2,2 litru. Po stránce výkonu nebo točivého momentu mu nechybí vůbec nic, neboť se svými 135 kilowatty neboli 184 koňmi je více než dost silný na to, aby rozpohyboval dvoutunový Captive. Čtyři sta Newtonmetrů točivého momentu je jen číslo, dost velké na to, aby ho neobtěžovala ani automatická převodovka, která něco z toho, co motor dá, „žere“.
Jedinou nevýhodou takto motorizovaného Captive jsou vibrace (a zvuk) na volnoběh nebo v nízkých otáčkách – z toho ale těžko můžete vinit motor. Víceméně lepší izolace a lepší nastavení motoru by tento nedostatek rychle odstranily, takže se zdá, že Captiva byla navržena s ohledem na modernější diesely - stejně jako Opel Antaro má modernější dvoulitrový dieselový motor a zvuk . izolace je tomu přizpůsobena.
Stejně jako motor není automatická převodovka nejmodernější, ale vůbec mi to nevadí. Jeho převodové poměry jsou dobře vypočítány, body řazení a plynulost a rychlost jeho provozu jsou celkem uspokojivé. Umožňuje také manuální řazení (ale bohužel ne s páčkami na volantu) a vedle něj najdete tlačítko Eco, které aktivuje úspornější režim kombinace pohonu.
Přitom akcelerace je mnohem horší, maximální rychlost nižší a spotřeba nižší - minimálně na litr, dá se poznat ze zkušenosti. Ale ruku na srdce: eko režim jsme z větší části nepoužívali, jelikož Captiva každopádně není přehnaně žravé auto: průměrný test se zastavil na 11,2 litru, což není vzhledem k výkonu auta nepřijatelný výsledek. a hmotnost. Pokud chcete jezdit v eko režimu, spotřebuje kolem deseti litrů nebo o něco více.
Interiér Captive je prostorný. Vpředu chcete být o centimetr delší než podélný pohyb sedadla řidiče, ale sedět na něm je docela pohodlné. Ve druhé řadě sedadel je také dost místa, ale jsme pobouřeni skutečností, že dvě třetiny druhé lavice jsou na levé straně, což ztěžuje používání dětské sedačky, pokud je sklopná. Méně se vám budou líbit cestující, které sedíte na sedadlech, která jsou obvykle skryta ve spodní části kufru a která se snadno vysouvají. Jak je u většiny sedmimístných vozů běžné, vzadu je méně místa pro kolena a nohy, než bychom si pro pohodlné sezení přáli. Ale můžete přežít.
Sedadla testovaných v zajetí byla potažena kůží a jinak tam bylo jen málo vybavení, které by v tomto cenovém bodě v autě chybělo. Navigace, vyhřívaná sedadla, systém regulace rychlosti (offroad), tempomat, bluetooth, zadní parkovací senzory, automatické stěrače, samozhášecí zrcátka, elektrická skleněná střecha, xenonové světlomety ... Při pohledu do ceníku to vidíte 32 tisíc je dobrých.
A to je (vedle vnějšího designu, který lahodí především oku zepředu) hlavním trumfem Captive. Levnější a lépe vybavené SUV této velikosti nenajdete (například Kia Sorento je asi o pět tisíc dražší – a rozhodně ne o pět tisíc lepší). A to staví řadu skutečností uvedených na začátku testu do zcela jiného světla. Když se podíváte na Captivu přes cenu, stane se z ní dobrá koupě.
Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Kmenová data
| Odbyt: | Chevrolet pro střední a východní Evropu LLC |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 20.430 € |
| Náklady na testovací model: | 32.555 € |
| Napájení: | 135 kW (184 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximální rychlost: | 191 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 11,2 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 10 celkem 3 km a mobilní záruka, 6 roky mobilní záruka, XNUMX let záruka na lak, XNUMX roky záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | agent neposkytl € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 13.675 € |
| Pneumatiky (1) | agent neposkytl € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 8.886 € |
| Povinné pojištění: | 5.020 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | žádná data € (cena km: žádná data €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 86 × 96 mm - zdvihový objem 2.231 cm³ - kompresní poměr 16,3:1 - maximální výkon 135 kW (184 k) při 3.800 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 12,2 m/s - měrný výkon 60,5 kW / l (82,3 k / l) - maximální točivý moment 400 Nm při 2.000 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - po XNUMX ventilech na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - automatická převodovka 6stupňová - převodový poměr I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000 0,746; VI. 2,890 - diferenciál 7 - ráfky 19 J × 235 - pneumatiky 50/19 R 2,16, valivý obvod XNUMXm. |
| Kapacita: | maximální rychlost 191 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,1 s - spotřeba paliva (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, emise CO2 203 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení), zadní kotouče, mechanická ABS parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.978 2.538 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.849 mm, přední rozchod 1.569 mm, zadní rozchod 1.576 mm, světlá výška 11,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | šířka přední 1.500 1.510 mm, střed 1.340 520 mm, zadní 590 440 mm - délka předního sedadla 390 mm, střed 65 mm, zadní sedadlo XNUMX mm - průměr volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). 7 míst: 1 × batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD a MP3 přehrávačem - multi- funkční volant - dálkové ovládání centrálního zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / stav tachometru: 2.868 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,4 let ( 128 km / h) |
| Maximální rychlost: | 191 km / h (V. a VI.) |
| Minimální spotřeba: | 9,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 11,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 72,0m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,8m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
Celkové hodnocení (326/420)
Za cenu, kterou si prodejci Chevrolet účtují za Captivu, lepší (výkonnější, prostornější, lépe vybavené) SUV nenajdete.
Exteriér (13/15)
Tvar je opravdu příjemný pro oči, zejména zepředu.
Interiér (97/140)
Použité materiály, zejména na palubní desce, nejsou na úrovni většiny konkurentů, ale místa je zde více než dost.
Motor, převodovka (49
/ 40)Captiva zde nevyčnívá - spotřeba by mohla být nižší, ale výkon motoru to převažuje.
Jízdní vlastnosti (55
/ 95)Klasika: nedotáčivost a limit prokluzu (také kvůli pneumatikám) je nastaven docela nízko. Na trati se cítí dobře.
Výkon (30/35)
Výkon a točivý moment stačí na to, abyste byli s Captivou mezi nejrychlejšími. Má také suverénní kontrolu nad dálničními rychlostmi.
Zabezpečení (36/45)
O základní bezpečnostní výbavu bylo postaráno, ale (samozřejmě) některé moderní pomůcky pro řidiče chybí.
Ekonomika (46/50)
Spotřeba je mírná, nízká základní cena je působivá a Captiva ztratila v záruce nejvíce bodů.
Chválíme a vyčítáme
cena
Zařízení
užitečnost
vzhled
kvalita materiálů (plast)
zobrazí
navigační zařízení
pouze jedna zónová klimatizace
