Test: CFMoto CForce 450
I on se ale zasekl, svah, po kterém musel objíždět popadané stromy, byl příliš prudký. Převodovky najednou začaly chybět. Pěšky nebo po čtyřech, protože byl tak zatraceně houževnatý, jsem vytrhl ocelovou šňůru z navijáku a zpíval kolem stromu nahoře. Když jsem se převalil zpět na čtyřkolku, překonali jsme i tuto překážku spolu s navijákem. V tu chvíli mi bylo naprosto jasné, že čínské off-roadové produkty byste už neměli podceňovat. Přiznám se, že jsem měl předsudky, ale když jsem to poprvé viděl na veletrhu v Miláně a pak jsem jel po hřišti, začaly se mé pochybnosti vytrácet. Protože za cenu 5.400 XNUMX eur získáte extrémně velké čtyřkolové vozidlo! Zástupce společnosti SBA (www.sba.si) z Grosuplje, která se specializuje na maloobchodní prodej čtyřkolek pro region Lublaň a Dolenjska, se jen laskavě zasmál, když se téma dostalo do popředí, a řekl: „Zkus to a pak mi to řekni. nás, co si myslíte. Po testu je jejich sebevědomí pochopitelné, protože ve skutečnosti jde o kvalitní výrobek, který má nějaké nedostatky, ale vzhledem k tomu, že se prodává za dobrou cenu, si toho nemusíme všimnout. . Protože přesvědčí na první pohled! Moderní oranžová barva, moderní lehce agresivní design, LED světla a doplňky včetně předního a zadního kufru, silná trubková přední ochrana, naviják, čelní sklo a v neposlední řadě tažný hák nejsou zdaleka nejčastější seznam vybavení.
To vše samozřejmě přijde uživateli vhod, a protože se jedná o delší verzi, cestující také cestuje velmi pohodlně. Bude mít dobrou oporu v zádech, dvě robustní boční držadla a spoustu prostoru pro nohy.
Sedadlo řidiče je také dobře dimenzované, sedí vzpřímeně a při velmi sportovní jízdě, kdy se potřebujete hluboce naklonit do zatáčky, nabízí dostatek prostoru pro protáčení. Potřeboval jsem trochu více měkkosti volantu při zatáčení na místě, zde by se posilovač řízení velmi hodil, ale cena by pak asi nebyla tak dostupná. Valící se kruh je bohužel trochu velký, což znamená, že ve velmi omezeném prostoru je občas nutné otočit se a upravit směr. Menší poloměr otáčení je tedy výzvou pro příští generaci! Vzhledem k tomu, že jde v podstatě o pracovní stroj, nemůžu říct, že by mě motor zklamal, ale faktem je, že nějaký výkon navíc by se mohl hodit, zejména nabídne větší zábavu při driftování na šotolinových cestách. Pokud po cestě narazíte do hodně prudkého kopce, kromě stálého pohonu zadních kol je na stisknutí tlačítka k dispozici i pohon předních kol, ale pokud to nestačí, převodovka překoná téměř všechny svahy. Naviják je určen pro velmi extrémní terénní dobrodružství, což se nedoporučuje pro méně zkušené, ale přijde vhod v zimě, kdy se s ním dá zvedat nebo spouštět pluh k orání sněhu.
CFMOTO s tímto modelem přešlo na vyšší rychlostní stupeň a vzalo náročný evropský trh vážněji. Je to mimořádně pohodlný a nenáročný čtyřkolka, poháněný osvědčeným čtyřválcem o objemu 400 ccm s otevřenou verzí 31 koní a převodovka CVT nabízí nenáročné využití jak na silnici, tak v terénu. Pokud se s tím chystáte na delší výlet, rozhodně doporučuji vydat se o něco méně vyšlapanou cestou a silnicí, protože když asfalt končí pod koly, začíná ta pravá zábava.
text: Petr Kavčič, foto: Ana Grom
Kmenová data
Náklady na testovací model: 5.799 €
Техническая информация
motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 400 cm3, kapalinou chlazený, elektronické vstřikování paliva.
Napájení: Převodovka CVT s pohonem všech kol, nízký převodový stupeň, zpátečka, pohon zadních kol nebo pohon všech čtyř kol.
Točivý moment: 33 Nm při 6000 ot./min / Min.
Přenos energie: 22,5 kW / 31 k při 7200 ot./min.
Brzdy: hydraulický, dva kotouče vpředu, jeden kotouč vzadu.
Suspenze: vpředu dvojitá ramena A, vzadu individuální zavěšení.
Pneumatiky: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.
Růst: 540/250 mm.
Palivová nádrž: 15 l (8 l země, 10 l koš).
Rozvor: 1.460 mm.
Hmotnost: 360 kg.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
zpracování ve vztahu k ceně
cena
všestrannost
bohaté vybavení
sedadlo pro spolujezdce
těžký volant při manévrování
chyběli nám další „koně“
nepřesný palivoměr
spotřeba paliva
