Popis: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Designéři a inženýři zodpovědní za exteriér Outlanderu stáli před skličujícím úkolem. Když vezmeme v úvahu, že spojují použitelnost, výkon pracovního čtyřkolky a takovou sportovnost pod jednou střechou, můžete bez jakýchkoli úprav vyhrát závod v běhu na lyžích (no, když trochu pomůže i ocelář jako Marco Jager), o univerzálnosti není pochyb. Pro „žluté tečky“, které jsme testovali za všech možných i nemožných podmínek, je tedy termín „více praktikujících“ tím správným termínem.

Jelikož se jedná o schválenou čtyřkolku a lze s ní jezdit po silnicích, vyzkoušeli jsme ji ve městě. Hned poznamenám, že se v žádném případě nedoporučuje jezdit „z Gorichka do Piranu“ po dálnici. Maximální rychlost je 120 km/h, ale ve skutečnosti se velmi „děje“ na silnici při rychlosti 90 km/h, protože konstrukce je uzpůsobena především pro použití v terénu, nebo pokud mluvíme o asfaltu, tak pouze pro nižší , tj. městské rychlosti.

Faktem však je, že s ním si vás ve městě určitě všimnou. Kolega, který v době, kdy jsem ho testoval, jel po městě, řekl, že celá moje Lublaň byla plná mě! Ano, pokud jsou dnes lidé zvyklí na všechny druhy motocyklů a jedno nebo jiné speciální vozidlo, pak taková čtyřkolka přitahuje jejich pozornost.

Při létání po městě se ukázalo, že má příliš malý kufr na drobnosti, nemluvě o umístění helmy pod sedačku nebo ve vodotěsných boxech. Dovnitř se ještě vejdou rukavice, tenčí bunda nebo pláštěnka, ale batoh, notebook a podobně už ne. Ve skutečnosti má každý nejlepší městský skútr o objemu 50 ccm více využitelného zavazadlového prostoru. Na druhou stranu zaujme svým posazem, protože díky vysoké výšce sedadla můžete bez problémů řídit provoz před vámi a s dvojicí bočních zrcátek dobře vidíte vše, co se děje za vámi. zadní.

Kvůli své šířce je ve srovnání s motocykly nebo skútry poněkud nevýhodné závodit v první řadě před semafory, ale jeho zrychlení a krátký rozvor mu stále umožňují tolik potřebnou manévrovatelnost ve městě. Při „skupinovém“ startu z 0 na řekněme 70 km / h, když se rozsvítí zelená, nezachytí to ani motorka, natož auto! Jediná věc, na kterou si opravdu musíte dát pozor, když je pod koly asfalt, je to, že rychlost v zatáčkách se přizpůsobuje vysokému těžišti, protože při přetáčivosti miluje zvedání zadního vnitřního kola a při prudkých zatáčkách projedete zapnutím dvě kola.

Ale dost o městě. Pokud například cítíte vůni skútru a takové čtyřkolky současně, ale jste omezeni rozpočtem nebo velikostí garáže, nebo řekněme odolností a nepochopením lepší poloviny, že potřebujete obojí . jakmile Outlander „pokryje“ většinu skútrů. Ale opravdu svítí jen na hřišti. V neposlední řadě jeho vzduchové pneumatiky naznačují, k čemu je vlastně určen. Když se suť změní na vozíkovou dráhu, není potřeba stisknout tlačítko, aby se zapojila všechna čtyři kola ze zadního páru; to je nutné pouze tehdy, když před vámi svítí řekněme prázdnota, pokud byla silnice zbořena potokem nebo sesuvem půdy. Na takovém lezci se řidič vyděsí dřív než technik!

S pohonem všech kol nezná téměř žádné překážky a výborná automatická „lepivá“ uzávěrka předního diferenciálu dělá své. Protože jsou kola individuálně uložena, tj. Vpředu na dvojitých A kolejnicích a vzadu na robustních závěsech přizpůsobených pro jízdu v terénu, je každé kolo ještě lépe přizpůsobeno zemi. Dobrý kontakt se zemí je však zásadní. Ale i když tato moderní technologie nestačí nebo pochybujete o své bezpečnosti, nechybí ani naviják s možností dálkového ovládání nebo tlačítek na levé straně volantu. Tímto způsobem se může Outlander bránit v horolezeckém stylu přes vertikály.

Rozsáhlá ochrana břicha a podvozku zajišťuje, že se nebudete cítit nepříjemně, a důležité části jsou dobře chráněny také odolnými nárazníky. Převodovka také zaujme svou jednoduchostí a účinností. Jedná se o plynule variabilní variomat (CVT), u kterého zvolíte požadovanou operaci pomocí polohy řadicí páky.

H znamená normální jízdu, ale umí také převodovku, volnoběh, zpátečku a P znamená parkování ve svahu.

Pokud jde o řízení a sezení na zadním sedadle, mohu s jistotou říci, že jen těžko budete hledat nejlepší kombinaci. Cestující získá stejný komfort jako na Hondě Gold Wing nebo řekněme na BMW K 1600 GTL. Sedadlo je dvouúrovňové, takže cestující jsou mírně zvednuti a také dbají na to, aby byly zvýšeny stupačky spolujezdce. Při stoupání mimo silnici bude mít cestující také velmi dobrou oporu díky velkým pogumovaným rukojetím.

Ovladač má málo společného s ovládáním a rozdíl mezi základním hardwarem a hardwarem XT je v tom, že XT také podporuje servozesilovač. Rukojeť lze ovládat i tou nejjemnější ženskou rukou.

Cestování po zapomenutých cestách a suti je omezeno pouze velikostí palivové nádrže. Můžete očekávat přibližně tři hodiny provozu s následným krátkým dotankováním. Na asfaltu a při neustále otevřené páce plynu se spotřeba paliva dramaticky zvyšuje. Dvouválec Rotax 650cc umí hodně, ale žízeň po honičce není jeho předností.

Z finančního hlediska to samozřejmě není nejlevnější čtyřkolka na trhu, ale na druhou stranu je to prémie a to, co nabízí, je také to největší, co můžete od moderní čtyřkolky získat nebo očekávat. Pokud potřebujete střechu a autosedačky, tento Can-Am se nazývá Commander.

text: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Kmenová data

  Odbyt: Lyže a moře

  Cena základního modelu: 14360 €

• Техническая информация

  motor: dvouválec, čtyřtakt, 649,6 cm3, kapalinou chlazený, elektronické vstřikování paliva

  Napájení: n.p.

  Točivý moment: n.p.

  Přenos energie: Plynulá převodovka CVT

  Rám: ocel

  Brzdy: dvě cívky vpředu, jedna cívka vzadu

  Suspenze: Vzpěry MacPherson, zdvih 203 mm, zpátečka individuální odpružení 229 mm

  Pneumatiky: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Růst: 877 mm

  Palivová nádrž: 16,3

  Rozvor: 1.499 mm

  Hmotnost: 326 kg

Chválíme a vyčítáme

všestrannost

výkon a točivý moment motoru

pohodlí

přívěšek

kapacita pole

Zařízení

zpracování a komponenty

brzdy

cena

chyběla nám trochu větší autonomie s palivem pro jízdu po silnici