Test: BMW X3 xDrive30d

Jako jeden z iniciátorů segmentu SAV (Sports Activity Vehicle) pocítilo BMW v roce 2003 poptávku po prémiových hybridech, které svou velikostí nijak nevyčnívaly. Skutečnost, že do dnešního dne bylo prodáno více než 1,5 milionu kusů X3, je samozřejmě považována za úspěch, i když lze říci, že teprve s novou generací dostane toto auto svůj smysl a správné umístění.

Proč? Především proto, že nový X3 vyrostl natolik, kolik je potřeba k dosažení úrovně použitelnosti crossoveru vyšší třídy (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), ale vše se spojuje v mnohem kompaktnější a elegantnější karoserii . Ano, Bavoři se rozhodně nesnažili obrátit věřícího, který se modlí ve prospěch jiné značky, ale jeho design přitahuje více ty, které dobře zná. Konkurence v tomto segmentu je právě teď velmi divoká a je lepší zajistit stádo v bezpečí než lovit zatoulané ovce. Pět palců navíc, jak X3 roste, není ve skutečnosti tolik slyšet ani vidět na papíře, ale pocit extra prostoru uvnitř vozu je okamžitě cítit. K prostornosti kabiny přispělo to, že zvýšily rozvor o stejný počet centimetrů a zatlačily kola ještě hlouběji do vnějších okrajů karoserie.

Ve skutečnosti v X3 nikdy nebyl nedostatek místa pro řidiče a spolujezdce. A zde se samozřejmě historie opakuje. Pracovní prostředí je známé a řidič, který zná ergonomii BMW, se bude cítit jako ryba ve vodě. Nejmarkantnější je zvětšený desetipalcový středový displej multimediálního systému. K procházení rozhraním již nemusíte nechávat otisky prstů na obrazovce nebo otáčet kolečkem iDrive rukou. Stačí odeslat několik příkazů ručně a systém rozpozná vaše gesta a podle toho zareaguje. Může se to zpočátku zdát trochu zbytečné a nesmyslné, ale autor tohoto textu se po uzávěrce marně pokoušel ztišit hudbu nebo se přesunout na další rozhlasovou stanici na jiných strojích pomocí gest.

To samozřejmě neznamená, že upustili od klasických řešení, a je také pravda, že ve středové konzole stále můžeme najít otočný přepínač pro nastavení hlasitosti rádia, stejně jako další klasické spínače pro nastavení klimatizace. v autě.

Nový X3 také shrnuje všechny nové technologie, digitalizaci pracovní stanice řidiče a asistenční bezpečnostní systémy dostupné v některých „větších“ modelech. Zde bychom chtěli zvláště zdůraznit vynikající výkon aktivního tempomatu, který v kombinaci s asistentem udržování v jízdním pruhu skutečně zajišťuje minimální úsilí řidiče na dlouhé vzdálenosti. Skutečnost, že X3 umí také číst dopravní značky a upravovat tempomat až do určité hranice, není přesně to, co jsme viděli poprvé, ale je to jeden z mála konkurentů, kterému můžeme přidat odchylku v libovolném směru (nahoru do 15 km / h nad nebo pod limit).

Zvětšení palcového prostoru je zdaleka nejsnadněji patrné za zády řidiče a v kufru. Zadní lavice, která se dělí v poměru 40:20:40, je prostorná ve všech směrech a umožňuje pohodlnou jízdu, ať už Gašper Widmar vypadá s pasažérem v ruce jako pasažér nebo teenager. Tenhle bude mít určitě nějaké komentáře dříve, protože X3 na zadní straně nikde nenabízí další port USB pro napájení tabletu. Základní objem zavazadlového prostoru je 550 litrů, ale pokud budete hrát s dříve zmíněnými způsoby spouštění na lavičce, můžete dosáhnout 1.600 XNUMX litrů.

Zatímco na našem trhu lze očekávat, že se kupující primárně rozhodnou pro 248litrový turbodieselový motor, my jsme měli možnost vyzkoušet 3litrovou verzi o výkonu 5,8 koní. Kdyby nám někdo před deseti lety naznačil, že naftová XXNUMX zrychlí na XNUMX mph za pouhých XNUMX sekundy, těžko bychom tomu uvěřili, že? No a takový motor je konstruován nejen na prudké akcelerace, ale také na to, aby nám vůz ve zvolenou chvíli nabídl vždy slušnou výkonovou rezervu. Zde je velmi nápomocná i osmistupňová automatická převodovka, jejímž hlavním úkolem je, aby byl co nejméně nápadný a nápadný. A dělá to dobře.

BMW samozřejmě nabízí také vybrané jízdní profily, které dále přizpůsobují všechny parametry vozidla danému úkolu, ale se vší poctivostí se ix nejlépe hodí pro program Comfort. I v tomto jízdním programu zůstává dostatečně příjemný a šťastný, že se nechá svést za zatáčky. Díky kombinaci přesného řízení, dobré zpětné vazby na volant, vyváženého postoje, reakce motoru a rychlé odezvy převodovky patří toto auto rozhodně k nejdynamičtějším ve své třídě a v současné době ho mohou podporovat pouze vozy Porsche Macan a Alfin Stelvio. boční.

Někde mezi těmito dvěma vozy je nová X3. U třílitrového naftového motoru si budete muset odečíst dobrých 60 tisíc, auto je ale vybaveno především pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Očekává se, že prémiový vůz bude dobře vybaven, bohužel v tomto případě tomu tak není. Abyste dosáhli uspokojivé úrovně pohodlí, musíte si ještě připlatit minimálně deset tisíc. No, to už je částka, když si začne nabízet model se slabším motorem.

BMW X3 xDrive 30d

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	91.811 €
Cena základního modelu se slevami:	63.900 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	91.811 €
Napájení:	195 kW (265 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	5,6 s
Maximální rychlost:	240 km / h
Záruka:	2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, 3 roky nebo záruka 200.000 XNUMX km Včetně oprav
Systematický přehled	30.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pohonné hmoty:	7.680 €
Pneumatiky (1)	1.727 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	37.134 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	15.097 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	67.133 0,67 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 90 × 84 mm - zdvihový objem 2.993 cm3 - komprese 16,5:1 - maximální výkon 195 kW (265 k) .) při 4.000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 11,2 m/s - měrný výkon 65,2 kW / l (88,6 k / l) - maximální točivý moment 620 Nm při 2.000 2.500-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - dochlazovač
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,313 hodin; III. 1,000 0,823 hodin; IV. 0,640 hodin; v. 2,813 8,5; VI. 20; VII. 245; VIII. 45 – diferenciál 275 – ráfky 40 J × 20 – pneumatiky 2,20 / XNUMX-XNUMX / XNUMX R XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 240 km/h - zrychlení 0-100 km/h 5,8 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,0 l/100 km, emise CO2 158 g/km
Přeprava a pozastavení:	SUV - 4 dveře, 5 míst - Samonosná karoserie - Přední jednoduché odpružení, vinuté pružiny, 2,7ramenné příčné lišty - Zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny - Přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy (nucené chlazení) , ABS, kola zadní elektrická parkovací brzda (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, XNUMX otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.895 2.500 kg - přípustná celková hmotnost 2.400 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg
Vnější rozměry:	délka 4.708 mm - šířka 1.891 mm, se zrcátky 2.130 mm - výška 1.676 mm - rozvor 2.864 mm - přední rozchod 1.620 mm - zadní 1.636 mm - jízdní poloměr 12 m
Vnitřní rozměry:	podélný vpředu 880–1.100 660 mm, vzadu 900–1.530 mm – vpředu šířka 1.480 1.045 mm, vzadu 970 520 mm – výška hlavy vpředu 570 510 mm, vzadu 370 mm – délka sedla vpředu 68–XNUMX mm, vzadu XNUMX mm – průměr věnce volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMXl
Krabice:	550-1.600 l

Naše měření

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Stav tachometru: 20 km
Zrychlení 0-100 km:	5,6s
402 m od města:	14,0 let ( 166 km / h)
zkušební spotřeba:	6,9 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	58dB
Hluk při 130 km / h	62dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (504/600)

• BMW X3 ve své třetí verzi nejen trochu povyrostlo, ale také sebralo odvahu a vykročilo na území svého staršího bratra jménem X5. Snadno s námi soutěží v použitelnosti, ale rozhodně ji překonává v agility a dynamice jízdy.

• Kabina a kufr (94/110)

  Rozdíl ve velikosti ve srovnání s předchůdcem poskytuje dostatek prostoru, zejména na zadních sedadlech a kufru.

• Pohodlí (98
  
  
  / 115)

  I když je navržen dynamičtěji, funguje skvěle jako auto pro pohodlný zážitek z jízdy.

• Převodovka (70
  
  
  / 80)

  Z technologického hlediska je těžké mu něco vyčítat, jen pochybujeme o vhodnosti výběru nejsilnějšího vlastního dieselu.

• Jízdní vlastnosti (87
  
  
  / 100)

  Přesvědčí spolehlivou polohou, nebojí se zatáček a na zrychlení a konečné rychlosti mu nelze nic vyčítat.

• Zabezpečení (105/115)

  Dobrá pasivní bezpečnost a pokročilé asistenční systémy přinášejí mnoho bodů

• Ekonomika a životní prostředí (50
  
  
  / 80)

  Nejslabší stránkou tohoto stroje je tato sekce. Vysoká cena a střední záruka vyžadují bodovací daň.

Radost z jízdy: 3/5

• Jako crossover je to v zatáčkách úžasně zábavné, ale nejlepší pocit je, když dáme zabrat asistenčnímu systému řidiče.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

digitalizace prostředí řidiče

provoz pomocných systémů

užitečnost

jízdní dynamika

na zadní lavici nemá žádné porty USB

designově příliš podobný svému předchůdci