Test: BMW S1000 xr (2020) // Použitelnost nezná mezí

Tři sezóny po sobě bez znatelných úprav ve světě motocyklů znamenají jediné – čas se pořádně provětrat. Než však řeknu něco jiného o novém XR, považuji za důležité zapamatovat si vše, z čeho si pamatuji to staré.... K tomu určitě patří skvělá řadová čtyřka, drobné vibrace a vibrace a samozřejmě „quickshifter“, který se v té době právě dostával do výroby motocyklů. Mezi vzpomínky patří také jízda na kole, vynikající elektronicky nastavitelné odpružení a vynikající ergonomie. Žádné opravdu špatné vzpomínky.

Motor je lehčí, čistší a stejně výkonný. A bohužel je stále ve fázi záběhu.

S aktualizací ztratila převodovka až pět kilogramů a zároveň se souběžně s přísnějšími ekologickými normami stala také čistší a údajně i úspornější. Motor na zcela novém motocyklu stále běžel.Což pro BMW znamená především jistič přerušující zábavu v mnohem nižších otáčkách než obvykle.

Jen když věci začnou být zajímavé. Díky plošině zakreslené v grafu točivého momentu a výkonu jsem však nemohl tvrdit, že jsem ve zvlášť nevýhodné pozici. Navíc si stále dobře pamatuji, co byl tento v podstatě stejně silný motor schopen svého předchůdce.

Takže v motoru jen to nejlepší, plynulé a jemné až do 6.000 XNUMX ot / min, pak postupně ožívá, rozhodný a okázalý. Od jeho předchůdce jsem necítil žádné zvláštní rozdíly, alespoň z paměti, ale na převodovku to rozhodně neplatí. Ten je nyní na posledních třech rychlostních stupních výrazně delší. A ještě jedna věc: k dispozici jsou čtyři mapy provozu motoru, z nichž tři jsou podle mě příliš mnoho. Vyberte si nejcitlivější a nejsportovnější složku Dynamic a užijte si příkladnou odezvu a vše, co toto zařízení může nabídnout.

Co vidí oči

Nový vzhled samozřejmě nezůstane bez povšimnutí. To se týká téměř celého motocyklu a samozřejmě těch nejvýraznějších. svěží světelná LED dioda, která také osvětluje vnitřek zatáčky. Majitelé starších modelů si také všimnou mnohem většího rozdílu úrovní mezi předními a zadními sedadly. Předek je nyní o něco hlubší a zadní je vyšší. Pro mě osobně sedí příliš vysoko vzadu, ale Urshka zaujala větší průhledností a méně pokrčenými koleny.

Nová je také centrální informační obrazovka. Je velmi uznávaný po celém světě, ale ze současných generací obrazovek BMW nejsem nijak zvlášť nadšený, přestože jsou opravdu skvělé. I přes mimořádnou transparentnost, rychlé posouvání nabídky a snadné vyhledávání různých dat mi připadá, že vždy něco chybí... Nebylo by lepší, se všemi možnostmi, které nabízí moderní technologie, náhodně „překrýt“ na obrazovce všechna data, která považuji za důležitá?

Ergonomie a pohodlí - bez komentáře

1000 XR vždy měl kolo, které sedí trochu blíže k přednímu kolu, ale to neovlivňuje prostor a pohodlí sedadla. Jmenovitě je dopředu tlačena i široká řídítka, což samozřejmě ovlivňuje i rozložení hmotnosti a potažmo jízdní výkon. Elektronicky nastavitelné odpružení nemůže provést všechna nastavení, ale opravdu to není nutné.

Vyberte si tvrdě, pokud jedete rychle, nebo měkké, pokud se rozhodnete přejít svůj oblíbený úsek silnice elegantním a dynamickým způsobem. O zbytek se postarali inženýři, ne vy. Pokud rádi jezdíte ve vysokých otáčkách, vibrace budou cestovat také s vámi. Nejsou však příliš znepokojující, takže bych řekl, že se nevyhnuli Bavorům, ale byli pečlivě dávkováni.

Uh, jak jezdí

Zdá se mi zcela logické, že muž s motorkou, za kterou zaplatil bohatých 20 tisíc, rád jezdí po městě sem a tam. XR se tomu nebrání a v takových chvílích je obzvlášť patrná jeho plynulost a tichost při nízkých otáčkách. Moje pocity a vnímání tohoto kola se však dramaticky změnily v okamžiku, kdy jsem s ním jel na otevřenější silnici a umožnil mu dýchat plný dechu.

I při vysokých rychlostech jsem se díky dobré aerodynamice nedržel volantu, ale na tomto koncepčním kole se mi líbila extrémní přesnost předního modelu a radost, kterou dávalo zadní odpružení, když byla rychlost tlumení příliš vysoká. v zatáčce zajišťuje bezpečnost elektroniky. Pokud řidič chce, může také bruslit, přičemž mu pomáhá velmi rychlá převodovka, která při otevřeném plynu poskytuje zábavu, která je velmi zábavná.

Ve skutečnosti je jen velmi málo motocyklů, které jsou tak motivovány pro dynamickou jízdu. Žádné váhání, žádné viklání a bezpečnostní zásahy jsou velmi vzácné a téměř neviditelné, takže duše je také vyživována po každém výletu.

Pokud se mě zeptáte, jestli doporučuji koupit XR, odpovím, že ano.... Ovšem za určitých podmínek. Je dobře, že nejste tak drobní, ale ještě žádanější je, abyste měli kladný vztah k dynamické a rychlé jízdě. S XR nemá smysl jezdit příliš pomalu. Jednoduše proto, že to není to, za co budete platit.

• Kmenová data

  Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko

  Cena základního modelu: 17.750 €

  Náklady na testovací model: 20.805 €

• Техническая информация

  motor: 999 ccm XNUMX, čtyřválec, chlazený vodou

  Napájení: 121 kW (165 k) při 11.000 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 114 Nm při 9.250 XNUMX ot./min

  Přenos energie: noha, šestistupňová

  Rám: hliníkový rám

  Brzdy: přední plovoucí kotouč 320 mm, radiální třmen, zadní kotouč 265 mm, ABS, kontrola trakce, částečně kombinovaná

  Suspenze: USD 45 mm přední vidlice, elektronicky nastavitelná, zadní dvojitá kyvná vidlice, jednoduchý tlumič, elektronicky nastavitelná, Dynamic ESA

  Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 190/55 R17

  Růst: 840 mm (zmenšená verze 790 mm)

  Palivová nádrž: 20 litrů XNUMX

  Hmotnost: 226 kg (připraveno k jízdě)

Chválíme a vyčítáme

vzhled

jízdní výkon, elektronický balíček

ergonomie, pohodlí

motor, brzdy

vibrace při vyšších rychlostech

průhlednost ve zpětných zrcátkách

těsnost v oblasti řadicí páky

konečná známka

BMW S1000 XR je motocykl, který byl podle mého názoru navržen podle nějakého algoritmu, který se řídí všemi přáními uživatelů sociálních sítí. Sportovní pro ty, kteří rádi spěchají, bezpečná pro ty, kteří rádi žijí, a krásná pro ty, kteří rádi fotí selfie. Bohužel je dostupná pouze těm, kteří ji mají.