Test: BMW R nineT Urban G / S // Legend "Paříž - Dakar 1981"

Samozřejmě dnes BMW R 1250 GS s modelem to nemá nic společného R 80 G/S s výjimkou několika klíčových vstupních bodů, jako je například boxer twin a pohon zadních kol prostřednictvím vývodového hřídele. Úspěšně odhalená řada retro klasik R nineT na oslavu 90. výročí BMW Motorrad, Urban G / S vzdává poctu motocyklu enduro z 1981. let, který poprvé vyhrál rallye Paříž-Dakar. v roce XNUMX s Hubert Auriolom Na kole.

Kulatá lucerna s několika malými čelními skly, široká plochá řídítka, velká zaoblená palivová nádrž 17 litrů XNUMX a úroveň enduro sedla a mírně vyšší světlá výška už ukazuje jejich původ a příbuznost, kterou nepřehlédnete. Ve skutečnosti je to motorka, která je téměř úplně stejná jako BMW R nineT Scrambler, ale detaily a celková image jsou tím, co dělá tuto dakarskou repliku vzrušující. Z velké části tomu napomáhají atraktivní terénní pneumatiky s hrubým profilem, které dobře zvládají šotolinu a překvapivě dobře drží na silnici. Toto je kompromis, který jsem na tomto kole vždy připravený podpořit.

Jízdní výkon tedy není komprimovaný, ale naopak je vynikající. Odpružení je dostatečně dobré pro bezpečnou a dynamickou jízdu se spolehlivými a obecně velmi dobrými brzdami pro tuto třídu motocyklů. Dva lidé budou také dobře jezdit, ale musím podotknout, že GS nemá stejný komfort pro cestující jako R 1250. Užíval jsem si klidnou jízdu a poslouchal hluboké basové rachotění dvouválcového motoru nebo když škrtil zatáčky a to je základní myšlenka. motocykl. Nechte se svést bez plánování a užívejte si chvíle.

Jízda na tomto motocyklu po kolejích a suti je zvláštní pocit. Klidně bych mohl jet z Lublaně na 5.862 km Dakar v Senegalu a také v části trasy v jižním Maroku a Mauretánii, kdy si můžete vybrat jízdu na písečných březích Atlantského oceánu, takové kolo snadno porazíte. Ach, radši přestanu snít, protože se možná stále rozhoduji a vyrážím na cestu. Pokud se vrátím k nám do Slovinska, mohu také napsat, že je to velmi užitečné během dopravní špičky. Není ani příliš velký, ani příliš vysoký, takže jej lze použít k obejití stojícího plechu ve sloupcích.

Jinak není 850 milimetrový sedák přehnaně vysoký, a R nineT G / S je proto namalován na kůži všech, kteří rádi stojí pevně oběma nohama. Vzduchem / olejem chlazený boxer se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě a objemem 1170 ccm má dostatek výkonu a točivého momentu (110 'koní' a 116 Nm točivého momentu), abyste byli naživu, kdykoli se potřebujete posunout vpřed. Ale není to sportovec, není to závodní auto, je to motorka, abyste si užili originální styl motorsportu, kdy vám stačila jen helma, kožená bunda a „džíny“. BMW si samozřejmě dalo záležet na tom, abyste se oblékli stylově a motorku vybavili dostatečnou výbavou, abyste mohli jezdit po světě, ale je otázka, zda to opravdu potřebujete.

Krása, která vás přenese do zlatých let Rallye Paříž-Dakar, bude vaše. 13.700 euro, ale z hlediska spotřeby paliva je překvapivě skromný, protože test spotřebovává 5,5 litru benzínu na 100 kilometrů... Přestože na pravidelném výletu s jednou nádrží můžete ujet 300 kilometrů, na skutečnou rallye Paříž-Dakar to stále nestačí, na jedno tankování se pak nalilo také 30 litrů benzínu. Ale byly i jiné časy.

• Kmenová data

  Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko

  Cena základního modelu: 13.700 €

• Техническая информация

  motor: Vzduchem / olejem chlazený čtyřtaktní dvouválec (boxer), 4 vačkové hřídele, 2 radiálně uložené ventily na válec, centrální antivibrační hřídel, 4 ccm

  Napájení: 81 kW (110 km) při 7.750 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 116 Nm při 6.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka s konstantní přilnavostí, hnací hřídel

  Rám: 3-dílný, skládající se z jednoho předního a dvou zadních dílů

  Brzdy: přední dva kotouče o průměru 320 mm, 4pístkové brzdové třmeny, zadní jednokotoučové o průměru 265 mm, 2pístkové brzdové třmeny, standardní ABS

  Suspenze: 43 mm teleskopická vidlice vpředu, jednoduchá hliníková kyvná vidlice vzadu, BMW Motorrad Paralever; centrální jednoduchý tlumič, nastavitelný náklon a zpětné tlumení; pohyb vpředu 125 mm, vzadu 140 mm

  Pneumatiky: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Růst: 850 mm

  Palivová nádrž: 17

  Rozvor: 1.527 mm

  Hmotnost: 220 kg

Chválíme a vyčítáme

vzhled

jízdní výkon

velmi užitečné pro každodenní řízení

šikovnost

motoru

cena

vzácné metry

malé sedadlo není nejlepší pro dlouhé společné cesty

konečná známka

BMW stěží dokázalo projevit větší nasazení než tato moderní replika legendárního modelu R80 G / Sa. Je to motocykl, který si můžete užít, ale pokud jste jedním z těch fanoušků Rallye Dakar, když se ještě pořádal v Africe, nemůžete si ho nechat ujít.