Test: BMW R nineT Racer
Motocyklový slang je v některých věcech specifický, fráze jsou srozumitelné pouze „zasvěceným“. V Podalpie byla kdysi fráze „je nízký jako pes, létá jako sekera“ považována za motocyklovou raketu, těžký motor. Tato definice odpovídá nejnovějšímu modelu z rodiny BMW R nineT Racer.
Saša Kapetanovič
Zpočátku to není úplné bez uvedení jména Buď Stenegärda, drze kontroverzní Švéd s rukou na designu nového dvoukolového vozového parku BMW. Svým svěžím, hej a trochu kamenitějším přístupem přesvědčil vedoucí pracovníky, že BMW před pár lety pokousalo segment retro aut, rodinu Heritage, R RT. Na jeho platformě vyrostl Scrambler a nový Pure, Urban G / S a nyní i Racer. Olu se to povedlo, rodina se dobře prodává, šéfové jsou šťastní.
Nápad
Někdo jiný si možná pamatuje Concept 90, navržený Ronaldem Sandsem, který hledal inspiraci v legendárních R90S, proti nimž soutěžili Reg Pridmore a Steve McLaughlin. "Při vývoji Racer jsme modelovali Concept 90 pomocí dílů z R nineT," říká Stanegard. Nejvýraznější kousky, které dodávají závodníkovi reputaci, jsou přední sklo ve tvaru slzy, připomínající sportovní motorky sedmdesátých let, a lakování v barvách BMW. "Použili jsme tyto barevné kombinace a vzory, které odrážejí naše sportovní geny," dodal Švéd. Pod přední kopulí jsou ukryty duální měřidla, které dokonale ladí se zbytkem kola a umocňují jeho retro vzhled. Povrchová úprava je vynikající, detaily jako logo BMW ve světlometu nebo prošívání na sedadle vyjadřují noblesu. Technika je vyzkoušená, jeho mechanické srdce je rodinné. 1170 ccm dvouválcová verze boxer s něco přes stovkou koní. Dostačující pro kolo, které není určeno k nastavování rychlostních rekordů, ale přesto zůstává agilní ve sportovním stylu.
Střídejte se mimo město
Nasedám a nastartuji auto. Páni, tak tenhle má duši, je dostatečně hlasitý a je také správně vyladěný: BMW. Jen říká, že to píšeme vždy „Motocykl nemá skutečnou duši bez patřičného zvuku.“. Racer už to má s továrním výfukem, ale není mi úplně jasné, jak Bavoráci tento případ schválili. Přepnu na první a krabice „neklepe“! Je měkký a hladký jako spojka. Někde skrčím nohy dozadu, rukama se opírám o sportovní volant, připomínající svorky šedesátých a sedmdesátých let. Je těžší, než jsem čekal. Raija na klikatých širokých silnicích Gorenjska je skutečným potěšením a utrpením je pomalá městská jízda ulicemi Lublaně, i když zaznamenávám zvědavé pohledy a otevřené nadšení kolemjdoucích. Závodník prostě nerad jezdí po městě, trpí tím jeho ruce a krk, takže se nejedná o auto, které můžete řídit po každodenních činnostech, do práce a zpět. Tohle je kolo, které si po týdnu „leštění“ milovníci retro kol vydají v sobotu odpoledne dynamickou jízdu na venkovských silnicích a představí minulost Škofja Loka, když se na silnicích v XNUMX prohánějí jména světového motorsportu. Racer je vezme zpět do těch zlatých časů v novém, vytříbeném stylu BMW.
Primoж манrman
foto: Саша Капетанович
Kmenová data
Odbyt: BMW Group Slovinsko
Cena základního modelu: 13.700 €
Техническая информация
motor: Vzduchem / olejem chlazený čtyřtaktní dvouválec (boxer), dvojité vačkové hřídele, čtyři radiálně uložené ventily na válec, centrální antivibrační hřídel, 1.170 ccm
Napájení: 81 kW (110 km) při 7.750 XNUMX ot./min
Točivý moment: 116 Nm při 6.000 XNUMX ot./min
Přenos energie: šestistupňová převodovka s konstantní spojkou, hnací hřídel.
Rám: třídílný, skládající se z jednoho předního a dvou zadních dílů
Brzdy: přední dva kotouče o průměru 320 mm, čtyřpístkové třmeny, zadní jednokotouče o průměru 265 mm, dvoupístkový třmen
Suspenze: 43 mm teleskopická vidlice vpředu, jednoduchá hliníková kyvná vidlice vzadu, BMW Motorrad Paralever; centrální jednoduchý tlumič, nastavitelné předpětí a zpětné tlumení
Pneumatiky: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 1
Růst: 805
Palivová nádrž: 17
Rozvor: 1.491
Chválíme a vyčítáme
znak
celkový
design a dekorace
konkrétní zvuk
pocit tíhy v rukou
sedadlo řidiče při krátkých cestách po městě
