Test: BMW R NineT Pure je základem vaší představivosti

Představivost? Samozřejmě, to je jen základ, na kterém si můžete splnit své sny o svém vlastním unikátním motocyklu, který si můžete přizpůsobit sami nebo pomocí katalogu příslušenství. Dělali to pro umělecké duše NineT Purecož je také základní model v rodině Nina T. Je však natolik charakteristický, že po prvním spuštění zanechává silný dojem.

Ve skutečnosti se jedná o nepopsatelný list papíru, prázdné plátno, na které byl nanesen pouze základ. Motocykl je tedy základ a vaše představivost určuje hranice. Tato rodina vzduchem chlazených dvouválců o objemu 1.170 XNUMX ccm má také sexy scrambler, enduro Urban Urban GS a retro inspirovaný návěs, kterému jednoduše říkali Racer.

Ano, rám ze Slovinska

Technicky a konstrukčně je stejný jako R nineT, rám je stejný, svařený ve Slovinsku v bývalém závodě Tomos v Koperu (Hidria Mototec), motor je spolehlivý, všestranný a rozpoznatelný flat-twin. se 110 „koněmi“ a rozdíl ve vybavení je podobnější a v zavěšení. Místo sportovní vidlice má vpředu klasické teleskopy a brzdy nemají radiální třmeny, ale levnější a klasičtější axiální. Nabídli tedy zákazníkům a především scéně, kde se dělají unikátní přestavby, skvělé kolo, které v podstatě není příliš drahé a pokud chcete, můžete si ho upgradovat sami.

I když se jedná o základní model, není v žádném případě nevýrazný ani levný. Při otáčení plynu vychází ze zkráceného kulatého tlumiče velmi mužný zvuk. Požitek z jízdy bude úplný, když se zvukem prudce zrychlí a široká řídítka a správná pohodlná pozice na motorce nabízí příjemný a uvolněný posed, ve kterém je procházka ulicemi města fantastická.

Neexistuje žádný otáčkoměr ani indikace aktuálního rychlostního stupně.

Pure ve městě prospívá nejen svým ultramoderním vzhledem, ale také hravostí a precizním ovládáním. Spolehlivě se ohýbá v zatáčkách a vzbuzuje důvěru a brzdy, i když nejsou supersportovní, odvádějí skvělou práci. Měli byste mít pocit, že každý detail, každá součást byla vylepšena a jejich funkce byly revidovány. Úspory jsou cítit pouze při pohledu na ultra minimalistický kalibrkteré slouží pouze těm nejzákladnějším informacím. Otáčkoměr neexistuje, ve velmi dobré převodovce jsem také marně hledal ukazatel převodového stupně. Nechali tyto věci jiným modelům, zde chtějí, aby se řidič soustředil na své vlastní pocity, což je opravdu velmi pěkné.

Vy dva na něm můžete jezdit, ale ne moc daleko, možná na krátký výlet. Na něco takového je sedačka příliš minimalistická. Mám pocit, že BMW R NineT Pure je stroj na sobecké samotářské potěšení, na ty prvoplánové motty duše, které příliš neberou ohled na názory ostatních a spoléhají na trojúhelník řidič-silnice-motor pro totální požitek. PROTI 17litrová „klasická“ prodloužená palivová nádrž, což je hezky vidět na čistém obrázku, paliva je dost na ujetí 250 kilometrů v kuse. Působivým detailem jsou klasické drátěné ráfky, které jsou součástí příslušenství a sedí ještě lépe než originální litá kola. Je to sice klasika, dá se s ní dobře jezdit v ostřejších tempech, ale jízda je nejpříjemnější, když děláte sérii zatáček.

Byl by hřích nechat to bez náznaku vaší kreativity.

Nemyslím si, že je něco špatného na tom, že NineT Pure zůstává zcela sériovým, ale je škoda, pokud jej nezačnete přepracovávat a zanecháte na něm svůj jedinečný otisk. Nejprve páka brzdy a spojky, potom kryt ventilu, olejová zátka, šroub sem, šroub tam, výfuk pro ještě čistší zvuk a vzhled a postupně se z toho stane skutečné umělecké dílo. Ačkoli to BMW zamýšlelo jako model základní úrovně, ve skutečnosti je to velmi dobré kolo za relativně dobrou cenu.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Kmenová data

  Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko

  Cena základního modelu: Cena: 12.800 XNUMX EUR €

  Náklady na testovací model: Cena: 12.800 XNUMX EUR €

• Техническая информация

  motor: 1.170 ccm, dvouválcový boxer, chlazený vzduchem / olejem.

  Napájení: 81 kW (110 km) při 7.750 ot./min.

  Točivý moment: 116 Nm při 6.000 ot./min

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, kardanový hřídel.

  Rám: ocelové, třídílné trubkové.

  Brzdy: přední kotouče 320 mm, čtyřčlánkové radiálně uložené čelisti Brembo, zadní kotouč 265 mm, dvoupístkový třmen, ABS, kontrola trakce.

  Suspenze: přední klasická teleskopická vidlice 43 mm, zadní jednoduchý Paralever, nastavitelný jednoduchý šok

  Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.

  Růst: 805 mm.

  Světlá výška: NP

  Palivová nádrž: 18 l / 5,6 km, spotřeba paliva v testu: 100 l / XNUMX km.

  Rozvor: 1.515 mm.

  Hmotnost: 219 kg (s plnou palivovou nádrží)

Chválíme a vyčítáme

úhledný a spolehlivý při řízení

flexibilní motor, zvuk

Přenos

hodnota peněz