Test: BMW R 1250 RS (2020) // Kříž mezi sportovcem a motocyklem pro radost

Také jsem se trochu zamyslel, když jsem přemýšlel o tom, jak to bude vypadat a Proč BMW vůbec potřebuje R 1250 RS ve svém programu?... Koneckonců, jejich nabídka zahrnuje fantastický sportovní vůz S 1000 RR, což je motocykl ozdůbek a vše, co si může milovník sportu nebo závodění přát. Při sběru dat jsem byl trochu překvapen, když jsem zjistil, že zmíněná RS patří do stejné sportovní skupiny a ne do sportovně cestovních kol.

A moje dvě Ali předsudky se rychle rozplynulykdyž jsem poprvé zvážněl plyn. Toto je samozřejmě úplně jiný přístup k pochopení toho, co je sportovní kolo, ale výsledek, tedy to, co cítíte při jízdě, zrychlování a brzdění, nezklame. Sportovní kolo není příliš agresivní, ale po náročné hodině jízdy začínám cítit mravenčení v zápěstí.

Řekněme, že poloha při řízení je mnohem méně agresivní než na supersportu S 1000 RR, ale kolena jsou stále docela ohnutá a pedály jsou vysoko a vzadu. Poloha je to, co máte nejraději od 100 km / h, ale zajímavé je, že ani při rychlosti 200 km / h se nemusíte ohýbat, abyste získali dobrou ochranu před větrem.

Mohu tedy říci, že bych s ním jel i na delší cestu a spolujezdec za mnou si také celkem pohodlně sedne, zatímco v superšportovním S 1000 RR sedět vzadu znamená masochismus. Měl jsem dojem, že všechno na kole je velmi promyšlené a v každém detailu sdělují dvě věci: použitelnost a kvalitu.

O vzhledu bych moc nemluvil, protože BMW s boxerovým motorem se velmi liší, ale můj subjektivní názor je, že motor je krásný. Bohužel jsem ho zatím nemohl vzít na závodní dráhu, ale byl bych rád. Mám pocit, že snadno rozeznám, kudy procházejí ideální tratě, pokud mě postavíte na úplně novou závodní dráhu. Proč? Protože to tak je motor je dostatečně výkonný a především tak bohatý na točivý moment, že se dá víceméně ovládat na pátém a šestém rychlostním stupni... To vám umožní soustředit se na svou ideální brzdnou linii a body, na vjíždění a vystupování ze zatáček a na opuštění zatáček a na polohu těla na kole.

Bezpochyby bych si rád otřel koleno o asfalt. Motor je velmi agilní, což znamená, že dobrá šestistupňová převodovka má málo řazení. Vyvíjí většinu točivého momentu při 3000 ot./min.... Vše je perfektně ovládáno zápěstím pravé ruky, kde úžasně rachotí pokaždé, když přidáte nebo odeberete plyn z výfukového potrubí. Zajímavé také je, že asistent řazení lépe pracuje ve vysokých otáčkách, a proto vyžaduje honičku. Až do 4000 XNUMX otáček za minutu se řazení nejlépe provádí spojkou.

Víte, co se mi na tomto BMW líbí? Ano, mohu nuance, ty maličkosti, které mají velký význam, pravidelně opravuji... Stisknutím tlačítka režimu, které je umístěno na pravé straně volantu a je na něj palcem dosažitelný, mohu nastavit čtyři různé programy motoru a odpružení. Pokud tedy prší nebo svítí slunce, městský asfalt se valí z kola nebo je to skutečný hmotný asfalt na horském průsmyku, vždy mohu provést nezbytnou sportovní jízdu s uklidňující skutečností, že se o to starají elektronické bezpečnostní systémy moje bezpečnost.

Na cestách pracuje R 1250 RS překvapivě snadno, samozřejmě s motorem boxer pro nízké těžiště. Rám a odpružení vás udrží v bezpečí na silnici a udržují směr na svahu.... Samozřejmě to není tak sportovní, jak jsem zvyklý na motory 1000 ccm RR. Část toho pocitu zajišťují také brzdy, které jsou stále nejturističtějším a nejméně závodním vybavením.

Dvouválcový boxer má maximální výkon 136 „koní“ a neuvěřitelných 143 Nm točivého momentu. Jak je pružný, ukazuje fakt, že již při 2000 ot / min má točivý moment 110 Nm!

Při velmi sportovní jízdě systém ABS rychle reaguje a brzdová páka musí být silně sešlápnuta nebo sešlápnuta, aby došlo k silnému zpomalení. Zde je obzvláště patrné, že existuje tolik kompromisů, že můžete řídit velmi sportovně, ale pohodlně. Váha kola ale ovlivňuje i fyziku. S plnou nádrží a připravenou k jízdě váží 243 kilogramů.... Páni, když přemýšlím o tom, jak vzrušující by bylo jezdit na kole, které předělává specialista na závody, jako je Boxer Cup. To už jsou ale poněkud extrémní představy.

Myslím, že ve skutečnosti si více jeho majitelů vybere sadu postranních kufrů a rychle vezme své blízké na adrenalinovou cestu. Horské silnice, rychlé odbočky na venkovských cestách a procházky centrem města jsou tím, co dělá R 1250 RS mnohem lepším.

• Kmenová data

  Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko

  Cena základního modelu: 14.990 €

• Техническая информация

  motor: 1.254 ccm, 3 ventily na válec, opačné, čtyřtaktní, vzduchem / kapalinou chlazené, elektronické vstřikování paliva

  Napájení: 100 kW (136 km) při 7.750 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 143 Nm při 6.250 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, hnací hřídel

  Brzdy: přední 2-násobný kotouč 305 mm, 4pístkové třmeny, zadní 1-násobný kotouč 276, 1pístkový třmen, abs (přepínatelné na zadní kolo)

  Suspenze: ESA (za příplatek) přední BMW Telelever, zadní hliníková kyvná vidlice, nastavitelné odpružení BMW Paralever

  Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/70 R17

  Růst: 820 mm (volitelně 760 mm, 840 mm)

  Palivová nádrž: 18 litrů (spotřeba 6,2 l / 100 km)

  Rozvor: 1.530 mm

  Hmotnost: 243 kg se všemi tekutinami, připraveno k použití

Chválíme a vyčítáme

zajímavý, jiný druh

dílenské zpracování

flexibilní motor

bezpečná poloha, stabilita při vysokých rychlostech

nastavitelný jízdní výkon a práci za jízdy

brzdy mohou svírat agresivněji

cena příslušenství

konečná známka

Sportovnost je dobrý vkus, pohodlí bohaté a neplýtval bych slovy o bezpečnosti, která je špičková. Celkově vzato se jedná o dynamický balíček, který nejlépe osloví každého, kdo má rád rychlou jízdu na dlouhých cestách po polních cestách a horských průsmycích. Chtěl bych to zkusit i na závodní dráze.