Test BMW K 1600 GT: Pokud vyhraji loterii ...
Šest v řadě!
Pak takové BMW K 1600 GT s největší pravděpodobností přistane v garáži a projede se s ním, kdykoli budu potřebovat trochu zábavy, rychlé mobility a rozřezání klikatých cest. BMW K 1600 GT je vrcholem moderního motorsportu. Ano, čtete správně, momentálně neexistuje kolo, které by toho mohlo nabídnout více v jednom balení. Spojili v něm všechny znalosti, které může BMW ukázat ze světa aut a motocyklů.
Samozřejmě vyvstává otázka, zda to všechno opravdu potřebujeme, protože před 20 lety lidé velmi krásně řídili. Pravda, pro zábavu a potěšení z motocyklu to stačí s dvojicí kol a hnacím motorem mezi nohama, ale nakonec to může stát jen desetinu toho, co tento test K 1600 GT stojí. Ale rozdíl tam je a je obrovský ve všech směrech a v každém detailu, a když je poznáte, jste ohromeni.
Jako sedmička na čtyřech kolech
Stejně jako je v automobilovém světě BMW řady 7 pojmem prestiže, luxusu, jízdní dynamiky a bezpečnosti silničního provozu, je toto GT pojmem mezi motocykly. Jeho řadový šestiválcový motor poskytuje výkon 160 koní a točivý moment 175 lb-ft, což je dost na to, abyste si mysleli, že nic jiného nepotřebujete. Mohlo by se dokonce zdát hezčí mít řekněme 200 (a nemyslím si, že by to byl pro inženýry v bavorském hlavním městě zásadní překážka), ale každý, kdo říká, že na takové motorce potřebuje větší výkon, by se mohl divit než aby jim překážel v kategorii motorsportu.
Stručně řečeno, šestiválcový motor je motor navíc, který běží bezchybně, protože je nakloněn dopředu a chytře namontován v hliníkovém rámu, takže jeho hmota není cítit při přechodu ze zatáčky do zatáčky. Převodovka jede bezchybně a skvěle spolupracuje se spojkou. Ke vší bohaté výbavě nechybí ani bezpečnost (ABS, kontrola trakce) a komfort s vyhřívanými páčkami, sedadly a systémem nastavení tlumičů stisknutím tlačítka (ESA).
Koně vůbec nemají žízeň
To vše vytváří neuvěřitelnou soudržnost mezi jezdcem a motocyklem při jízdě, a proto vše, co se dostane pod kola, znamená spokojenost. Kolo je skvělé na těch nejvíce klikatých serpentinech, stejně jako na trati nebo dokonce ve městě. Na mírném plynu bude překvapivě nízká také spotřeba paliva, která se bude pohybovat kolem pěti litrů na 100 kilometrů, a při zrychlování stoupne na šest a půl litru.
Hodně o něm vypovídá incident, který se mi stal před kancelářskou garáží. Kolega, kterého jsme několikrát viděli a který je také vášnivý pro motocykly, mě potkal, když jsem řídil své GT z garáže a venku pršelo. "Kam jdeš?" zeptal se mě. Když jsem mu řekl, že jedu do Salcburku na schůzku, jen se na mě upřeně podíval a v jeho očích bylo vidět, že má obavy - špatné počasí, dálnice, kluzký asfalt... „Hele, pojď, dávej na sebe pozor, ale opravdu potřebuješ v tomto počasí dělat kliky?“ „S tímto motocyklem kdykoli a kdekoli.“ Otočil jsem to a nasadil si pláštěnku a hned po poledni vyrazil v dešti směrem na Karavanke. Plavilo mě to až do Salcburku, a když byl večer, někdo nahoře se nade mnou slitoval, déšť ustal a silnice vyschla. Přestože cesta vedla k výletu, bylo potěšením se vrátit!
Text: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Kmenová data
Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko
Cena základního modelu: 24.425 €
Náklady na testovací model: 21.300 €
Техническая информация
motor: řadový šestiválec, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 1.649 cm3, průměr elektronického vstřikování paliva 52.
Napájení: 118 kW (160) při 5 7.750 ot./min
Točivý moment: 175 Nm při 5.250 XNUMX ot./min
Přenos energie: hydraulická spojka, 6stupňová převodovka, hnací hřídel.
Rám: lehká litina.
Brzdy: dva kotouče 320 mm vpředu, radiálně uložené čtyřtaktní čelisti, kotouč 320 mm vzadu, dvoupístkové třmeny.
Suspenze: přední dvojité lichoběžníkové rameno, zdvih 115 mm, zadní jedno kyvné rameno, jednoduchý tlumič, zdvih 135 mm.
Pneumatiky: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Růst: 810-830
Palivová nádrž: 24
Rozvor: 1.618 mm
Hmotnost: 332 kg
Chválíme a vyčítáme
pohodlí
vynikající zobrazení informací
špičkové vybavení
zabezpečení
kapacita
užitečnost
avdiosystému
dojezd s plnou palivovou nádrží
cena
spotřeba energie
