Test: BMW K 1300 S
Ano, existují motocykly s větším výkonem, jsou to motocykly, které jsou rychlejší zhruba o kilometr za hodinu, ale nikdo nemá technologii a elektronické pomůcky, díky nimž je jízda bezpečnější a příjemnější.
Samozřejmě mluvíme pouze o třídě sportovních kol, tedy s brněním a řídítky ve tvaru M, ale bez závodních ambicí, které jsou jinak typické pro superbiky a supersportovní kola. BMW připravuje zcela nový S 1000 RR pro dráhové závody, silniční verzi závodů superbiků, se kterými soutěží ve své premiérové sezóně na mistrovství světa a oficiálně se dostane na trh na konci sezóny. rok.
Tento superrychlý cestovatel má označení K1300S, v podstatě je název úplně stejný jako jeho předchůdce, kromě toho, že místo dvou jsou tři. Takže v řadovém čtyřválcovém motoru s posunutými válci dopředu je objem o 100 kubických centimetrů větší.
Trochu osvěžit paměť: S předchozím modelem K1200 S před více než čtyřmi lety oznámilo BMW, že se chystá na nová, mladší a širší kola. A pak se jim podařilo poprvé dostat do černého. Motocykl se pohyboval téměř 300 km / h, byl spolehlivý a stabilní, stejně jako by mělo být BMW.
Byl ale nejen lovcem rychlostních rekordů, ale vynikal i na venkovských silnicích a klikatých horských průsmycích. Tato dynastie pokračuje, jen nový model je ještě lepší.
Zpočátku to vypadá trochu velké a objemné, ale tento pocit prochází několika metry. Aby se kola pohnula, stává se BMW neuvěřitelně lehkým a příjemným na řízení. Skutečnost, že tato jednotka má ještě větší točivý moment, se však ukáže, když jedete mírným tempem po klikaté venkovské silnici a zjistíte, že pro rychlosti od 60 km / h dále nepotřebujete nic než šestý rychlostní stupeň.
Flexibilita tohoto motoru je opravdu úžasná; je to třída sama o sobě a měřítko pro všechny ostatní. 140 Nm točivého momentu při pouhých 8.250 ot / min a 175 „koní“ při 9.250 ot / min si je vyrobte sami.
Ale kouzlo tohoto testovacího kola nebylo testem flexibility a volného času, ale klidného požitku, jak to raději děláme, když máme vzadu pasažéra a pár kufrů z bohatého příslušenství BMW. Tentokrát šlo o testování novinky, která nám udělala radost.
Kromě ABS, elektronicky řízeného odpružení a kontroly trakce zadních kol zavádí BMW také „sekvenční“ převodovku. K řazení nahoru nevyžaduje stlačení spojky ani uzavření škrticí klapky. Spínací elektronika a počítač přerušují na zlomek sekundy zapalování a zajišťují optimální využití výkonu motoru a minimální ztrátu času při řazení rychlostí při plně otevřeném plynu.
V motoristickém sportu to není novinka, protože už dlouho je základní výbavou všech lépe vybavených závodních kol ve třídě superbiků a supersportů a dvoutaktní motory GP takový přepínač dříve měly.
Při jízdě je těžké skrýt vzrušení ze zvuku vycházejícího z jednotky při rychlých přeřazování nahoru, kdy motor dýchá plnými plícemi a je vznešený jako řev závodního auta.
Výčet výhod tohoto BMW ale ještě nekončí. Kromě všeho výše uvedeného vybavení má fantastický palubní počítač sadu průhledných senzorů, které stisknutím tlačítka stáhnou všechny potřebné informace: jaká je venkovní teplota, jaká je průměrná spotřeba, vzdálenost k další čerpací stanice, vzdálenost od poslední čerpací stanice, denní počítadlo ujetých kilometrů, doba jízdy, ve které je zařazena převodovka (jinak obvykle šestá, ale přesto, když se tato informace hodí), a mohli bychom pokračovat dál a dál.
Pak je tu skvělá ergonomie. Troufám si tvrdit, že kolo padne perfektně do rukou krátkým i vysokým jezdcům a oba si také mohou upravit polohu za volantem. Ve skutečnosti má toto kolo jednu z nejpropracovanějších ergonomických funkcí.
Sedačka je poezie na záda a dlouhé cesty a na zadním sedadle se paní bude také moc krásně jezdit.
Mnoho kufrů na takového sportovce nevypadá moc hezky, ale v seznamu doplňků jsme našli pěkný a užitečný „tankvak“ a pár hotových postranních kufrů, které ladí s motorkou. Vyhřívané ruce, sedadla a tempomaty? Samozřejmě, protože je to BMW!
Komfort také poskytuje dobrou ochranu před větrem, která navzdory svislé poloze za volantem dobře usměrňuje vítr, pouze nad 200 km / h se doporučuje schovat za pancíř, protože tím je motocykl přesnější.
Jinak je K 1300R extrémně stabilní při vysokých rychlostech a umožňuje vyšší než standardní cestovní rychlosti. Zajímavější je, že není objemný v zatáčkách, v neposlední řadě s rozvorem 1.585 mm, a není ani tak velký. Rekord v horolezectví s ním možná nepřekonáte – supermoto 600 ccm. CM nebo i R 1200 GS si tam povedou lépe, ale tam, kde jsou otáčky o něco vyšší, zaujme opět vysokými limity, mimořádnou přesností a hbitostí.
Kromě extrémně vysoké ceny na něm nenajdeme nic, co by stálo za negativní hodnocení. Ani spotřeba, která se pohybuje mezi 5, 6 a 6 litry, není tak znepokojivá, v neposlední řadě proto, že se jedná o velkokapacitní motor s velkým výkonem a 2litrová palivová nádrž a čtyřlitrová rezerva umožňují dojezd až do 19 kilometrů.
Pokud jde o cenu: v podstatě za ni BMW ve Slovinsku chtělo 16.200 XNUMX eur, ale kde je limit, to necháme na vás – seznam je velmi dlouhý. Tohle je motorka pro ty, co mají peníze a věřte, že nezklamou.
Z očí do očí. ...
Matevj Hribar: Dokážete si představit, jaký moped se mi zdál 600ccm Diversion, když jsem na něj nasedl rovnou z 1litrového bavoráku? Ano, všechny motorky se zdvihovým objemem pod litr jsou mopedy s nedostatečným výkonem oproti testovacímu magnátovi.
Klobouk dolů před stabilitou ve vysokých rychlostech (na dálnici je to jako na kolejích), před točivým momentem a výkonem čtyřválcového motoru (od 2.000 XNUMX ot / min, který táhne a více) a před asistentem elektronické převodovky, který vám umožní okamžitě přeřaďte bez uvolnění plynu ... Jediná výtka je: jak jí vysvětlíte na zadním sedadle, že není nic špatného na tom, že převodovka hlasitě praskne, když vložíte první?
PS: Aha, ne, ne více než 300, zvláště. K 1300 S je špičkový zabiják hmyzu!
Техническая информация
Cena základního modelu: 16.200 EUR
motor: čtyřválcový řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 1.293 ccm? , elektronické vstřikování paliva.
Maximální výkon: 129 kW (175 KM) při 9.200 XNUMX/min.
Maximální točivý moment: 140 Nm při 8.200 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, kardanový hřídel.
Rám: hliník.
Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, 4pístkové třmeny, zadní kotouč? 265 mm, vačka s jedním pístem, vestavěný ABS.
Suspenze: přední BMW Motorrad Duolever; centrální pružinové sedadlo, zdvih 115 mm, hliníková jednoramenná kyvná vidlice s BMW Motorrad Paralever, centrální pružinové sedadlo s pákou
systém, plynule měnitelné předpětí hydraulické pružiny (prostřednictvím kola s hnacími rameny po obvodu), nastavitelné tlumení zpátečky, zdvih 135 mm, elektronické nastavení ESA
Pneumatiky: 120/70-17, 190/55-17.
Výška sedla od země: 820 mm nebo 790 ve spodní verzi.
Palivová nádrž: 19 l + 4 l rezervy.
Rozvor: 1.585 mm.
Hmotnost: 254 kg (228 kg suché hmotnosti).
Zástupce: BMW Group Slovinsko, www.bmw-motorrad.si.
Chválíme a vyčítáme
+ kumulativní odezva při nízkých rychlostech, výkon, flexibilita
+ převodovka
+ vynikající ergonomie
+ pohodlí pro jednoho i dva cestující
+ ochrana proti větru
+ brzdy
+ bohatý seznam příslušenství
+ stabilita a ovladatelnost
+ zpracování
- cena
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
