Test: BMW F 850 GS (2020) // středně velký GS, který ví a umí všechno
Ve stínu svého velkého bratra, který je rovněž viníkem, R 1250 GS, bylo na trhu od začátku menší GS. v nejnovější generaci motor o objemu 853 kubických centimetrů... Místo boxeru se inženýři rozhodli pro řadový dvouválcový motor, který byl v tomto modelu poprvé představen již v roce 2008 a stále se osvědčil jak ve výkonu, tak v točivém momentu a vytrvalosti. Navíc díky zpoždění zapalování zní také hluboké basy, trochu jako boxer.
I přes dobré výsledky testů je pro mnoho řidičů stále těžké vybrat si mezi větším a menším GS.m. Ale nemohu jim to ani vyčítat, protože bych se těžko rozhodoval. Na cesty pro dvě osoby bych dal přednost R 1250 GS, protože komfort pro dva je prostě na vyšší úrovni, a proto se vyplatí investovat dobré čtyři tisíce navíc. Pokud bych měl jezdit na kole převážně sám, raději bych ten cenový rozdíl utratil za opravdu dobrý výlet do dalekých krajů, stejně jako za bezstarostnějším dobrodružstvím s více šotolinovými a vozíkovými stezkami.
BMW F 850 GS je opravdu dobré, i když asfalt končí pod koly. Odpružení v terénu zajišťuje spolehlivý kontakt kola se zemí. Snadnost zatáčení a flotace hodně přisuzuji velikosti kola, protože F 850 GS je obuta do terénních pneumatik v klasických terénních rozměrech., 90/90 R21 vpředu a 150/70 R17 vzadu. Poskytuje také bohatý výběr dobrých terénních bot pro enduro dobrodružství mimo vyšlapané cesty.
Klasický trojúhelník mezi pedály, sedlem a řídítky, který je typický pro endurová kola, mi díky sezení poskytl vynikající ovladatelnost. Ve stoje jsem snadno překonával překážky a tímto způsobem jsem mohl ujet podstatnou část cesty po trolejové dráze bez stresu a strachu, že motocykl úkol nezvládne. I při zatáčení na místě nebo při manévrování v hustém provozu shledávám v jeho prospěch relativně nízkou hmotnost.... S plnou nádrží, tedy 15 litry paliva a všech tekutin, váží 233 kilogramů.
Na vysokém, pohodlném sedadle vysokém 860 mm od podlahy jsem seděl uvolněně a pohodlně. Pro mnohé může být sedadlo (příliš) vysoké, ale naštěstí si můžete koupit menší verzi. Za jízdy odvedla zdánlivě minimalistická ochrana proti větru svoji práci dobře. Bez problémů jsem také jel 130 km / h v uvolněné vzpřímené poloze.... I při nejvyšší rychlosti zůstává kolo (něco málo přes 200 km / h) stabilní i přes velikost pneumatiky, výšku kola a polohu za volantem.
Jenže kilometry na dálnici nejsou tím, na co Bavoři mysleli při navrhování nové generace GS střední třídy. Zatáčky, zadní cesty, legrační zákruty a zatáčky v hustém provozu a občasný výlet po štěrkových stezkách jsou to, co se počítá. S výkonem 95 koní a 92 Nm točivého momentu má motor dostatečné zkreslení, takže si jej mohu užívat velmi uvolněně s minimálními změnami rychlostních stupňů.... Pocit páčky spojky mohl být přesnější, ale je pravda, že jsem ji většinou používal jen při rozjezdu.
Motor je dostatečně flexibilní, aby zvládl většinu práce na šestém rychlostním stupni. Pro trochu rušnější jízdu ale bylo nutné před zatáčkami podřadit jeden nebo dva rychlostní stupně, kde rychlost klesá na nebo pod 60 km / h. Pokud to znovu srovnám s jeho velkým bratrem, tady je rozdíl ve zdvihovém objemu motoru je nejnápadnější. Při cestování ve dvou se však tento rozdíl ještě zvyšuje. I když je hnací ústrojí zcela nové, proporce byly změněny a dobře vypočítány, dochází k mírnému podvyživení v objemu pod 2.500 XNUMX ot./min. Ale to jsou opravdu maličkosti a bohužel se nemohu ubránit tomu, abych to pořád srovnával s „velkým“ GS.
Také jsem získal velkou důvěru v motorku pokaždé, když jsem musel trochu silněji zabrzdit nebo když byl asfalt pod koly hladký. Testovaný model byl vybaven dynamickým paketem s velmi dobrou kontrolou prokluzu zadních kol. To funguje dobře jak pro rychlou jízdu po asfaltu, tak po šotolině. Brzdy jsou také velmi dobré a poskytují předvídatelný pocit při dávkování brzdné síly.... Při prudkém brzdění stačí uchopit rukojeť jedním nebo dvěma prsty a technik svůj úkol spolehlivě splní.
Méně zapůsobilo na základní nastavení odpružení, je velmi měkké nebo spíše pohodlné, zejména vzadu. Naštěstí bylo kolo vybaveno dynamickým tlumením a odpružením ESA, což znamená, že stisknutím tlačítka a výběrem programu běhu pomocí elektrických ovládacích ventilů jsem ho nastavil tak, aby běžel sportovněji.
Ve sportovním programu už byl ten pocit takový, jaký jsem ho chtěl. Trochu jsem také kritizoval Quickshifter nebo Shift Assistant.... Ten fungoval dobře už od 6.000 XNUMX ot / min, což je na motocyklu, jako je tento, jen zřídka dosažitelné, pokud se nerozhodnete pro velmi dynamické zrychlení.
Nakonec se dotknu finanční části. Naštěstí má BMW velmi dobře zorganizované financování svých motocyklů. Naštěstí říkám, protože je kolo je již většinou drahé a stojí 12.750 XNUMX eurzatímco tento test GS byl stále docela dobře vybaven a cena pod limitem byla již 15.267 XNUMX euro.
Kmenová data
Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko
Cena základního modelu: 12.750 €
Náklady na testovací model: 15.267 €
Техническая информация
motor: 859 cm³, řadový dvouválec, čtyřtaktní, kapalinou chlazený
Napájení: 70 kW (95 k) při 8.250 ot./min
Točivý moment: 80 Nm při 8.250 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz, spojka v olejové lázni, asistent řazení
Rám: trubková ocel
Brzdy: přední 1 kotouč 305 mm, zadní 1 kotouč 265 mm, sklopný ABS, ABS enduro
Suspenze: přední teleskopická vidlice, zadní tlumič, ESA
Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 150/70 R17
Růst: 860 mm
Palivová nádrž: 17 litrů, spotřeba při testu: 4,7 100 / km
Hmotnost: 233 kg (připraveno k jízdě)
Chválíme a vyčítáme
vzhled, LED světla
kvalita vybavení a zpracování
velká a dokonale čitelná obrazovka za jakéhokoli světla
ergonomie
pomocí spínačů a seřízení provozu motocyklu
zvuk motoru
provoz pomocných systémů
vrátit pomocnou operaci
měkké odpružení
cena
konečná známka
Jedná se o univerzální enduro cestovní motocykl, který každý zná. Nabízí komfort jízdy, skvělé asistenční systémy, bezpečnostní výbavu, užitečný výkon, ovladatelnost a výkon v terénu, což ho řadí na první příčku žebříčku nejlepších ve střední třídě. Miluji balíček dynamické výbavy a ESA, která automaticky upravuje charakteristiku tlumení.
