Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Nebyl jediný. Tento bavorský bombardér budí pozornost a obdiv, zejména mezi zralými muži. HM? Možná na ně udělala dojem dlouhá, prodloužená řada tohoto retro křižníku, možná množství chromu nebo obrovský dvouválcový boxer?

To je něco zvláštního. Jedná se o nejsilnější dvouválcový boxer v sériovém motocyklu. Zbytek klasické konstrukce, to znamená ovládání ventilů pomocí dvojice vačkových hřídelů na válec, má model s motorem R 5 z roku 1936. BMW tomu říkalo Big Boxer.A to z dobrého důvodu: pyšní se objemem 1802 kubických centimetrů, kapacitou 91 „koní“ a točivým momentem 158 Newton metrů při 3000 ot / min. Váží 110,8 kilogramu.

Loni na podzim, když jsme zkoušeli cestovní retro nové BMW R 18, jsem napsal, že je překvapivě ovladatelný, dobře vyrobený, má tradici, charisma a historii a že verze modelu První vydání to není vše, Bavoři slibují ještě pár překvapení. Toto překvapení zní jako klasický titul. Tenhle je teď před námi.

Ve srovnání se základním modelem s bohatší výbavou: přední sklo, boční airbagy, odlišný výfukový systém, více chromu, stupačky místo pedálů, sedadlo spolujezdce (co) a řazení od paty k patě. Toto je posun ze staré školy, který může být mladým motocyklistům neznámý. Systém funguje na principu posunu prstů a podpatků. Skloníte prsty na nohou, paty nahoru. Přírůstek do dobře zdokumentovaného klasického příběhu, který trochu připomíná příběh na druhé straně Atlantiku.          

Minulost je vyryta v přítomnosti

Motor hučí ve třech provozních režimech: Rain, Roll a Rock, které může řidič během jízdy měnit pomocí tlačítka na levé straně volantu.... Když ho spustím, kliky a písty vodorovně vedle motocyklu způsobí, že se země otřese. Při jízdě s možností deště je reakce motoru mírnější, nefunguje na plné plíce. Režim Roll je optimalizován pro všestranné řízení, zatímco Rock plně využívá sílu motoru a ostrou odezvu.

Systémy jsou také standardem. ASC (automatické řízení stability) a MSR, který brání protáčení zadního kola například při příliš tvrdých změnách rychlostních stupňů. Síla je přenášena na zadní kolo prostřednictvím dobře viditelného vývodového hřídele, který je stejně jako u předchozích modelů BMW nechráněný.

Při vývoji R 18 designéři věnovali pozornost nejen exteriéru a motoru, ale také ocelové konstrukci rámu a klasickým technickým řešením použitým při zavěšení R 5, samozřejmě v souladu se současností. Stabilitu přední části motocyklu zajišťují teleskopické vidlice o průměru 49 milimetrů a vzadu - tlumič ukrytý pod sedlem.... Neexistují samozřejmě žádní asistenti elektronického ladění, protože nespadají do kontextu motocyklu. Speciálně pro R 18 vyvinuli Němci novou brzdovou sadu: dvoukotoučovou brzdu se čtyřmi písty vpředu a brzdovým kotoučem vzadu. Po sešlápnutí přední páky fungují brzdy jako jeden celek, tj. Současně rozdělují brzdný účinek na přední a zadní část.

Stejné je to se světly. Světlomety i směrová světla jsou na bázi LED a duální zadní světlo je integrováno uprostřed zadních směrových světel. Celkový design modelu R 18 s množstvím chromu a černé barvy připomíná starší modely, od kapkové palivové nádrže až po čelní sklo. BMW věnuje pozornost i těm nejmenším detailům, jako je tradiční dvojitá bílá linie obložení palivové nádrže.

V reakci na konkurenci v Americe a Itálii je uvnitř napsán tradiční kulatý čítač s analogovým číselníkem a dalšími digitálními údaji (zvolený režim, počet najetých kilometrů, denní počet najetých kilometrů, čas, otáčky, průměrná spotřeba ...). Berlín je postaven... Vyrobeno v Berlíně. Ať je to znát.

• Kmenová data

  Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko

  Cena základního modelu: 24.790 €

  Náklady na testovací model: 25.621 €

• Техническая информация

  motor: Vzduchem / olejem chlazený čtyřtaktní dvouválcový boxer s dvěma vačkovými hřídeli přes klikový hřídel, 1802 ccm

  Napájení: 67 kW při 4750 ot./min

  Točivý moment: 158 Nm při 3000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: šestistupňová převodovka, kardan

  Rám: ocel

  Brzdy: přední dva kotouče Ø 300 mm, zadní kotouč Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Suspenze: přední vidlice Ø 43 mm, zadní dvojramenný hliník s hydraulicky nastavitelným centrálním tlumičem

  Pneumatiky: vpředu 130/90 B19, vzadu 180/65 B16

  Růst: 690 mm

  Palivová nádrž: 16

  Rozvor: 1.730 mm

  Hmotnost: 365 kg

Chválíme a vyčítáme

celkový

vzhled

pozice na motocyklu

výroba

příliš malý prostor pro nohy

obtížné manévrování na webu

konečná známka

R 18 Classic si najde kupce mezi těmi, kteří chtějí bavorskou kvalitu s retro prvky typickými pro první cestující BMW. Jedná se o kolo, které se nechce chytit do vyšších otáček, miluje hladkou jízdu a hlavně příjemně reaguje i na zatáčky. Hm, zajímalo by mě, co si myslí o Milwaukee ...