Test: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)
Obsah
O tom, jak dobré a všestranné bylo BMW F800GS, svědčí fakt, že zůstal na scéně celé desetiletí. Ve světě motocyklového průmyslu je to už velmi dávno, ale ve světě elektroniky, který je dnes nedílnou součástí moderního motoristického sportu, hovoříme o generační výměně. A zatímco nyní vyřazený F800 GS v posledních letech vedl i tuto třídu, Bavoři se rozhodli, že je čas na nějakou zásadní, ne -li drastickou změnu.
Zcela nový motocykl
Z dvojčat F750 / F850 GS se tak staly motocykly s designem málo společného se svými předchůdci. Začněme základnou, kterou je drátový model. Nyní je vyroben z tažených ocelových plechů a trubek, které jsou pečlivě a esteticky svařeny dohromady pro německé svářeče, kteří na první pohled vypadají jako hliník. Díky upravené geometrii lze motor namontovat také o něco výše, což má za následek dobrou světlou výšku o tři centimetry (249 mm) zespodu kola. Nové GS by teoreticky mělo být snazší zvládnout těžší terén, ale protože základní GS na to nebylo určeno, dali mu nové odpružení, které má o něco kratší zdvih než jeho předchůdce. Aby si nikdo nemyslel, že kvůli tomu trpí příležitosti v terénu. Díky zdvihu 204/219 mm je terénní potenciál modelu F850 GS rozhodně dostatečný na to, aby ve zdatných rukou překonal mnoho zdánlivě nepřekonatelných překážek. Důležitou novinkou, kterou nový F850 GS přináší z hlediska designu a vyváženosti, je také palivová nádrž, která je nyní tam, kde by měla být, a je před řidičem. Jinak bych mohl napsat, že je to škoda, protože BMW usoudilo, že 15 litrů objemu stačí, protože kolo s tak zjevnými cestovatelskými ambicemi dostane víc. Ale při deklarované spotřebě závodu 4,1 litru na sto kilometrů by za ideálních podmínek měla plná nádrž vystačit na celkem solidní výkonovou rezervu 350 kilometrů. Pokud jste maratónský běžec, budete si muset vybrat model Adventure, který pojme neuvěřitelných 23 litrů paliva.
Motor je nejelegantnějším dvouválcem ve své třídě.
Co však nejjasněji odlišuje nový GS střední velikosti od jeho předchůdce, je jeho motor. Paralelní dvoumotorový motor, který svou práci vykonává také u modelu F750 GS, má zvýšené vrtání a zdvih, přepracovanou technologii zapalování a místo jednoho nainstaloval dva vyvažovací hřídele. Pokud jsem v loňském roce po našem srovnávacím testu cestovních enduro motocyklů došel k závěru, že F750 GS se svými 77 „koňmi“ je příliš slabý odstín, pak u F850 GS je situace úplně jiná. Elektronika, ventily a vačkové hřídele poskytují dalších 18 koní, které vše převrátí vzhůru nohama. Nejenže výkon motoru se svými 95 „koňskými silami“ nyní odpovídá důležité součásti konkurence (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), nová konstrukce motoru nabízí měkčí, lineárnější a především silnější výkon a točivý moment. Při tom spoléhám nejen na data z novin, ale také na řidičský zážitek. Nemohu tvrdit, že je tento motor tak výbušný jako například Honda, ale je velmi plynulý ve všech jízdních režimech. Zrychlení nejsou sportovní, ale jsou konstantní a velmi rozhodující, bez ohledu na zvolený rychlostní stupeň. Na rozdíl od svého předchůdce je nová generace motorů také výrazně flexibilnější, takže se během jízdy nikdy nedostanete do mezery mezi jednotlivými rychlostními stupni. Jeho technický základ, motor, navzdory asymetrickému zapalování, se nemůže zcela skrýt, protože na některých místech stále existuje neklid motoru, ale když motor dosáhne 2.500 otáček za minutu, je jeho výkon ideální. Ti z nás, kteří jezdili na starších verzích tohoto motoru, také zaznamenávají výrazně silnější dýchání motoru v horním rozsahu otáček. Existuje tedy více či více síly pro sportovnější jízdu a samozřejmě větší potěšení z jízdy.
Nové, ale útulné
Pokud něco, tento GS nemůže skrývat skutečnost, že je to BMW. Jakmile usednete za volant, budete se s BMW cítit jako doma. To znamená, že palivová nádrž ve spodní části je strmá a u větších bříšek více polstrovaná, že spínače jsou tam, kde mají být, že vlevo je volicí kolečko, které kazí jinak vynikající ergonomické uspořádání, že sedadlo je široké a dostatečně pohodlné. a nohy jsou mírně ohnuté dozadu. Starší motocyklisty mohou být trochu zahlceni zakřivením kolen, ale můj odhad je, že pedály jsou umístěny o něco výše, aby na zemi mohly využívat značnou vzdálenost od země a samozřejmě umožňovaly hlubší opření v zatáčkách. Pokud jde o zatáčení, BMW opět dokázalo, že dokonalá cyklistika pro ně není novinkou. Již v loňském srovnávacím testu jsme se shodli na tom, že F750 GS v této oblasti vyniká, ale „větší“ F850 GS i přes větší 21palcová kola v této oblasti nijak nezaostává.
Testovací kolo však bylo vybaveno bohatým (bohužel doplňkovým) vybavením, takže ne vše bylo domácí, jako v babiččině kuchyni. Klasický kombinovaný senzor nahradil moderní TFT obrazovku na testovacím kole, což jsem se za týden nemohl naučit nazpaměť, ale na konci testu jsem si ty požadované funkce a data dokázal zapamatovat a přečíst. Nepopisoval bych grafiku jako krásnou ani zvlášť moderní, ale obrazovka je průhledná a snadno čitelná za jakéhokoli světla. Pokud patříte k těm, kteří si nedovedou představit řízení bez analýzy všech druhů dat, nezbývá vám nic jiného, než si vybrat a připlatit si za balíček Conectivity, který kromě TFT obrazovky prostřednictvím aplikace BMW poskytuje i konektivitu. s telefony, navigací a vším dalším, co nejmodernější rozhraní tohoto druhu nabízejí.
Multifunkční daň
Testovací kolo bylo také vybaveno poloaktivním zadním odpružením Dynamic ESA, pro které platí to nejlepší. Celkově je zážitek z odpružení (pouze) velmi dobrý. Přední část motocyklu se při brzdění příliš zvětšuje, což snižuje příjemný sportovní pocit a současně ovlivňuje účinnost zadní brzdy. Toto je první z kompromisů všestrannosti, ale při vší slušnosti většina cest nebude problematická.
Dalším kompromisem, který kupující tohoto typu motocyklu prostě musí akceptovat, je brzdový systém. Přestože Brembo podepsalo smlouvu s brzdovým systémem, osobně bych se rozhodl pro trochu jinou konfiguraci komponent. Dvoupístkové plovoucí brzdové třmeny vpředu a jednopístkové brzdové třmeny vzadu jistě odvádějí svou práci se vší vážností a značnou spolehlivostí. K dávkování brzdné síly a citu z páky také nemám připomínku, ale u BMW jsem zvyklý, že brzdy kousají trochu víc. Nesmíme však zapomínat, že šotolina je stejně jako asfalt jedním z těch prostředí, ve kterých se GS cítí jako doma a přílišná brzdná síla nadělá více škody než užitku. Pod čarou BMW vsadilo na plně vyhovující paket, který se elektronicky stará nejen o bezpečnost, ale nabízí i více zábavy v terénu s možností různých programů motoru.
Quickshifter se za poslední rok nebo dva stal velmi módním doplňkem, ale nemusí. Skutečně dobrých quickshifterů není tolik. Pokud jde o značky BMW, jsou obecně dobré, stejně jako GS. Bohužel, a to je případ všech značek, kde je spojka namísto hydrauliky ovládána klasickým opletením, dochází občas k rozdílům v napětí opletení, což také mění pocit na páčce spojky. Stejně tak je tomu u modelu F850 GS.
Mezi věci, které nezůstanou bez povšimnutí, patří pocit, že inženýři byli nuceni ke kompromisu, je výška řídítek. To přichází za cenu příliš nízkého komfortu sezení na to, aby bylo dlouhé stání neúnavné.
Bylo by zcela zavádějící interpretovat posledních několik odstavců jako kritiku, protože tomu tak není. Jedná se o velmi častý problém, který bohužel nebo naštěstí brání výrobcům ve výrobě dokonalého kola. Nejsem úplně vybíravý a nový F850 GS si zaslouží víc pochvaly než nesmyslu. Ne pro jednotlivé sady, ale jako celek. Nevím, zda si BMW je vědom mezer ve svém návrhu. Konfigurace motoru F750 GS a motoru F850 GS bude téměř ideální pro ty, kteří nadávají na asfalt.
Nová cenová strategie
Jestliže jsme v minulosti u BMW byli zvyklí, že jejich motocykly jsou výrazně dražší než jejich přímí konkurenti, dnes je vše trochu jinak. konkrétně? Za základní BMW F850 GS si musíte odečíst 12.500 850 eur, což z něj dělá jedno z nejlevnějších ve společnosti přímých konkurentů, vzhledem k tomu, že jde o docela slušný balík. Testovací motocykl byl nabitý téměř XNUMX XNUMX doplňky, které v různých balíčcích (Conetivity, Touring, Dynamic a Comfort) ztělesňovaly vše, co tento segment nabízí. Ve výbavě ještě zbývá tisíc vychytávek, ale celkově nebude výrazně dražší než lépe vybavená konkurence. BMW FXNUMX GS je tedy motorka, které bude velmi těžké odolat.
Kmenová data
Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko
Cena základního modelu: 12.500 XNUMX € XNUMX €
Náklady na testovací model: 16.298 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: 853 cm³, dvouválec, chlazený vodou
Napájení: 70 kW (95 k) při 8.250 ot./min
Točivý moment: 92 Nm při 6.250 XNUMX ot./min
Přenos energie: noha, šestistupňová, quickshifter, řetěz
Rám: rám mostu, ocelová skořepina
Brzdy: přední 2x kotouče 305 mm, zadní 265 mm, ABS PRO
Suspenze: přední vidlice USD 43 mm, nastavitelná,
dvojité kyvadlo s elektronickým nastavenímPneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 150/70 R17
Růst: 860 mm
Světlá výška: 249 mm
Palivová nádrž: 15
Chválíme a vyčítáme
motor, spotřeba, flexibilita
jízdní výkon, elektronický balíček
pozice řidiče
pohodlí
cena, příslušenství
systém pro zamykání a otevírání kufrů
quickshifter v kombinaci se spojkovou páskou
správný kufr (design interiéru a prostornost)
nazální kongesce s vážnější inhibicí
konečná známka
Jsme pravděpodobně první, kdo to nahrál, a ne, nejsme blázni. Cena je jednou z hlavních výhod nového BMW F850 GS. Samozřejmě kromě nového motoru, e-paketu a všeho, co právě reprezentuje „značku“ GS.
