Test: BMW 640i Cabrio

• Video

Ale tohle je BMW! Kabriolet 640i nemůže být typičtější: atraktivní a slibný sportovní vzhled s některými agresivními vnějšími prvky, vnitřní prostředí, které od něj znalci očekávají, a mechanika, která bude k vidění v Muzeu technické historie za 50 let jako příklad. technickou dokonalost svých hodinek.

Je snadné říci o lidech něco špatného, ​​ale není to zdvořilé. Ale přesto: jelikož Bangle již neřídí sídlo designérů značky s vrtulí v logu, jsou jejich auta ... hezčí. Zejména: pro většinu lidí příjemnější. Také do naší redakce časopisu Auto. To dokázalo XNUMX a ještě více XNUMX, o kterých právě čtete.

Muži v Mnichově mají štěstí, že lidé kupují Beemvee kvůli lásce, která pochází z uctivé (většinou polo-minulé) historie značky. Chci říct: auto, které má duši, které má něco víc, se dá ledacos odpustit. Takže, bude to hezké, ošklivé, nebo někde mezi tím – co je první věc, kterou člověk chce, když zvedne klíče od 640i Cabria? Vjet s ním před dům, zaparkovat a pracovat se zaměstnancem, nastupovat a vystupovat a natahovat se dveřmi a kufrem? Jezdit z parkoviště na parkoviště před rošt, kde prý potřebuje otevřít nebo připojit střechu? Projeďte městem s otevřenou střechou a rozhlédněte se kolem, abyste zjistili, kdo si ho všiml, kdo na něj žárlí a kdo se chová, jako by si to nemohl dovolit?

Uznávám, že to všechno může mít v určité chvíli své (menší či vážné, rozumné či hloupé) kouzlo, ale - NE. Tato 640i je nejprve grilovaná na rozích. A střecha by měla být přímo nad hlavou. Kabriolet nahoru nebo dolů, pokud v kabině víří vzduch, můžete být i tanečníkem, ale stejně vás to obtěžuje samotným úderem a ještě více písmenem, kterému se v rychlostech, kterých tento čertík dosahuje, už říká hluk , a tenhle je opravdu příliš velký na to, aby auto vnímal tak šik jako řidič.

Proto: opravujte mechaniku v mírných otáčkách, dokud se kapaliny kolem motoru a v něm nezahřejí na provozní teplotu, která naštěstí dlouho nevydrží, a pak – nastupte! Začnete se základním nastavením jízdní dynamiky a v poloze "D" převodovky a pak pomalu nebo rychle podle (předběžných) znalostí a nálady postupujete: mechanika a převodovka do sportovního nastavení, mechanika do Sport + . , dále na ruční přepínání a nakonec na verzi s vypnutým stabilizačním programem. To je, pokud je půda pod koly dobrá.

Jaké vyhřívání a chlazení volantu muž potřebuje! Nemá smysl se dívat na rychloměr, protože to způsobí pouze výčitky svědomí, a je již nebezpečné odvrátit pohled od silnice, když jedete, jak říká ruská propaganda, do vašeho hrobu. To ale zdaleka neplatí, protože pozice této šestky je občas dosti nudně neutrální a spolehlivá, jedním slovem bezpečná a jinými slovy nepříjemná. Ale všechno se dá, když se chce. Jak již bylo řečeno, v nastavení jízdní dynamiky, která vysílá anděla strážného do Fukušimy, se z takové šestky stává takové sportovní auto, že sportovnější na této planetě pravděpodobně nenajdete. Zdůrazňuji: sportovní, ne závodní.

Nemůže (a pravděpodobně ani nechce) přímo konkurovat Maserati GranCabrio, ale pravděpodobně bude platit v opačném směru. Tento 640i sedí někde na okraji, kde se sportovnost začíná mísit se závodními prvky. Dokud pneumatiky dobře drží, budete muset udělat kvíz a pomocí triků se dostat do zatáčky s mírně kluzkým zadním koncem.

Ale jde a je to moc hezké. Ummm…! O něco méně příjemné to bude, pokud budete chtít pokračovat ve stylu, když se situace zhorší. Příliš velká propast mezi zcela deaktivovaným stabilizačním programem a další úrovní nastavení s trochu aktivnějším zabezpečením; pak nepůjde plynule kontrolovaně posouvat plyn a zároveň být stále v bezpečí, pokud zůstaneme u prvního nastavení, ale pokud zapneme první stupeň stabilizace je už příliš omezující. Quattro je zde přesvědčivější. A koukej! Nyní se situace trochu zhoršuje a jízdní dynamika opět dohání řidiče, který to ví, chce a vyžaduje. A tak dále až do nejnáročnějších podmínek mezi pneumatikou a základnou; pro extrémní podmínky - sníh - vám bohužel nemůžeme poskytnout informace z první ruky.

O tom, co chodit vařící kaše: 5 a 6 jsou technicky velmi podobné, od pohonu po tlačítko pro úpravu dynamiky pohybu; sem tam je to úplně stejné a sem tam to stejné, ale s jiným nastavením. Je samozřejmé, že 6 z 5 je nižší, že nějaké jiné měřítko je jiné a že to vše nakonec ovlivňuje částku nazývanou rozdíl mezi těmito dvěma. Kdo ví, co přesně to nejvíce ovlivňuje, ale za volantem vypadá šestka mnohem zábavněji než pětka. Ano, volant je stále stejný jako v šestce, takže se zkaženým pocitem autenticity kontaktu mezi zemí pod předními koly a rukama na volantu.

Bude těžké odpustit, pokud vůbec. Je znepokojivé, že již není možné přesně odhadnout, jaké jsou rezervy tření před nekontrolovaným skluzem. Ale ještě jednou: kombinace mechanik ovlivňujících jízdní výkony je pro řidiče v (i motorizované) šestce technicky lépe dosažitelná. A v zatáčkách, jako jsou horské jízdy, je radost jet ... rychle. Velmi rychle.

Jakmile si to užijeme, další jeden nebo dva na střeše. Ztrácet slova o mechanice nemá smysl: funguje tiše, rychle a bezchybně. A o životě pod ním: přes všechna technická řešení je příroda silnější než člověk, v tomto případě ukazuje 160 kilometrů za hodinu, to je bod, kdy se vysoká hladina hluku mění v nepříjemný hluk, a odtud se to jen zhoršuje. ., Na 200 už nemá smysl poslouchat dobrou hudbu (i když při této příležitosti: audio systém je opět velmi, velmi dobrý), a na 255 už nemá smysl mluvit. Ale protože věříte reklamám, dokonce i reklamám na zmíněnou rychlost vraha, stejně nebudete mít šanci to prověřit.

Jsou zde jiné decibely, ale pocházejí odjinud – z pohonu. Kvůli barvě nebude vnější posluchač příliš ostříhaný, což je pro cestující dost odlišné. Ještě jednou: ani v této 6 to nejde dohromady s GranCabriem, ale při řazení, zvláště ve sportovnějších programech, je dobře slyšet motor; dolů, když teče s meziplynem, a ještě víc nahoru, když teče rychle a trochu drsně, tedy znatelně trhaně, což se projevuje i (krásným) zvukem.

Six je v podstatě kupé, ale protože je to kabriolet, je tu několik známých faktů, které vám osvěží paměť. Na předních sedadlech s otevřenou střechou dosahuje klid kolem 100 kilometrů v hodině a vzadu není nikdy žádný odpočinek. Je pravda, že vír kolem hlav předních cestujících snižuje čelní sklo, ale cestující na zadních sedadlech musí pokračovat pěšky. Sečteno a podtrženo: jeden z největrnějších a nejudržovanějších kabrioletů v rozsahu středních rychlostí.

A potěší nás nejen, ale také některá skrytá fakta každodenního života v Šestce. Přední sedadla nejsou nic fantastičtějšího než Petica, včetně mírného napětí v loktech řidiče při správném usazení, mírně nafouknutého volantu, příliš malého prostoru pro drobnosti a nápoje, s typickou klimatizací Beemway (vyžadující větší výkon, než se očekávalo ), s méně více informací na velké obrazovce, než by mohlo být, s nyní mírně tlumeným jasně oranžovo-červeným osvětlením měřidel a spínačů, s určitým nedostatkem vybavení (žádný radarový tempomat, žádné projekční plátno), zvláště pro šestku , ale také s extrémním pracovním vytížením na zadních sedadlech, ale také s vynikajícím smyslem pro sportovní prestiž, s dobře uchopenými sedadly, velmi dobrou jízdní polohou a vynikajícími materiály, designem a konstrukcí interiéru obecně.

Stále tam, ale související s řízením: o něco horší směrovou stabilitu s naloženým kufrem, podvozek, který nebere v úvahu fakta o skrytých silničních kanálech (zde samozřejmě viním naše silniční společnosti), velmi dobrý pocit z brzdy pedál a na některých místech v souladu s jeho fungujícím systémem zastavení a restartování motoru (Stop / Start), i když se to může skutečně zdát trochu neobvyklé nebo dokonce neuvěřitelné. Tak jak to je.

A na závěr něco málo o mechanice. Nyní víme, že tento okamžik je pro převodovku nejlepší automatickou převodovkou – protože je rychlá a může se často měnit (v závislosti na nastavení), jak očekáváme, ale také proto, že občas působí ještě více „emocionálně lidsky“ (a teď 'snažím se to prezentovat) jako nějaké studené dokonalé dvojité spojky.

Motor ale ... Ani velká lupa neodhalí žádné znatelné vady, včetně spotřeby. Známý fakt, že koně je třeba krmit, zůstává, ale tito koně jedí na dietě, protože doba není daleko, když stejní hřebci snědli poloviční množství se stejnými požadavky na plynový pedál. Aktuální odečet měřiče spotřeby, reprezentovaný jako digitální zakřivená lišta (a tedy přesná na litr), zajišťuje, že motor spotřebuje dobrých pět litrů z palivové nádrže každých 100 kilometrů při 100 kilometrech za hodinu, při 130 osmi, při 160 11 a 180 15. Na dálnici, pokud je řidič trochu nervózní, musíte napočítat až 12 litrů na 100 kilometrů a příjemné dovádění zvyšuje žízeň na dvacet.

Ale je jasné, že Six není café racer, je to pěkné pěkné auto. Koho vlastně od investovaných 115 tis.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

BMW 640i Cabrio

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	88500 €
Náklady na testovací model:	115633 €
Napájení:	235 kW (320 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,3 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	15 l / 100 km
Záruka:	2letá obecná záruka, 5letá záruka na mobilní zařízení, 3letá záruka na lak, 12letá záruka na rez.

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	zahrnuto v ceně auta €
Pohonné hmoty:	19380 €
Pneumatiky (1)	3690 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	33106 €
Povinné pojištění:	4016 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6895 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	67087 0,67 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzin - vpředu podélně uložen - vrtání a zdvih 89,6 × 84 mm - zdvihový objem 2.979 cm³ - kompresní poměr 10,2:1 - maximální výkon 235 kW (320 k) s.) při 5.800 6.000-16,8 78,9 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 107,3 m/s - měrný výkon 450 kW/l (1.300 k/l) - maximální točivý moment 4.500 Nm při 2-4 ot./min – XNUMX vačkové hřídele v hlavě ) – XNUMX ventily na válec – vstřikování paliva common rail – turbodmychadlo výfukových plynů – chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - automatická převodovka 8stupňová - převodový poměr I. 4,714; II. 3,143 hodin; III. 2,106 hodin; IV. 1,667 hodin; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 3,232; - Diferenciál 10 - Kola 20 J × 245 - Pneu přední 35/20 R 275, zadní 35/20 R 2,03, valivý kruh XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 5,7 s - spotřeba paliva (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, emise CO2 185 g/km.
Přeprava a pozastavení:	kabriolet - 2 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení ), zadní kotouč (nucené chlazení) , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	Prázdné vozidlo 1.840 2.290 kg - Přípustná celková hmotnost 0 XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: není k dispozici, bez brzdy: není k dispozici - Přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.894 mm, přední rozchod 1.600 mm, zadní rozchod 1.675 mm, světlá výška 11,7 m.
Vnitřní rozměry:	šířka přední 1.550 mm, zadní 1.350 mm - délka sedáku přední sedadlo 530-580 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 70 l.
Standardní vybavení:	airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 - přehrávač - multifunkční volant - dálkové ovládání centrálního zamykání - výška a hloubka, elektricky nastavitelný volant - dešťový senzor - xenonové světlomety - výškově nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce - vyhřívaná přední sedadla - palubní počítač.

Naše měření

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport MAXX GT vpředu 245/35 / R 20 Y, vzadu 275/30 / R 20 Y / stav tachometru: 2.719 km
Zrychlení 0-100 km:	6,3s
402 m od města:	14,6 let ( 155 km / h)
Maximální rychlost:	250 km / h (7. až 8.)
Minimální spotřeba:	11,5 l / 100 km
Maximální spotřeba:	20,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	15 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	61,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	35,1m
Tabulka AM:	39m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	50dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	48dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	48dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	64dB
Hluk při volnoběhu:	37dB

Celkové hodnocení (345/420)

• V mnoha ohledech je šestka stejná nebo alespoň velmi podobná pětce, která vychází z podobného designu, ale je ještě dynamičtější, než je. Kabriolet, kvůli kterému má mnoho soupeřů zlý sen.
  
  
  

• Exteriér (15/15)

  Vzhledem k tomu, že design shodil svůj vliv od Chris Bangle, Six se stal znatelně krásnějším a konzistentnějším.

• Interiér (96/140)

  Zadní sedadla jsou jen nouzová, stejně jako kufr, takže ve srovnání s Pětkou ztratil nejvíc.

• Motor, převodovka (59
  
  
  / 40)

  I zde volant ztratil kdysi výbornou zpětnou vazbu, ale jinak bez komentáře.

• Jízdní vlastnosti (64
  
  
  / 95)

  Tradičně vynikající pedály a pravděpodobně nejlepší využití výhod pohonu zadních kol, také na silnici. Znatelně zábavnější než Five.

• Výkon (34/35)

  Pokud je povolená rychlost překročena dvakrát nebo více, tj. ...

• Zabezpečení (40/45)

  V Mnichově je šestka lépe vybavena (a více vyhovuje této třídě) novými systémy aktivní bezpečnosti.

• Ekonomika (37/50)

  Typické moderní turbo: střední až vysoká spotřeba, v závislosti na drsnosti řidiče. Vysoká cena příslušenství a průměrná záruka.

Chválíme a vyčítáme

technika (obecně)

situace na silnici je zábavnější než v epizodě 5

motor: výkon, spotřeba

převodovka, pohon

podvozek, dynamika jízdy

vnější vzhled

přední kamera pro slepá místa

pohodlné vybavení

spolknutí palivové nádrže

řídká základní verze

cena příslušenství

špatná směrová stabilita s naloženým autem

vnitřní zásuvky

nerovnoměrná údržba komfortu klimatizace

hluk nad 160 km / h

prostornost na zadních sedadlech