Test: Audi Q8 50 TDI quattro // Pohled do budoucnosti
Obsah
V popředí jsou samozřejmě crossverze. Prodávají se jako teplé rožky dodnes, takže auto, které i jen trochu koketuje s touto třídou, má úspěch více než zaručený. Je pravda, že v tom hraje roli i cena auta, ale čím je dražší, tím méně zákazníků je potřeba, aby se auto povedlo. Někteří kupující si dokonce přejí, aby neměli mnoho podobně smýšlejících lidí, což samozřejmě přidává na exkluzivitě jejich ocelového koně. Tvrzení, že Audi Q8 bude exkluzivní model, je asi neuvážené, ale určitě je rozumné očekávat, že jej budou využívat ti kupující, kteří chtějí jiné, ne úplně obyčejné auto. Někomu se samozřejmě bude líbit i to, že vůz není zdaleka dostupný.
To, že mluvíme o psaní o zajímavém, skvělém autě, lze už usuzovat z DNA záznamu Audi. To naznačuje, že Q8 kombinuje eleganci čtyřdveřového kupé (Němci mají na mysli luxusní model A7) a na druhé straně praktickou univerzálnost velkého sportovního crossoveru. Audi má mnoho z nich, a protože jeden je úspěšnější než druhý, páteř pro Q8 je také opravdu skvělá. Jako třešničku na dortu Audi dodává, že Q8 by mělo koketovat s jejich legendárním Audi quattro. Je pak těžké uvěřit, že stroj bude úspěšný?
A pokud vám váš pohled na cenu testovacího vozu zatemňuje mysl a zároveň vyvolává otázku, pod jakými látkami autor psal tento článek, zopakuji to – mezi drahá auta nepočítám žádné auto že je dražší než nejlevnější. Nebo jinými slovy: musíme porovnat náklady na auto ve třídě a mezi konkurenčními modely, kde některé jsou levnější a jiné dražší. To, že si to většina takového auta nemůže dovolit, však v žádném případě není důvodem k odsouzení vozu jako příliš drahého. To, že není k dispozici, neznamená, že je příliš drahé. Víš, tvůj k tvému.
A když se vrátím k testu Q8. Pro mnoho potenciálních majitelů je oceňování auta proti jejich přesvědčení rouháním. Je však třeba si uvědomit, že luxus a vysoká cena dosud nepřekonaly fyzikální zákony a řekněme alespoň v blízké budoucnosti nepřekonají. To samozřejmě znamená, že mohu s čistým svědomím napsat, že auto je v určitých situacích neohrabané a že bych si přál, aby se volant v plynulé jízdě točil snadněji. Ale zase bychom neměli míchat jablka a hrušky, takže mějte na paměti, že Q8 je hmota o hmotnosti více než dvě tuny, která se ovládá jinak než sportovní kupé. Lze mu vytknout neohrabanost oproti běžným vozům a mezi vrstevníky mu bude těžké něco vytknout. Nutno podotknout, že Audi nadále používá lehké materiály (zejména hliník) a Q8 je mnohem lehčí, než by mohla být. Když k tomu přidám řízení všech čtyř kol a pohon všech kol, je agilita auta na svou třídu vlastně nadprůměrná. A pokud zmíním osmistupňovou automatickou převodovku, je jasné, že si ji řidič jistě oblíbí. I proto, že převodovka si zřejmě rozumí s Q8 mnohem lépe než třeba s A7, kde při stejné konfiguraci motoru chvílemi dost nepříjemně drnčí. To druhé se při rozjezdu z Q8 prakticky nevyskytuje, ale samozřejmě záleží na tom, jaký jízdní program jedeme. K méně příjemné jízdě jistě přispívá dynamika, hlavním úkolem tohoto programu je totiž udělat auto co nejstabilnější a tedy samozřejmě atakovat vozovku tužším odpružením. Jako většina systémů je Auto Q8 nejuniverzálnější. Program Eco také není nepříjemný, pro toho, kdo se již smířil se systémem start-stop, je dobré, že motor při zastavení zhasne mnohem dříve, než když auto skutečně zastaví.
Test Q8 navrhl několik sladkostí pro bezpečnost, ale jsou více než neznámé a opravdu nemá smysl je znovu uvádět. Je třeba poznamenat, že systém sledování jízdního pruhu funguje stejně dobře jako v A7, takže jsem jej nezakázal ani v Q8. Domnívám se však, že to může být pro mnohé rušivé, protože ukazatele musí být použity. Ale polehčující okolností je přinejmenším fakt, že píšu o Audi, a ne o žádné jiné prestižní značce.
Dokonce i zbytek testovací Q8 se cítil dobře. A to nejen pro řidiče, ale i pro cestující. Zde vytvářejí vlastní virtuální kokpit a duální dotykové obrazovky na středové konzole. Sedadla v testovacím voze byla také nadprůměrná, což by takové auto mělo být.
Přestože auto vypadá děsivě velké, je mnohem kratší než jeho velký bratr Q7, ale samozřejmě širší a nižší, což mu dodává agresivní vzhled. To však není jediné plus – je stabilnější díky širším rozchodům. Díky tomu na rozdíl od některých konkurentů neposkakuje v rychlých zatáčkách, ale drží se vozovky jako vláček. Je však důležité vědět, že když to přeženete, vlak může z kolejí také sklouznout. Proto se v něm auto, potažmo řidič i cestující, cítí na trati nejlépe. Rychlost jízdy může být nadprůměrná, protože 286litrový turbodiesel, který nabízí 245 „koní“, zrychlí vůz na 8 kilometrů v hodině, a když uvážíte, že Q100 zrychlí z klidu na 6,3 kilometrů v hodině za pouhých 605 sekundy Je vidět, že je to opravdový cestovatel. Pokud se kvůli tvaru zavazadlového prostoru trápíte, kam vyrazit, není to nutné – XNUMX litrů zavazadlového prostoru stačí, ale pokud někdo potřebuje více, může pomoci podélně posuvná a sklopná zadní lavice.
I když si možná myslíte, že Audi Q8 je jen další odpovědí na konkurenční modely, zdá se, že bylo navrženo dostatečně pečlivě a promyšleně, aby ho mohl používat každý, koho auto baví, a ne jen proto, že bude před vozem. soused.
Poslouchejte Q8 50 TDI
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 128.936 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 83.400 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 128.936 € |
| Napájení: | 210 kW (286 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,2 s |
| Maximální rychlost: | 245 km / h |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na barvu 3 roky, záruka na rez 12 let |
| Systematický přehled | 30.000 km / 24 měsíc |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.815 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.275 € |
| Pneumatiky (1) | 1.928 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 46.875 € |
| Povinné pojištění: | 5.495 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 14.227 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 79.615 0,80 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | V6 - 4taktní - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 cm3 - kompresní poměr 16:1 - maximální výkon 210 kW (286 k) při 3.500 - 4.000 ot./min - průměrné otáčky pístu při max. výkon 11,4 m/s - měrný výkon 70,8 kW/l (turbo 96,3 hp - chladič plnicího vzduchu |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,000 3,200; II. 2,143 hodin; III. 1,720 hodin; IV. 1,313 hodin; v. 1,000 0,823; VI. 0,640; VII. 3,204; VIII. 9,0 – diferenciál 22 – kola 285 J × 40 – pneumatiky 22/2,37 R XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m |
| Kapacita: | maximální rychlost 245 km/h - zrychlení 0-100 km/h 6,3 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 6,6 l/100 km, emise CO2 172 g/km |
| Přeprava a pozastavení: | crossover - 4 dveře - 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vzduchové pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vzduchové pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče ( nucené chlazení), ABS, elektrická parkovací brzda zadního kola (řazení mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 2.145 2.890 kg - přípustná celková hmotnost 2.800 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg |
| Vnější rozměry: | délka 4.986 mm - šířka 1.995 mm, se zrcátky 2.190 mm - výška 1.705 mm - rozvor 2.995 mm - přední rozchod 1.679 - zadní 1.691 - světlá výška průměr 13,3 m |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 890-1.120 mm, zadní 710-940 mm - přední šířka 1.580 mm, zadní 1.570 mm - výška hlavy přední 900-990 mm, zadní 930 mm - délka sedáku přední sedadlo 500 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr kroužku volantu 370 mm - palivová nádrž 75l |
| Krabice: | 605 |
Naše měření
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Sport Contact 6 285/40 R 22 Y / Stav tachometru: 1.972 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 7,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 15,1 let ( 150 km / h) |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 55m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 33m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h | 57dB |
| Hluk při 130 km / h | 61dB |
| Chyby testu: | Nezaměnitelné |
Celkové hodnocení (510/600)
Audi Q8 se rozhodně stane magnetem pro ty kupující, kteří hledají něco zvláštního. Budou s ním vynikat, ale zároveň s ním budou jezdit nadprůměrně.
Kabina a kufr (100/110)
Již známý svým obsahem, ale designově příjemně překvapený
Pohodlí (107
/ 115)Pocit v nejnovější generaci Audi je na záviděníhodné vysoké úrovni.
Převodovka (70
/ 80)Pokud sečtete všechny parametry, získáte vynikající výsledek.
Jízdní vlastnosti (81
/ 100)Nadprůměrný, ale rozhodně ve své třídě automobilů
Zabezpečení (99/115)
Člověk ještě neřídí, ale řidiči to pomáhá dobře
Ekonomika a životní prostředí (53
/ 80)Pokud jde o auto, které stojí víc než byt, těžko se mluví o úsporách.
Radost z jízdy: 3/5
Pohodlí a vynikající zpracování zaručují potěšení z jízdy. O nadbytku motoru samozřejmě není třeba mluvit.
Chválíme a vyčítáme
tvar
dojem z auta
zpracování
občas únavné řízení a (příliš) obtížné řízení
