Test: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Obsah
Neustálá otázka automobilových novinářů: které auto je lepší? Sám se této otázce vždy vyhýbám, protože je příliš obecná. Jsou to auta, která vídáme na našich silnicích každý den, a to jsou auta, která řídí bohatí (v plném slova smyslu ne slovinští magnáti), nebo chcete -li James Bond. To znamená, že někteří nebo většina lidí myslí na auto, protože ho potřebuje, zatímco jiní si ho kupují, protože mohou, a Bond určitě potřebuje rychlé auto. Auta samozřejmě nedělíme jen na užitečná, prestižní a rychlá. To je jeden z důvodů, proč automobilky vynalezly třídy aut, které jsou každým dnem stále více rozšířené. Můžeme s nimi udělat jakýsi předvýběr, ale pak bude odpověď jednodušší. Ve většině případů nebo tříd chce být na špici německá trojka (nebo alespoň ta vyšší), následovaná zbytkem automobilového průmyslu. Je jasné, že ve třídě prestižních a velkých crossoverů tomu není jinak.
Růst třídy zcela jistě začal téměř před 20 lety (přesněji v roce 1997) Mercedesem-Benz ML. O dva roky později se k němu přidalo BMW X5 a souboj začal. To pokračovalo až do roku 2006, kdy Audi také představilo svou verzi prestižního crossoveru Q7. Samozřejmě existovaly a jsou i jiné vozy, ale rozhodně nejsou tak úspěšné jako velká trojka – ani co do prodejů, ani z hlediska viditelnosti a nakonec ani z hlediska počtu věrných zákazníků. A tam skutečně začínají problémy. Dlouholetý kupec Mercedesu se nebude klanět BMW, tím méně Audi. Totéž platí pro majitele zbylých dvou, byť zákazníci Audi se zdají být nejméně vznětliví a hlavně docela realističtí. Ještě jedno slovo: pokud Audi Q7 doposud výrazně zaostávalo za BMW X5 a Mercedesem třídy ML či M, nyní je ve sprintech předběhlo. Majitelé dvou zbývajících obrů samozřejmě vyskočí do vzduchu a vzdorují, jak jen to půjde.
Ale faktem je, že ani BMW, ani Mercedes nenesou vinu za oslavu toho, kdo jako poslední vstoupil na scénu. Poskytuje znalosti, technologie a stejně důležité myšlenky. Nové Audi Q7 je opravdu působivé. Jsem si jist, že po testovací jízdě ho chválí také mnoho majitelů jiných aut. Proč? Protože je krásný? Hmm, to je vlastně jediná chyba obřího Audi. Protože je ale krása relativní, je jasné, že se bude líbit mnoha. A stále více se těším na slova, která jsem pronesl na letošním autosalonu v Detroitu, když jsem počátkem ledna poprvé viděl nový Q7. A nebyl jsem jediný, kdo řekl, že design Q7 je trochu vágní, zejména zadní část může vypadat spíše jako rodinný minivan než jako macho SUV. Audi ale tvrdilo opak, a když se teď dívám zpět na čtrnáctidenní test, žádný většinou nadšený pozorovatel mi po celou dobu neřekl nad formou ani slovo.
Tak to nemůže být tak zlé! Úplně jiná písnička je ale, když usednete za volant. Mohu s klidným svědomím napsat, že interiér je jeden z nejkrásnějších, možná i nejkrásnější ve třídě. Je to docela prestižní a zároveň funkční, protože Audi stejně nemá problémy s ergonomií. Zaujala je soudržnost linek, skvělá řadicí páka, která poskytuje dobrý kryt pravé ruky, vynikající zvukový systém a měřidla Bose, což samozřejmě není, protože místo toho má řidič pouze obří digitální obrazovku. ..ukazuje navigaci nebo co chce řidič. Nelze zapomenout ani na výborný sportovní volant, který je stejně jako mnoho dalších detailů interiéru výsledkem sportovního paketu S line. Stejný paket zdobí i exteriér, vynikají 21palcovými koly, která jsou opravdu pěkná, ale kvůli nízkoprofilovým pneumatikám až příliš citlivá. A to, že si s tak velkým autem netroufnete a vlastně ani (bez poškrábání ráfku) neprojedete po nízkém chodníku, považuji za mínus. Proto je na druhou stranu motor jedno velké plus! Výkon 272 koní, které nabízí osvědčený třílitrový šestiválec, auto vážící více než dvě tuny, dokáže opustit město rychlostí 100 kilometrů v hodině za pouhých 6,3 sekundy, jsou také působivé. s točivým momentem 600 newtonmetrů.
To ale není vše, za třešničku na dortu, která se jmenuje Audi Q7 3.0 TDI, si můžete všimnout chodu motoru nebo jeho odhlučnění. Motor dá svůj původ prakticky až při nastartování, dítě při nastartování a pak se ponoří do neuvěřitelného ticha. Na slovinské dálnici je při maximální povolené rychlosti téměř neslyšný, ale při zrychlení stále zabírá federální a rozhodující zrychlení, pozice auta a pohon všech čtyř kol. K nadprůměrnému výslednému obrazu přispívá i skvělé vzduchové odpružení, osmistupňová automatická převodovka a koneckonců zatím bezesporu nejlepší matrixové LED podsvícení, které snadno promění noc v den.
Důležité je, že i přesto, že automaticky upraví výkon světla a zapnou dálková světla, a přitom automaticky ztlumí protijedoucí auto (nebo vpřed), po celých 14 dní žádný z protijedoucích řidičů neukázal abyste ho rušili, také (zaškrtnuto!) nerušte řidiče v autě před vámi. Když pod napsaným udělám čáru, je samozřejmě jasné, že Audi Q7 není jen to. Je to Audi s nejvíce (možnými) asistenčními systémy řidiče, je nejtěžší ve skupině a s 5,052 metry je jen o osm centimetrů kratší než nejdelší Audi A8. Ale více než jen čísla, mnoho pomocných systémů, motor a podvozek přesvědčují o jednotě. V Audi Q7 se řidič i cestující cítí pohodlně téměř jako v prestižním sedanu. Má smysl jezdit. Ze všech prestižních crossoverů má nová Q7 nejblíže k prestižnímu sedanu. Ale nenechme se mýlit a pojďme si rozumět – pořád je to směska. Zatím asi nejlepší!
text: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 69.900 € |
| Náklady na testovací model: | 107.708 € |
| Napájení: | 200 kW (272 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maximální rychlost: | 234 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,1 l / 100 km |
| Záruka: | 2letá obecná záruka, 3 a 4letá dodatečná záruka (záruka 4Plus), 3letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi, neomezená mobilní záruka s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Výměna oleje každý | 15.000 XNUMX km nebo jeden rok km |
| Systematický přehled | 15.000 XNUMX km nebo jeden rok km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 3.434 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 7.834 € |
| Pneumatiky (1) | 3.153 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 39.151 € |
| Povinné pojištění: | 5.020 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 76.832 0,77 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 6-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 cm3 - komprese 16,0:1 - maximální výkon 200 kW (272 k) při 3.250-4.250 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 12,9 m/s - měrný výkon 67,4 kW / l (91,7 k / l) - maximální točivý moment 600 Nm při 1.500 3.000–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 4,714; II. 3,143 hodin; III. 2,106 hodin; IV. 1,667 hodin; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 - diferenciál 9,5 - ráfky 21 J × 285 - pneumatiky 40/21 R 2,30, valivý obvod XNUMXm. |
| Kapacita: | maximální rychlost 234 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,3 s - spotřeba paliva (ECE) 6,5/5,8/6,1 l/100 km, emise CO2 159 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor, vzduchové odpružení - zadní víceprvková náprava, stabilizátor, vzduchové odpružení - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač, 2,7 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 2.070 2.765 kg - přípustná celková hmotnost 3.500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 5.052 mm - šířka 1.968 mm, se zrcátky 2.212 1.741 mm - výška 2.994 mm - rozvor 1.679 mm - rozchod vpředu 1.691 mm - vzadu 12,4 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 890-1.120 mm, zadní 650-890 mm - přední šířka 1.570 mm, zadní 1.590 mm - výška hlavy přední 920-1.000 mm, zadní 940 mm - přední sedadlo délka 540 mm, zadní sedadlo 450 mm - zavazadlový prostor 890 - 2.075 370 l – průměr řídítek 85 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 míst: 1 kufr do letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 2 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - dálkové ovládání centrální zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - vyhřívaná přední sedadla - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Stav tachometru: 2.712 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 7,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 15,1 let ( 150 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | U tohoto typu převodovky není možné měření. S |
| Maximální rychlost: | 234 km / h (VIII.) |
| zkušební spotřeba: | 9,1 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 69,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 69dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 73dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (385/420)
Hodnocení nového Audi Q7 je celkem jednoduché, stačí jedno slovo. Velký.
Exteriér (13/15)
Vzhled může být vaším nejslabším článkem, ale čím více se na něj díváte, tím více se vám líbí.
Interiér (121/140)
Nejlepší materiály, vynikající ergonomie a německá kvalita. Bezpochyby jeden z nejlepších ve své třídě.
Motor, převodovka (61
/ 40)Perfektní kombinace silného motoru, pohonu všech kol a automatické převodovky.
Jízdní vlastnosti (64
/ 95)Uvnitř se řidič ani cestující necítí za volantem tak velkého crossoveru.
Výkon (31/35)
272 dieselových „koní“ dělá z Q7 nadprůměr.
Zabezpečení (45/45)
Q7 má největší počet bezpečnostních asistenčních systémů ze všech Audi. Ještě něco dodat?
Ekonomika (50/50)
Audi Q7 není nejekonomičtější volbou, ale kdo má peníze na odečtení za novou Q7, nebude litovat.
Chválíme a vyčítáme
tvar
motoru a jeho výkonu
spotřeba paliva
pocit uvnitř
zpracování
citlivá 21palcová kola nebo nízkoprofilové pneumatiky
