Test: Audi Q5 Hybrid

Je ale třeba poznamenat, že hybridní pohon je ve vozidle také přítomen, takže výkon vozidla může zůstat stejný jako u většího benzínového motoru s lepší spotřebou paliva.

Jako Audi Q5 Hybrid Quattro. Výkonný (maximum dokonce 245 „koní“ výkonu systému), samozřejmě s pohonem všech kol, ale relativně nízkou spotřebou.

Audi vyvinulo pro svůj hybridní trek zajímavou kombinaci: zážehový čtyřválec je doplněn elektromotorem (40 kW a 210 Nm), který je umístěn ve stejném pouzdře jako osmistupňová automatická převodovka, a poté je výkon odesláno prostřednictvím středového diferenciálu na všechna čtyři kola.

Spojení mezi elektromotorem a benzínovým motorem zajišťuje spojka mezi elektromotorem. Toto je poprvé, kdy je lithium-iontová baterie uložena pod spodní částí kufru a zůstává stejná jako v běžném Q5, kromě toho, že pod podlahou kufru není žádný další úložný box, který by jinak zajistil, že zůstane ve zvětšeném sudu s plochým dnem.

Další, poměrně velký prostor vedle baterie vzadu je obsazen speciálním chladicím prvkem, který zajišťuje neustálé udržování požadované provozní teploty. Je třeba poznamenat, že designéři Audi se velmi snaží zajistit, aby všechny důležité části vozu vždy fungovaly při správné teplotě, takže motorový prostor má také chladicí systém pro elektroniku a vodní chlazení pro elektromotor.

Audi zaručuje, že v jednom z jízdních režimů, elektrickém, který se volí stisknutím tlačítka na středové konzole, můžete jezdit i elektricky, ale to je možné jen na pár kilometrů.

Při jízdě po městě maximální rychlostí 60 km / h byl dojezd takové jízdy v našich testech maximálně 1,3 km (v průměru 34 km / h), což je o něco méně, než se v továrně slibovalo.

Totéž platí pro naše výsledky ve spotřebě: při snaze dosáhnout minima, ale zároveň se podílet na toku městské dopravy, to bylo asi 6,3 litru na 100 kilometrů, zatímco průměrný údaj byl o 3,2 litru více.

Při delší jízdě po dálnici (maximální rychlost je omezena na 130 km / h) silný čtyřválcový motor „spálil“ o něco více než 10 litrů na 100 kilometrů.

Na hybridní vůz to může znít hodně, ale mějte na paměti, že tato Q5 váží necelé dvě tuny. Konstruktérům Audi se podařilo snížit hmotnost o několik desítek kilogramů ve srovnání s jediným skutečným konkurentem Lexus RX 400h, zejména proto, že tento nezatěžuje hnací hřídel a oba zadní hnací hřídele, protože tento hybrid Lexus je pouze elektrický. Je to pravděpodobně způsobeno lehčími lithium-iontovými bateriemi a také pravděpodobně některými částmi hliníkového těla (dveře zavazadlového prostoru a kapota).

Každý, kdo hledá v Q5 úsporu paliva, se pravděpodobně rozhodne pro turbo naftovou verzi. Q5 Hybrid Quattro osloví zejména ty, kteří chtějí dostatečně výkonné a manévrovatelné vozidlo.

Výkon systému 245 „koňských sil“ a 480 Nm celkového točivého momentu funguje jen občas, když to opravdu potřebujeme, a pak to vypadá, že auto opravdu jen zamrká, když sešlápneme plynový pedál.

Jak jsem však již zmínil, spotřebováváme elektřinu z baterie co nejrychleji a pak tu máme opět 155 kilowattový benzínový motor. Na jeho sílu si nemůžeme stěžovat a ostrost je stále zaručena.

Může to být také užitečné pro potěšení z jízdy, zvláště když zatáčení není problém. Trvalý pohon všech kol dává pocit, že jste na kolejích, zejména na mokrém povrchu vozovky.

Audi neslevilo ani z úspornějších pneumatik, devatenáctipalcový Bridgestone byl tak akorát. Kombinace větších kol (s podivně řešenými standardními litými koly) a poměrně tuhého, jistě sportovnějšího odpružení je jediná věc, která si pro komfortněji orientovaného řidiče zaslouží vážný komentář.

Díry se na slovinských silnicích objevují stále častěji, což samozřejmě ovlivňuje pohodu cestujících Audi.

Od elektricky poháněného seřizování předních sedadel až po nádherné potahy sedadel, pocit perfektně vybavené a precizně zpracované kokpitu je jen umocněn.

Totéž platí pro MMI s navigačním balíčkem (hybridní verze standardní ceny). Údaje o navigačním zařízení jsou aktualizovány také pro Slovinsko, připojení mobilního telefonu přes Bluetooth je jednoduché a efektivní.

Zdá se také, že celá operace MMI, což je samozřejmě poměrně výkonný počítač, se středovými a přídavnými tlačítky na středové konzole pod řadicí pákou, je téměř dokonalá a celkem intuitivní, i když se řidič musí příliš často dívat jinam . alespoň dokud si na ně nezvykne. silnice…

První hybridní SUV značky Audi si opravdu vedlo velmi dobře. Je jasné, že s ním na našem trhu nebudeme chtít moc úspěchů (zatím to ale platí pro všechny hybridní vozy). V Audi Q5 Hybrid nabídlo Quattro alternativní nabídku pro ty, kteří cítí, že potřebují něco víc. Také proto, že se s ním dostanete tam, kde je povolen pouze elektrický pohon!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	59.500 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	155 kW (211 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,1 s
Maximální rychlost:	225 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,5 l / 100 km
Záruka:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Stav najetých kilometrů: 3.128 XNUMX km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbobenzín - přední příčný - zdvihový objem 1.984 cm3 - maximální výkon 155 kW (211 k) při 4.300-6.000 ot./min - maximální točivý moment 350 Nm při 1.500-4.200 ot./min Elektromotor: permanentní magnet - stejnosměrný proud - jmenovité napětí 266 V - maximální výkon 40 kW (54 k), maximální točivý moment 210 Nm.
Přenos energie:	pohon všech kol - 8stupňová automatická převodovka - pneumatiky 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Kapacita:	maximální rychlost 225 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,1 s - spotřeba paliva (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, emise CO2 159 g/km.
Přeprava a pozastavení:	terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, příčné lišty, šikmé lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( s nuceným chlazením), zadní ABS – rozvor 11,6 m – palivová nádrž 72 l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.910 kg - přípustná celková hmotnost 2.490 kg.
Krabice:	Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l);

Naše měření

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Stav najetých kilometrů: 3.128 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	7,1s
402 m od města:	15,1 let ( 145 km / h)
Maximální rychlost:	225 km / h (VII. V VIII.)
Minimální spotřeba:	6,3 l / 100 km
Maximální spotřeba:	12,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	53dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB
Hluk při volnoběhu:	22dB

Chválíme a vyčítáme

silný motor

dobré standardní vybavení

vynikající zpracování

prostor a pohodlí

vysoká cena testovaného stroje

pouze vstup AUX a dva sloty pro paměťové karty