Test: Audi Q5 2.0 TDI Quattro Basis

Samozřejmě je třeba mít na paměti, že Audi Q5 je od svého vzniku bestsellerem. Od roku 2008 si jej vybralo více než 1,5 milionu zákazníků, což je samozřejmě docela velký argument ve prospěch toho, že se jeho tvar příliš nezměnil. Ve skutečnosti by však bylo hloupé, kdyby se předchůdce dobře prodával až do posledních dnů.

Takové změny jsou však pečlivě skryty v tom smyslu, že se změnilo to, co je skutečně důležité. Toto provedení rozhodně není a Q5 je jen dalším produktem moderního automobilového průmyslu, který do vozu přináší vše nové. Nová Q5 má tedy mnohem více hliníku a dalších lehkých materiálů, díky čemuž je o 90 kg lehčí než její předchůdce. Pokud k tomu přidáme ještě nižší koeficient odporu vzduchu (CX = 0,30), je jasné, že práce je dobře odvedená. Podle prvního skóre bychom tedy mohli říci: díky lehčí karoserii a nižšímu součiniteli odporu auto lépe jezdí a má nižší spotřebu. Je to skutečné?

V první řadě mnohé potěší, že se Audi rozhodlo své crossovery rozdělit na dvě části. Některé budou prestižnější, jiné hravější. To znamená, že umístili Q5 vedle většího Q7, aby bylo snazší zvýšit jeho ego. Nebo ego jeho majitele.

Vpředu je podobnost díky nové masce velmi evidentní, méně na boku a nejméně na zádech. To je vlastně dobrá věc, protože mnozí si stěžovali, že vyšší Q7 má vzadu slabé místo a říká, že vypadá málo jako prestižní crossover a spíše jako rodinný minivan. Zadní část nového modelu Q5 tak zůstává velmi podobná svému předchůdci a mnoho lidí zapomíná na zcela nová LED světla a několik dalších designových vylepšení.

Totéž platí pro interiér. Byl kompletně aktualizován a vypadá jako větší Q7. Také bohatší a s více pomocnými bezpečnostními systémy. Samozřejmě ne všechny jsou standardní, takže auto bude mít vždy tolik, kolik je kupující ochoten zaplatit. Abychom byli přesní, v testu Q5 z nejdůležitějších pomocných systémů byl standardně instalován pouze městský automatický brzdový systém. S moderním paketem Advance se ale obsah výbavy okamžitě zvyšuje. Výbornou viditelnost podporují výborné LED světlomety, příjemné klima v celé kabině cestujících zajišťuje trikonová klimatizace, aby se řidič neztratil, díky navigaci MMI, která dokáže ukázat cestu na Google mapách v reálném obraze. Když k tomu přidáme parkovací senzory na obou koncích vozu, couvací kameru, boční asistent Audi a vyhřívání předních sedadel, je vůz již dobře vybaven. K tomu je ale potřeba přidat paket Prime, který obsahuje tempomat, automatický asistent světlometů, elektrické otevírání a zavírání víka zavazadlového prostoru a tříramenný multifunkční volant. Rozdíl v základní ceně Q5 a ceně testovacího vozu tedy zatím není opodstatněný. Žádaný byl také adaptivní tempomat, audiosystém Audi, elektricky sklopná samostmívací zrcátka, 18palcová kola a kamera pro rozpoznávání dopravních značek. Celý tento výčet výbavy je nutný pro vytvoření realistického obrazu, zvláště když se mnoho potenciálních kupců podívá na konečnou cenu testovacího vozu a mávne rukou, že je příliš drahé. Aktuálně si kupující objednává cenu vyšší, než je on sám – čím více výbavy chce, tím dražší auto bude.

Ne všechna vyjmenovaná výbava je nutně důležitá, ale je třeba vědět, že někdo si raději připlatí pár eur za řekněme automatickou převodovku, jiný za lepší reproduktory a třetí (doufejme!) za příplatkové asistenční systémy. .

Testovací Q5 byl víceméně promyšlený tak, aby poskytoval pohodlí řidiči i cestujícím. Je třeba poznamenat, že Q5 se také blíží většímu Q7, pokud jde o zvukovou izolaci kabiny. To je téměř totožné, což znamená, že dunění naftového motoru při jízdě v kabině není příliš slyšet.

A cesta? Klasické Audi. Milovníkům Audi se bude líbit, jinak může být řidič méně soustředěný. Přepracovaná automatická převodovka funguje dobře, ale je citlivá na tlak řidiče. Pokud je naladěn rozhodně, může celá převodovka spolu s převodovkou reagovat příliš rychle, takže je plynulejší rozjezd pohodlnější. Při řízení však nezáleží na tom, jak těžká je noha řidiče, protože auto okamžitě reaguje na jakýkoli povel.

Testovací Q5 se pochlubil také novým pohonem, který je v současné době tak či onak standardní výbavou. Jedná se o pohon ultra quattro, který vyvinula společnost Audi ve prospěch nižší spotřeby paliva a především menšího namáhání pohonu. Díky tomu také přibrali na váze, protože pohon všech kol již nemá středový diferenciál, ale má dvě další spojky, které za 250 milisekund také v případě potřeby přesměrují pohon na zadní dvojkolí. Pokud se obáváte, že systém zareaguje příliš pozdě, můžeme vás utěšit! V závislosti na jízdní dynamice řidiče, natočení volantu a úhlu natočení volantu může overdrive nebo jeho senzory dokonce předvídat nepříjemnou situaci a zapojit pohon všech čtyř kol o půl sekundy dříve. V praxi bude pro řidiče obtížné rozpoznat reakci pohonu všech čtyř kol. Hnací ústrojí je vynikající také při dynamičtější jízdě, kdy podvozek běží sám, což zajišťuje, že se celé tělo nenaklání více, než vyžaduje fyzika. Motor je ale také zodpovědný za dynamickou jízdu. To se možná změnilo ze všeho nejméně, protože je to již dlouho známo z jiných vozů koncernu. Dvoulitrový TDI se 190 „koňskými silami“ si se svým úkolem suverénně poradí. Když řidič požaduje dynamiku, je motor rozhodující, jinak klidný a úsporný. I když možná nemá smysl hovořit o nákladech na auto stojící více než 60.000 7 € 8, ale je to tak. Během testovací jízdy se průměrná spotřeba paliva pohybovala od 100 do 5,5 litrů na 100 kilometru a rychlost pouhých 5 litrů na XNUMX kilometrů byla vynikající. O novém QXNUMX lze tedy bez špetky svědomí říci, že může být dynamicky rychlý a na druhé straně ekonomicky ekonomický.

Celkově se ale stále jedná o roztomilý crossover, který byl přepracován natolik, aby zůstal v trendu. Minimálně co se formy týče. Jinak je technologicky mnohem vyspělejší, dokonce natolik, že se stal jedním z nejbezpečnějších vozů ve své třídě. To je důležité, ne?

text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Q5 2.0 TDI Quattro Base (2017)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	48.050 €
Náklady na testovací model:	61.025 €
Napájení:	140 kW (190 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,9 s
Maximální rychlost:	218 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,5 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka, neomezená záruka na mobilní zařízení, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez.
Systematický přehled	Servisní interval 15.000 XNUMX km nebo jeden rok km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	2.296 €
Pohonné hmoty:	6.341 €
Pneumatiky (1)	1.528 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	19.169 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.180 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	44.009 0,44 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm15,5 - komprese 1:140 - maximální výkon 190 kW (3.800 l .s.) při 4.200 12,1 - 71,1 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 96,7 m/s - měrný výkon XNUMX kW/l (XNUMX hp/l) - maximální točivý moment 400 Nm při 1.750-3.000 ot/min - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva Common Rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 7stupňová převodovka DSG - převodový poměr I. 3,188 2,190; II. 1,517 hodin; III. 1,057 hodin; IV. 0,738 hodin; V. 0,508; VI. 0,386; VII. 5,302 – diferenciál 8,0 – ráfky 18 J × 235 – pneumatiky 60/18 R 2,23 W, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 218 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,9 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emise CO2 136 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,7 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.845 2.440 kg - přípustná celková hmotnost 2.400 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.663 mm - šířka 1.893 mm, se zrcátky 2.130 mm - výška 1.659 mm - rozvor 2.819 mm - přední rozchod 1.616 - zadní 1.609 - světlá výška 11,7 m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 890-1.140 mm, zadní 620-860 mm - přední šířka 1.550 mm, zadní 1.540 mm - výška hlavy přední 960-1040 980 mm, zadní 520 mm - přední sedadlo délka 560-490 mm, zadní sedadlo 550 mm - kufr 1.550 –370 l – průměr volantu 65 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Michelin Latitude Sport 3/235 R 60 W / Stav tachometru: 18 km
Zrychlení 0-100 km:	8,8s
402 m od města:	16,4 let ( 138 km / h)
zkušební spotřeba:	8,0 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	65,7m
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB

Celkové hodnocení (364/420)

• Po vzoru svého velkého bratra Q7 je Q5 téměř dokonalým exemplářem ve své třídě.

• Exteriér (14/15)

  Zdá se, že se toho málo změnilo, ale při bližším zkoumání se ukazuje, že tomu tak není.

• Interiér (119/140)

  Ve stylu celého auta. Bez komentáře.

• Motor, převodovka (55
  
  
  / 40)

  Perfektní kombinace silného motoru, pohonu všech kol a automatické převodovky.

• Jízdní vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Pro třídu, ve které Q5 cestuje, je nadprůměrný. I kvůli novému pohonu všech kol.

• Výkon (27/35)

  Vždy to mohlo být lepší, ale 190 „koní“ dělá svoji práci celkem solidně.

• Zabezpečení (43/45)

  Test EuroNCAP ukázal, že je jedním z nejbezpečnějších ve své třídě.

• Ekonomika (45/50)

  Prémiové auto je sotva nákladově efektivní volbou, ale kdo o něm přemýšlí, nebude zklamán.

Chválíme a vyčítáme

motoru

výroba

odhlučnění interiéru

podobnost designu s jeho předchůdcem

bezdotykový klíč pouze pro start motoru