Test: Audi Q3 35TFSI S line S tronic // Prostě dospělý
Obsah
Ačkoli jsme v předchozí generaci psali, že je to pro rodinu stále nějak užitečné, bylo to dost svévolné: pokud v rodině není příliš mnoho dětí a pokud jely na dovolenou, zejména na lyžích, s pečlivým výběrem zavazadel a střechy. nosič. Ale centimetry přírůstku, které dostal, když se generace změnila Q3, tady se toho hodně změnilo.
V předchozím třetím čtvrtletí tříčlenná rodina opravdu neměla možnost vyrazit na týden lyžovat bez střešního nosiče – samozřejmě pokud si nechtěla vzít s sebou lyže místo půjčení. To nový Q3 hravě zvládne, i když jeden z účastníků jezdí na snowboardu. A co víc: s trochou organizace a pečlivého plánování byste mohli vmáčknout až čtyři dny lyžování, pokud byste jen seděli v suchu v zádech.
Zvětšení délky, s nímž Q3 pokročilo výrazně oproti předchozí generaci Q5, je částečně viditelné na kolenou těch, kteří sedí na zadním sedadle, a je velmi patrné v kufru. V prvním případě je samozřejmě třeba poznamenat, že je dobré, aby součet výšek těch, kteří seděli jeden za druhým, nepřesáhl tři a půl metru (a i to je docela blízko), a ve druhém , kufr je nyní nejen působivý ve velikosti, ale také docela pohodlný vybaven háčky, dostatečně robustní.
Protože měl test Audi Q3 označení S Line, měl nejen sportovnější tvar a podvozek (o tom více později), ale také sportovnější přední sedadla. Jsou skvělé na dlouhé cesty a ergonomie pro řidiče je celkově vynikající. Plně digitální měřidla v kombinaci s velkým středovým displejem a systémovým ovladačem MMI dělají tento infotainment systém velmi pohodlným (včetně zadávání cílů v navigaci), a protože Q3 měl také Apple CarPlay a Android Auto, může být velmi dobrým přítelem zbytku digitálního života řidiče, který je obvykle postaven na jeho smartphonu.
Zbytek kabiny je jednoznačně od Audi: možná neoplývá divokými designovými pohyby, ale je útulný pro milovníky této značky, elegantní a zdobený dostatkem akcentů, aby se nenudil. Je tu spousta místa pro drobnosti (ale rádi bychom více USB konektivity), klimatizace je vynikající a zážitek z jízdy je díky velmi vysoké středové konzole pěkným mixem lehkosti a sportovního kokpitu. Vzhledem k tomu, že převodovka je automatická (dvouspojka), není potřeba řešit u Audi dlouhou dráhu spojkového pedálu, takže pohodlnou jízdní pozici lze najít okamžitě.
Automatická převodovka dokonale ladí s motorem. Označení 30TFSI samozřejmě neznamená 3litrový turbomotor (i když takový QXNUMX by to udělal)ale ani ten nejvýkonnější dvoulitrový čtyřválec, který to nezajímá schopný produkovat zdravých 110 kilowattů nebo 150 „koní“... Jelikož taková Q3 není ani nejmenší, ani nejlehčí (ale je to také proto, že v testu nebyl pohon všech kol Quattro, jinak co se týče hmotnosti v docela snesitelných rámech), nemá s tím nejlehčí práciale protože automatická převodovka umožňuje rychlé a nepostřehnutelné změny rychlostních stupňů a zvuková izolace je dobrá, stále zůstává poměrně výkonná.
To znamená, že taková Q3 není sportovec, ale vždy může být rychlejší než průměrné tempo, dostatečně rozhodující i při rychlostech německých dálnic a zároveň mírná spotřeba při střídmé jízdě. 6,7 litru na naše běžné kolo je asi o litr a půl víc. (nebo o něco méně), než by spotřeboval srovnatelný diesel, a vzhledem k tomu, že byl během testu Q3 obut do zimních pneumatik, je tento údaj více než uspokojivý. Samozřejmě: pokud směle pospícháte, bude spotřeba také vyšší.
Jelikož motor není přehnaně výkonný, to, že je Q3 „jen“ s pohonem předních kol, mi nevadilo. Navíc: i na zasněžených horských silnicích (samozřejmě také kvůli kvalitním zimním pneumatikám, na kterých měl obuté) se cítil velmi dobře, jen část sněhových radovánek poskytovaných pohonem všech kol si prostě nemohla dovolit.
Test Q3 měl více paket vybavení řada Skterý přináší ještě sportovnější výkon, a také 19palcové nízkoprofilové pneumatiky, které tlačí krátké, ostré nerovnosti do interiéru vozovky častěji, než bychom chtěli (ale stále méně, než si pamatujeme z předchozí generace.). Pokud jste fanouškem zdůrazněného pohodlí, držte se pneumatik s vyšším průřezem a menších ráfků a problém bude vyřešen (nebo dokonce vyhoďte sportovní podvozek S line).
Nicméně díky tomu všemu je řízení samozřejmě přesnější, ale zároveň nedává pocit nervozity - vlastně taková Q3, co se přesnosti řízení týče, dává přednost podvozku před dynamičtějšími manévry . a pozici na silnici, mezi nejlepší crossovery vůbec.
Moderní auta samozřejmě definuje elektronika stejně jako mechanika. Už jsme psali, že infotainment systém je výborný a to samé platí i pro ostatní asistenční systémy (bezpečnostní a komfortní systémy) patřící do Q3. Systém hlídání jízdních pruhů funguje samozřejmě skvěle, taková Q3 v nouzi spolehlivě automaticky brzdí, ale je pravda, že od aktivního tempomatu je potřeba trochu více očekávat, zvlášť když je nastaven na následování na co nejmenší vzdálenost. Pak zpomalí příliš pozdě a příliš prudce – to, že by vzdálenost měla být kratší, neznamená, že ji nelze urazit přiměřeně a plynule. No, v městském davu to funguje dobře.
Světla jsou LED as maticovou technologií, což znamená, že jsou špičková.... Osvětlení vozovky je také vynikající při jízdě v protijedoucích autech, protože jsme zvyklí na maticové LED světlomety (a to jde hodně) a delší noční jízda po místních komunikacích je mnohem méně únavnější, než by byla. To je rozhodně jeden z příplatků, které byste si při nákupu Q3 měli dovolit, stejně jako plně digitální měřiče. Elektrické otevírání kufru gestem pod zadním nárazníkem? Pohodlné (ale ne povinné), ale totéž platí pro Zvukový systém Bang & OlufsnOdpověď: Je příjemné ho mít, protože za své peníze má dobrý zvuk, ale není to nutné (podle audiosystému Audi).
Ale u Audi jsme na to všechno již zvyklí: inženýři vytvářejí technicky bezchybný vůz a prodejci sbírají balíčky a příplatky tak, aby byl zajímavý hlavně pro kupující, ale vyžadoval prudký nárůst příplatků. Proto může být nakonec číslo výrazně vyšší než základní cena. Ve třetím čtvrtletí testování vyrostla ze 3 na 33 tisíc – ale je fajn, že má zákazník na výběr.... Je snadné vybavit Q3 polovičním zvětšením.
Audi Q3 35TFSI S line S tronic
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 53.781 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 38.780 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 53.781 € |
| Napájení: | 110 kW (150 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximální rychlost: | 207 km / h |
| Záruka: | Obecná záruka 4 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na barvu 3 roky, záruka na rez 12 let |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.704 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.677 € |
| Pneumatiky (1) | 1.368 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 18.973 € |
| Povinné pojištění: | 3.480 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.560 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 40.762 0,41 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - přeplňovaný benzínový - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 74,5 × 85,9 mm - zdvihový objem 1.498 cm3 - komprese 10,5:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) .) při 5.000-6.000 ot./min - průměrný píst otáčky při maximálním výkonu 14,3 m/s - měrný výkon 73,4 kW/l (99,9 l. - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 7stupňová převodovka DSG - převodový poměr I. 3,19; II. 2,032 hodin; III. 1,402 hodin; IV. 1,04; V. 0,793; VI. 0,635; VII. 0,488 - diferenciál 5,2 - ráfky 7 J × 18 - pneumatiky 235/55 R 18 H, valivý obvod 2,16 m |
| Přeprava a pozastavení: | crossover - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy , ABS, kola zadní elektrická parkovací brzda (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.495 kg - přípustná celková hmotnost 2.070 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 2.000 kg, bez brzdy: 750 kg - přípustné zatížení střechy: np Užitečné zatížení: maximální rychlost 207 km/h - zrychlení 0–100 km/h 9,2, 5,7 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 100 l / 2 km, emise CO130 XNUMX g / km |
| Vnější rozměry: | délka 4.484 mm - šířka 1.856 mm, se zrcátky 2.024 mm - výška 1.585 mm - rozvor 2.680 mm - přední rozchod 1.584 - zadní 1.576 - světlá výška průměr 11,8 m |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 890-1.180 mm, zadní 670-920 mm - přední šířka 1.540 mm, zadní 1.510 mm - výška hlavy přední 900-980 mm, zadní 920 mm - délka sedáku přední sedadlo 520 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr kroužku volantu 370 mm - palivová nádrž 60l |
| Krabice: | 420-1.325 l |
Naše měření
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop SP Wintercontact 235/55 R 18 H / Stav tachometru: 1.710 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,5 let ( 133 km / h) |
| Maximální rychlost: | 207 km / h |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 59,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h | 59dB |
| Hluk při 130 km / h | 62dB |
| Chyby testu: | Nezaměnitelné |
Celkové hodnocení (449/600)
Q3 už není jen elegantní malé městské SUV, ale vyvinulo se v každodenní rodinné auto. I s pohonem předních kol je to skutečné Q
Kabina a kufr (82/110)
Q3 se s novou generací dostatečně rozrostl, aby byl vhodný pro rodiny jak v kufru, tak na zadních sedadlech.
Pohodlí (84
/ 115)Zvuková izolace je adekvátní, ale pomáhá i celkem tichý benzínový motor. Informační a zábavní systém je vynikající
Převodovka (60
/ 80)Benzinový motor se ukazuje jako dostatečně výkonný, aniž by byl příliš žíznivý, a ve spojení s ním je automatická převodovka skvělou volbou.
Jízdní vlastnosti (79
/ 100)Řada S také znamená sportovnější a tedy i menší komfort, stejně jako výhodnější podvozek s lepším umístěním na silnici.
Zabezpečení (97/115)
LED světla jsou skvělá, a protože v seznamu příslušenství bylo dost bezpečnostního příslušenství, Q3 si v této kategorii vedl dobře.
Ekonomika a životní prostředí (47
/ 80)Spotřeba paliva je rozumná a cena samozřejmě odpovídá značce a počtu doplňků. Tady nejsou žádné zázraky
Radost z jízdy: 3/5
Kdybych měl pohon všech čtyř kol, dostal bych ještě vyšší hodnocení.
Chválíme a vyčítáme
tvar
světla
měřiče a infotainment systém
aktivní tempomat je někdy příliš drsný
