Test: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Obsah
Audi se snaží současné Audi na první pohled odlišit různými podobami denních světel s LED technologií: sedany mají vlnu, Q7 má kolem světlometů přerušovanou linii, Q5 má trochu nejednoznačnosti, Q3 to však věnoval full frame.... Struktura není úplně úplná, ale nebudeme si pohrávat. A protože moderní Audi je velmi podobné (což nemám rád, protože i jako automobilový odborník se musím dívat na nápis zezadu nebo měřit délku v krocích), pokusili se je alespoň něčím oddělit. Páni, bravo Audi, ale možná v budoucnu nebudu muset mumlat, když se moji přátelé zeptají, které auto se čtyřmi olympijskými koly jelo. Malým písmem je ale napsáno, že bohužel oddělí pouze to nejlepší vybavení, protože mezi doplňky patří světla pro denní svícení vyrobená pomocí LED technologie.
Ačkoli mnoho mých partnerů propagovalo nový Q3 společně s BMW X3, blíže k menší X1... Ve skutečnosti je z hlediska celkové délky kratší než X1 a prostor kufru je někde uprostřed. Navzdory bohaté výbavě testovacího vozu jsou proto cestující po několika minutách jízdy často vědomě, ale pevně: "Není to vůbec velké!" Inu, každý centimetr navíc je známkou prestiže, to už vědí školkaři a Q3 není v tomto ohledu prestižní. Uvnitř je relativně malýtakže ti, kteří obvykle řídí velké limuzíny této německé automobilky, se budou cítit jako doma, ale ve stísněných prostorách. Minimálně zpočátku, a zejména na zadních sedadlech, vpředu si nikdo kromě našich basketbalistů v redakci (kteří si stěžovali na panoramatickou střechu, která bere další centimetr výšky) nestěžoval. Audi také neví, jak dělat zázraky, a pokud nováček zabírá na parkovišti 4,4 metru na 1,8 metru, pak není třeba čekat na království A8 uvnitř, ani na A6. No, podobné mínus (což vůbec není, protože auto je úplně menší) platilo pro kompaktnější BMW, aby nedošlo k nedorozuměním. Pokud bychom měli terminologii Audi trochu přeložit doma, nazvali bychom Q3 kategorií prémiových kompaktních SUV.
Po zkontrolování řady motorů této novinky mohu jen potvrdit: dali opravdu jen to nejlepší, takže cena, hmm, dejme tomu, se očekává, i když na konci čísla se mnohým zatočí hlava. Třicet devět tisíc pro základní vůz a další 14 tisíc za příslušenství to je hodně, i když je důležité vědět, že vlastně měl (téměř) všechno. Technická základna je známá: osvědčený TDI, který s výkonem 130 kilowattů (177 „koní“) může konkurovat i třílitrovému TDI ve větším (čti: těžším) sedanu, sedmistupňové dvouspojce S-tronic ( dobrým základem je také pohon všech kol Quattro (s hydraulickou spojkou Haldex umístěnou přímo před zadním diferenciálem), přičemž hlavní mechanické součásti vozidla doplňují elektromechanický systém řízení a částečně hliníkový podvozek dokonale. ...
Zdá se, že volant je poháněn elektřinou, ale Audi říká, že s tímto řešením ušetříme 0,3 litru paliva na 100 km tratěLehčí materiály (spolu s hliníkovou kapotou a zadními výklopnými dveřmi) přispívají k ovladatelnosti vozu a poměr přední a zadní nápravy je stále snesitelných 58% až 42. Pocit za volantem naznačuje, že ukrývali téměř 1,6 tuny .
Na obrázcích můžete vidět, že byly sedadla čalouněná kůžípřestože zapomněli na své topení. Pokud si myslíte, že jsme rozmazlení, zjevně jste v zimní ráno ještě neseděli na nevytápěných sedadlech, jako byste seděli před svým domem na chladném kameni. Palubní deska je průhledná, spínače jsou pohodlné a dokonce i kombinace voštinové šedé, béžové kůže a elegantní černé vytváří prvotřídní dojem. Zpracování na nejvyšší úrovni, ačkoli auto je sestaveno ve Španělsku, což není docela model pro automobilový průmysl.
Kvůli součiniteli odporu 0,32 a hladkému turbodieselu. vaše uši se nezraní ani při vysokých rychlostech, ale díky skvělým sedadlům (s výsuvnou sedací částí) a sportovnímu volantu se spoustou spínačů a malým airbagem se vám často bude chtít řídit. Kufr je dostačující, pokud se alespoň jednou otočíte směrem k moři, můžete krabici stále nainstalovat na standardní podélné nosníky.
Mezi těmito 14 jsou také systémy, které značně usnadňují řízení. Boční parkovací asistent funguje skvěle, takže nešikovné dámy by na to rozhodně měly myslet. Pro ty, kteří tráví hodně času na sjezdovkách, tzv Asistent pro jízdu v jízdním pruhu, která se aktivně otáčí, aby udržela jízdní pruh. Všem však doporučujeme, aby si zkontrolovali upozornění na rychlostní limit, protože v době rychloměrů bude kupní cena tohoto systému pravděpodobně vrácena krátce po každém otočení. Automatické uvolnění start-stop funguje dobře, ale bohužel nefunguje, když je automatická parkovací brzda zapnutá. Audi Q3 má totiž schopnost zatáhnout parkovací brzdu při každém zastavení, což bude příjemné zejména řidičům, kteří mají starosti s plazením robotické převodovky (no, auta) pokaždé. Motor se bohužel nezastaví, protože stále musí být sešlápnutý brzdový pedál. Velice líto. Vylepšen byl stabilizační systém ESP, můžete počítat s pomocí při rozjezdu ve svahu a asistenční systém pro pomalé klesání bude na trhu později. V takovém autě by nemělo chybět transparentní rozhraní MMI s dobrou navigací.
Audi Q3 tedy nijak nezklamalojako dobrý základ je doplněn nejnovějšími elektronickými gadgety. Nedokážu si však sám sebe představit bez dalších denních světel a asistence řidiče. To stojí. Jedinou nevýhodou může být cena a skutečnost, že vládcem jsou peníze světa, což historie učí již velmi dlouho.
text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Tváří v tvář: Dušan Lukic
Přiznám se, že jsem čekal, že ve třetím čtvrtletí budu stísněný než třeba v pátém, ale rychle se ukázalo, že rozdíl na zadních sedadlech je zřejmý a na předních je nepravděpodobné, že byste spadali do počtu menší Q. A i když se očekává, že TDI bude ekonomické, já (samozřejmě kromě těch, kteří tvrdě pracují) bych raději měl pod kapotou přeplňovaný benzín - je mnohem výkonnější a také více než tisícovka levnější. TFSI by mělo být.
Testujte příslušenství auta v eurech:
Malé nouzové kolo 72
Multifunkční volant 463
Panoramatické střešní okno 1.436
Šrouby kol proti krádeži 30
Zavazadlový prostor oboustranný 231
Otvor pro přepravu delších položek
Vnitřní zrcátko s automatickým stmíváním 333
Hliníkové ozdobné prvky
Monitorování tlaku v pneumatikách 95
Středová loketní opěrka 184
Parkovací systém 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Rozhlasový koncert 475
Tempomat 321
Automatická klimatizace
Informační systém řidiče 291
18 '' kola z lehké slitiny s pneumatikami 1.068
Audio systém Audi 303
Vjezdové lišty a chrániče kufru 112
Navigační balíček 1.377
Čalounění Nappa 2.315
Přední sportovní sedadla
Elektricky nastavitelná přední sedadla 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Balíček úložného prostoru a zavazadel 214
Balíček vnitřních LED světel 284
Nápověda při spuštění 95
Rovnoměrné lakování 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 29730 € |
| Náklady na testovací model: | 53520 € |
| Napájení: | 130 kW (177 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maximální rychlost: | 212 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,2 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Výměna oleje každý | 20000 km |
| Systematický přehled | 20000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1655 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10406 € |
| Pneumatiky (1) | 2411 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 24439 € |
| Povinné pojištění: | 3280 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 49496 0,50 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm³ - kompresní poměr 16,0:1 - maximální výkon 130 kW (177 k) ) při 4.200 13,4 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 66,1 m/s - hustota výkonu 89,8 kW/l (XNUMX hp výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - robotizovaná 7stupňová převodovka se dvěma spojkami - převodový poměr I. 3,563; II. 2,526 hodin; III. 1,586 0,938 hodin; IV. 0,722; V. 0,688; VI. 0,574; VII. 4,733 - diferenciál 1 (4., 5., 3,944., zpátečka); 2 (3., 6., 7., 7,5. rychlostní stupeň) - 18 J × 235 kola - pneumatiky 50/18 R 2,09, valivý obvod XNUMX m |
| Kapacita: | maximální rychlost 212 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,2 s - spotřeba paliva (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emise CO2 156 g / km |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( s nuceným chlazením), zadní kotouče, mechanická parkovací brzda ABS na zadních kolech (řazení mezi sedadly) - hřebenové řízení, elektrický posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.585 2.185 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.831 mm - přední rozchod 1.571 mm - zadní 1.575 mm - světlá výška 11,8 m |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.500 mm, zadní 1.460 mm - délka předního sedáku 510-550 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 64 l |
| Standardní vybavení: | Airbagy řidiče a spolujezdce - Boční airbagy - Závěsové airbagy - Úchyty ISOFIX - ABS - ESP - Posilovač řízení - Manuální klimatizace - Elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - Elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka - Rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - Centrální dálkové ovládání aretace - volant s nastavením výšky a hloubky - výškově stavitelné sedadlo řidiče - dělené zadní sedadlo - palubní počítač |
Naše měření
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V Stav tachometru: 2.119 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,6 let ( 136 km / h) |
| Maximální rychlost: | 212 km / h (7) |
| Minimální spotřeba: | 8,7 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 71,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 50dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (362/420)
Audi Q3 doslova dohnalo první pětku, což není ani divné. Pokud opomeneme téměř příliš domácký tvar těla, můžeme mu vytknout jen pár věcí, ale hodně chválit. Například motor, převodovka, pohon všech čtyř kol, aktivní bezpečnostní systémy, poloautomatické parkování (Q3 otáčí volantem a vy ovládáte pedály a řadící páku) atd. Říkáte, že je to příliš drahé? Ale chleba, domy, pojištění, vakcíny, knihy (a mohli bychom pokračovat dál a dál) ne dnes?
Exteriér (14/15)
Harmonické a krásné, bez vlastních světel pro denní svícení, možná až příliš podobné větším Q.
Interiér (107/140)
Vepředu i v kufru dostatečně velký, na zadních sedadlech o něco méně hýčkaný. Vynikající inventář, transparentní pulty, kvalitní materiály.
Motor, převodovka (60
/ 40)Nepravidelný motor a rychlá převodovka, vhodný pohodlný podvozek, elektřina na volantu nepřekáží.
Jízdní vlastnosti (62
/ 95)Bezpečná poloha, dobrý pocit úplného brzdění, řadicí páce překáží pouze studený (nebo horký) hliník.
Výkon (35/35)
Při plné akceleraci jsme se sedanem s třílitrovým TDI snadno drželi krok.
Zabezpečení (42/45)
Pět hvězdiček na Euro NCAP, mnoho (volitelných) systémů aktivní bezpečnosti.
Ekonomika (44/50)
Průměrná záruka, srovnatelná cena a spotřeba paliva u konkurence.
Chválíme a vyčítáme
motoru
sedmistupňová převodovka S-tronic
auto s pohonem všech kol
zařízení
cena
kožená sedadla nejsou dodatečně vyhřívaná
systém start-stop nefunguje, když je zapnutá automatická parkovací brzda
spousta vybavení je zahrnuta v seznamu dalších
