Test: Audi A8 TDI Quattro čistý diesel
Obsah
Cesta z Lublaně na ženevský autosalon trvá, pokud vše dobře a ideálně půjde, asi pět hodin, a to se vším, co s sebou létání přináší: otravné kontroly, omezení zavazadel a na druhou stranu náklady na taxi. Většinou ale stejně létáme do autobazarů – protože je to pohodlnější než sedm a půl hodiny cesty běžným autem.
Existují ale výjimky, přirovnávané k přímému letu v první třídě. Například Audi A8. Zvláště pokud nepotřebujete plně řídit, abyste zažili pohodlí sedadel spolujezdce.
Testovací A8 měl vzadu 3.0 TDI Quattro. Poslední slovo je samozřejmě více marketingové než praktické, protože všechny A8 mají pohon všech kol Quattro, takže nápis je opravdu zbytečný. Samozřejmě je to klasické Audi s pohonem všech kol Quattro se středovým diferenciálem Torson a osmistupňový klasický automat Tiptronic odvádí svoji práci rychle, zcela bez otřesů a téměř neznatelně. Že má auto pohon všech čtyř kol, je každopádně cítit jen na (velmi) kluzkém povrchu a že tento sedan A8, nikoli sportovec, je patrný pouze tehdy, když řidič opravdu přehání.
Část kreditu připadá na volitelný sportovní vzduchový podvozek, na druhou stranu je pravda, že kdo si cení pohodlí v autě, neměl by na to myslet. I v těch nejpohodlnějších podmínkách to může být příliš obtížné. Zkušenosti z prezentace, ve které jsme také mohli řídit A8 s konvenčním pneumatickým podvozkem, ukazují, že je znatelně pohodlnější. Ale nebudeme A8 přisuzovat minusu podvozku, protože kdo chce sportovnější podvozek, bude s ním určitě velmi spokojený, a komu se nelíbí, stejně ho to nenapadne.
Pokud jsou tratě dlouhé a naše byly do Ženevy (800 kilometrů jednosměrně), pak potřebujete nejen vynikající podvozek, ale také výborná místa. Jsou (samozřejmě) na seznamu příplatkové výbavy, ale stojí za každý cent. Nejen proto, že je lze velmi přesně regulovat (ve 22 směrech), ale také díky funkci ohřevu, chlazení a především masáže. Je škoda, že se masírují jen záda, ne hýždě.
Řidičská pozice je výborná, to samé platí o pohodlí vpředu i vzadu. Testovací A8 neměla odznak L a na zadním sedadle je dost místa pro dospělé, ale ne dost na to, aby si zadní sedadlo užili naživo, pokud má spolujezdec (nebo řidiče) rád. To bude vyžadovat verzi s delším rozvorem a polohou ruku na srdce: cenový rozdíl (včetně standardní výbavy obou) je natolik malý, že se vřele doporučuje použít prodlouženou verzi – pak bude dostatek místa pro přední i zadní.
Klimatizace v testu A8 byla čtyřzónová a velmi účinná, ale má také jednu nevýhodu: kvůli zvláštnímu klimatu, které prostě potřebuje prostor. Když se tedy podíváte do kufru, ukáže se, že taková A8 není auto určené k naložení neomezeného množství zavazadel. Pro čtyři je ale zavazadlového prostoru dostatek, i když je pracovní cesta (nebo rodinná dovolená) delší. Zajímavost: kufr jde otevřít pohybem nohy pod zadním nárazníkem, ale museli jste ho zavřít ručně - a kvůli docela silné pružině jste museli docela silně zatáhnout za kliku. Naštěstí měla A8 servozavírací dveře a kufr, což znamená, že posledních pár milimetrů dveří a víka kufru se zavírají (pokud nejsou úplně zavřené) pomocí elektromotorů.
V kabině samozřejmě není nouze o prestižní detaily: od ambientního osvětlení, které lze ovládat samostatně pro jednotlivé části kabiny, až po elektrické rolety na zadních bočních a zadních oknech – může být dokonce automatické, např. v testu A8. .
Zvládnutí mnoha funkcí, které takové auto má, samozřejmě vyžaduje komplexní systém řízení a Audi se extrémně blíží tomu, co by se dalo nazvat ideálním systémem MMI. Řadicí páka je zároveň opěrkou zápěstí, obrazovka uprostřed přístrojové desky je dostatečně přehledná, voliče přehledné a listování v nich je vcelku intuitivní. Samozřejmě bez nahlížení do návodu – ne proto, že by cesta k některé ze známých funkcí byla příliš složitá, ale proto, že systém skrývá mnoho užitečných funkcí (např. nastavení sedadla spolujezdce pomocí ovládacích tlačítek řidiče), takže by ani na nic nemyslet.
Skvělá je také navigace, zejména zadávání cíle pomocí touchpadu. Protože systém opakuje každé zadané písmeno (přesně takto), může řidič zadat cíl, aniž by se díval na velký barevný LCD displej.
Měřiče jsou samozřejmě modelem průhlednosti a barevný LCD displej mezi těmito dvěma analogovými měřiči je perfektně využit. Ve skutečnosti nám chybělo jen projekční plátno, které promítá nejdůležitější informace z měřidel na čelní sklo.
Bezpečnostní výbava nebyla dokonalá (můžete si představit i systém nočního vidění, který ve tmě rozpozná chodce a zvířata), ale systém udržování v jízdním pruhu funguje dobře, senzory mrtvého úhlu také, parkovací asistent a aktivní tempomat fungují. se dvěma radary vpředu (každý má zorné pole 40 stupňů a dosah 250 metrů) a kamerou ve zpětném zrcátku (tento radar má stejné zorné pole, ale dívá se „jen“ na 60 metrů). Dokáže tak rozpoznat nejen auta jedoucí před ním, ale i překážky, odbočky, změny jízdního pruhu, auta narážející před ním. A na rozdíl od předchozího radarového tempomatu dostal kromě nastavení udržovací vzdálenosti i nastavení ostrosti nebo sportovnosti. To znamená, že když na dálnici dobíháte, brzdí mnohem měkčeji, ale pokud se rozhodnete předjíždět, začne zrychlovat dřív, než se A8 dostane do druhého pruhu – stejně jako řidič. Je to jako když před A8 vjede jiné auto z vedlejšího pruhu: starý radarový tempomat reagoval pozdě a tím pádem prudčeji, zatímco nový rozpozná situaci rychleji a reaguje dříve a plynuleji a auto samozřejmě umí zastavit a začít úplně.
Čeho si v testu A8 všiml snad každý, byly animované blinkry, samozřejmě využívající technologii LED, a čeho si skoro nikdo (kromě řidiče a pozorných cestujících) nevšiml, byly světlomety Matrix LED. Každý modul Matrix LED světlometů (tedy levý a pravý) má LED denní svícení, LED indikátor (který bliká s animací) a LED potkávací světla a hlavně: pět modulů s pěti LED v každé ze systému Matrix LED. Ty druhé jsou propojené s kamerou, a když je řidič zapne, kamera sleduje prostor před vozem. Pokud předjíždíme jiné auto nebo se jiné auto pohybuje v protisměru, kamera to detekuje, ale nevypne všechna dálková světla, ale pouze ztlumí ty segmenty nebo ty z 25 světel, které by mohly oslepit jiného řidiče – dokáže sledovat na osm dalších vozů.
Postupně tedy rozsvěcí a zhasíná světlo, dokud kolem neprojede protijedoucí auto a zbytek silnice je osvětlen jako dálkové světlo! Několikrát se tak stalo, že před předjížděním na krajských či místních silnicích svítila část dálkového světla, kterou systém kvůli vpředu jedoucímu vozu nevypnul, ještě déle než dálkové světlo tohoto vozu. . Matrix LED světlomety jsou jedním z doplňků, které A8 prostě nemůže chybět - a pokud je to možné, přidejte Navigaci Plus a Night Vision - pak mohou tato světla proměnit v zatáčku, než otočíte volantem a řeknou vám, kde se chodec skrývá. . A jak je napsáno: tato navigace funguje skvěle, využívá i Google Maps a v systému nechybí ani Wi-Fi hotspot. Užitečný!
Vraťme se do Ženevy a odtud nebo na motorku. Třílitrový turbodiesel je samozřejmě nejčistší z klasicky poháněných osmiček (tedy bez hybridního pohonu): Inženýři Audi optimalizovali standardní spotřebu pouze na 5,9 litru a emise CO2 od 169 do 155 gramů na kilometr. 5,9 litru na tak velký a těžký, téměř sportovní sedan s pohonem všech čtyř kol. Pohádka, že?
Spíš ne. První překvapení již přineslo naše normální turné: tato A6,5 spotřebovala pouhých 8 litrů, což je méně než skupina mnohem méně výkonných a mnohem lehčích vozů. A nevyžaduje to mnoho úsilí: na středové obrazovce musíte zvolit režim Efficiency a pak většinu práce udělá samotné auto. Zpoza volantu je hned jasné, že úspora paliva znamená také menší výkon. Motor vyvíjí plný výkon pouze při plném sešlápnutí plynového pedálu (kick-down), ale protože má také dostatek točivého momentu a výkonu, je A8 v tomto režimu více než dostatečně výkonný.
Dlouhá dálnice přinesla nové překvapení. Z ženevského veletrhu do Lublaně to bylo něco málo přes 800 kilometrů a i přes davy a zácpy kolem výstaviště a téměř 15minutové čekání před tunelem Mont Blanc zůstala průměrná rychlost úctyhodných 107 kilometrů za hodinu. Spotřeba: 6,7 litru na 100 kilometrů nebo méně než 55 litrů ze 75 v palivové nádrži. Ano, v tomhle autě i ve vážných dálničních rychlostech ujedete v kuse tisíc kilometrů.
Spotřeba ve městě přirozeně stoupá a test, když jsme odečetli cestu do Ženevy, se zastavil na stále úctyhodných 8,1 litru. Projděte si naše testy a zjistíte, že na papíře byl mnohými překonán ekologičtější, menší auto.
Ale: když sečteme necelých 90 tisícin základní ceny a seznamu příplatkové výbavy, cena testovací A8 se zastaví na dobrých 130 tisícinách. Mnoho? Obrovský. Bylo by to levnější? Ano, některé části vybavení lze snadno vyřadit. Ionizátor vzduchu, světlík, sportovní vzduchový podvozek. Ušetřilo by se pár tisíc, ale faktem zůstává: Audi A8 je v současné době jedním z nejlepších ve své třídě a s některými funkcemi také stanovuje zcela nové standardy. A taková auta nikdy nebyla a nikdy nebudou levná, ani nejsou levné letenky první třídy. Skutečnost, že řidič a pasažéři vystoupí z auta o osm hodin později, téměř stejně odpočatí, jako začali cestu, je každopádně neocenitelná.
Kolik je to v eurech
Testujte příslušenství auta:
Metalický lak 1.600
Sportovní podvozek 1.214 XNUMX
Ionizátor vzduchu 192
252ramenný kožený multifunkční volant XNUMX
Střešní sklo 2.058
Lyžařský vak 503
Zadní elektrické rolety 1.466
Větrání a masáž předních sedadel
Klavírní černé dekorativní prvky 1.111
Černý stropní potah 459
Balíček kožených prvků 1 1.446
Zvukový systém BOSE 1.704 XNUMX
Automatické vícezónové klimatizace 1.777
Připravte si bluetooth pro mobilní telefon 578
Měkké zavírání dveří 947
Dohledové kamery 1.806
Koupit Audi Pre Sense plus 4.561
Dvojité akustické zasklení 1.762
Chytrý klíč 1.556
Navigace MMI plus s MMI touch 4.294
20 '' kola z lehké slitiny s pneumatikami 5.775
Sportovní sedadla 3.139
Přední světlomety Matrix 3.554 LED
Okolní osvětlení 784
Zadní komfortní polštáře 371
Text: Dušan Lukič
Audi A8 TDI Quattro čistý diesel
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 89.900 € |
| Náklady na testovací model: | 131.085 € |
| Napájení: | 190 kW (258 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,1 l / 100 km |
| Záruka: | 4letá obecná záruka, 3letá záruka na lak, 12letá záruka na rez, neomezená mobilní záruka s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.770 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10.789 € |
| Pneumatiky (1) | 3.802 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 62.945 € |
| Povinné pojištění: | 5.020 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 88.511 0,88 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu příčný - vrtání a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 16,8 cm³ - komprese 1 : 190 - maximální výkon 258 kW (4.000 k) při 4.250 12,9-64,0 87,1 /min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 580 m/s - měrný výkon 1.750 kW/l (2.500 HP/l) - maximální točivý moment 2 Nm při 4 XNUMX-XNUMX XNUMX/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě ( ozubený řemen) – XNUMX ventily na válec – palivo vstřikování přes systém společného potrubí – výfukové turbodmychadlo – chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 4,714; II. 3,143 hodin; III. 2,106 hodin; IV. 1,667 hodin; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - diferenciál 9 - ráfky 19 J × 235 - pneumatiky 50/19 R 2,16, valivý obvod XNUMXm. |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 5,9 s - spotřeba paliva (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, emise CO2 155 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, příčné nosníky, stabilizátor, vzduchové odpružení - zadní víceprvková náprava, stabilizátor, vzduchové odpružení - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy (nucené chlazení), ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.880 2.570 kg - přípustná celková hmotnost 2.200 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 5.135 mm - šířka 1.949 mm, se zrcátky 2.100 1.460 mm - výška 2.992 mm - rozvor 1.644 mm - rozchod vpředu 1.635 mm - vzadu 12,7 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 910-1.140 mm, zadní 610-860 mm - přední šířka 1.590 mm, zadní 1.570 mm - výška hlavy přední 890-960 mm, zadní 920 mm - délka sedáku přední sedadlo 540 mm, zadní sedadlo 510 mm - zavazadlový prostor 490 l - průměr řídítek 360 mm - palivová nádrž 82 l. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 5 míst: 1 kufr do letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 2 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - vyhřívaná přední sedadla - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / Pneumatiky: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Stav tachometru: 3.609 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,3 let ( 155 km / h) |
| Maximální rychlost: | 250 km / h (VIII.) |
| zkušební spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 79,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 43,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
Celkové hodnocení (371/420)
Dostatečně rychlý, velmi pohodlný (bez sportovního podvozku by to bylo o to víc), extrémně ekonomický, plynulý, tichý, ne únavný. Je škoda, že zatím nemůžeme nahrávat levně, že?
Exteriér (15/15)
Nízká, téměř kupé-karoserie dokonale skrývá rozměry vozu, což se některým nelíbí.
Interiér (113/140)
Sedadla, ergonomie, klimatizace, materiály – téměř vše je na nejvyšší úrovni, ale i zde: tolik peněz, tolik muziky.
Motor, převodovka (63
/ 40)Tichý, aerodynamický, ale zároveň dostatečně výkonný motor, nenápadná převodovka, vynikající, ale lehce drsný podvozek.
Jízdní vlastnosti (68
/ 95)Pohon všech kol je nenápadný, což je dobře, a sportovní vzduchový podvozek ho udržuje na silnici dobře umístěný.
Výkon (30/35)
Není to závodní auto, ale na druhou stranu to vynahrazuje velmi nízkou spotřebou paliva. S tímto motorem je A8 nejlepší cestovatel, kromě případů, kdy na dálnici nejsou žádná omezení.
Zabezpečení (44/45)
Téměř všechny bezpečnostní body jsou také aktivní: v bezpečnostním příslušenství prakticky chyběl pouze systém nočního vidění. Špičková maticová LED světla.
Ekonomika (38/50)
Mohou být náklady na tak pohodlné, velké auto s pohonem všech čtyř kol ještě nižší? Na druhou stranu je seznam příplatkové výbavy dlouhý a číslo pod čarou velké.
Chválíme a vyčítáme
tvar
systémy pomoci
světla
motoru a spotřeby
Přenos
sedadlo
ruční zavírání kufru vyžaduje značné úsilí
sportovní podvozek je příliš tuhý s pohodlným nastavením
