Test: Audi A8 3.0 TDI Quattro

V současné A8 bylo posezení na jednom z předních sedadel opravdovým potěšením. Teorie, kterou jsme četli dříve, zdaleka není schopna vyvolat pocity. Přidání masážní funkce se zdá být jen jednou z mnoha nehospodárných věcí v seznamu, ale když si sednete, unaveni sedět před počítačem, a vyberete si jednu z pěti možných masážních metod, zjistíte, že existuje také příležitost uvolněte své tělo při řízení.

Víte, masážní funkce sedadel, jako všechno ostatní v autech, jsou různé. Sedadlo nebo jeho opěradlo se může jen mírně houpat, dokonce tak jemně, že to člověk v zimním oblečení sotva cítí, ale prvky na zádech s delšími pohyby mohou provádět plánované typy tvrdých (ale samozřejmě bezbolestných, nenechte se mýlit ) masáž. ... S tímto Audi A8 jsme nejsnadněji eliminovali masáž šíje, která se z nějakého důvodu nedostala do popředí kvůli tvaru zad a způsobu sezení a mezi dalšími čtyřmi jsme nedokázali poradit, co je lepší než jiný. Jediným předpokladem je, aby byl člověk k masáži vnímavý. Ne vše.

Kromě toho podnik v ingolstadtském ústředí fungoval přinejmenším půldruhé dekády docela dobře – dokonce i bez masážního vybavení. A to nemluvím o nějakých vychytávkách, i když některé také přidávají; důležitá je také tvrdost a tvar povrchů, se kterými přichází sedadlo a tělo do styku. A takové jsou v Audi, i v této A8, takové, že karoserie netrpí ani při dlouhých cestách. Mezi sebou - sedadla jsou vynikající.

A8 je sedan, který chce mít vpředu přívlastek „sportovní“, takže (mohl by) mít tříramenný volant, který se ke zmíněnému stylu perfektně hodí: decentní sportovní velikost, trochu méně střídmý vzhled a celkově vkusný sportovní kaz. luxus velké limuzíny. Řadicí páka má poněkud neobvyklý tvar a jedinou polohu – chce to trochu zvyknout si na pohyby a práci. Pak je to dobrá opora pro pravou ruku, pokud není na volantu. Systém MMI před ním udělal od svého vzniku pořádný krok kupředu (zejména doplněk Touch, dotyková plocha usnadňující práci s některými subsystémy), a přestože má kolem hlavního otočného ovladače mnoho dalších tlačítek, vše je intuitivní a v současnosti je jedním z nejlepších řešení. Vedle je také tlačítko startování motoru, které je trochu moc daleko za pravou rukou, takže by možná šlo snáze stisknout levou rukou.

Mnoho velkorysých nastavení umožňuje i sportovně nízký posed (dobře, volant by se dal snížit ještě níže) a sedadla – vzhledem k možnostem podvozku a hnacího ústrojí – mohou poskytovat příliš malou boční přilnavost. Velmi dobrá je i opora levé nohy a plynový pedál visí shora; není to špatné, ale víme, že Bavorové umí trochu více na jih.

Navigační systém, alespoň ve Slovinsku, zaostal za dobou, protože některé silnice chybí, včetně dálnic (tam, na severovýchodě), a s autem, které stojí asi 100 tisíc eur, musíte být o něco dražší . vybíravý.

Head-up obrazovka by tedy v A8 přišla velmi vhod, a to hlavně z jednoho důvodu: protože má systém varování před čelním nárazem. Jmenovitě na to upozorňuje dvěma způsoby: zvuk (růžový) a obraz, který, pokud není projekční plátno, se objevuje pouze mezi dvěma senzory. Ale v takovém případě není příliš chytré dívat se na ukazatele toho, co chce tento růžový říci, ale dívat se na silnici a reagovat. Díky promítacímu plátnu (a informacím na něm) bude toto bezpečnostní příslušenství mnohem bezpečnější. Mezi zařízeními můžete chtít také možnost zobrazit data palubního počítače (současně) na středové obrazovce. Je to však, pokud upgradujete na A8 od společnosti Beemvee, která je znatelně užší.

Jeho měřidla jsou zajímavá. Stručně řečeno, jsou jednoduché (kulaté), velké a sportovní a mezi nimi flexibilní obrazovka pro různé informace. Když se s nimi seznámíte, zjistíte, že jsou docela moderní, pokud jde o auto a značku, ale nepřehánějí: stále jde o klasické analogové zobrazení rychlosti a rychlosti a data zobrazovaná v digitální podobě nenápadně potvrzuje špičkový design .... Z moderních technologií stojí za zmínku také radarový tempomat, jehož ergonomie je na nejvyšší úrovni a který obecně funguje perfektně, ale stále reaguje příliš pomalu na vzdálenost vpředu jedoucího vozidla. Nová A8 však nefunguje s vnitřními zásuvkami: nebudeme je uvádět, protože fakt, že řidič nemá téměř kam dávat maličkosti, říká dost. A tak velké auto ...

Což je jinak dostatečně prostorné a pohodlné; Je také snadné nastupovat a vystupovat, elegantně doplňuje servo zavírání dveří (není třeba ho bouchat) a vypadá elegantně a sportovně. Navzdory své velikosti je A8 z generace na generaci méně objemný a stabilnější. Tento bok je rozhodně nejlepší ze všech tří z jižního Německa.

A navzdory velikosti a hmotnosti je příjemné s ním řídit lehce, protože vedení je bezchybné a hmota není cítit. Každý, kdo chce od řízení něco víc, může nejprve zasahovat do nastavení mechaniky. Jsou čtyři: komfortní, automatický, dynamický a doplňková personalizace. Rozdíl mezi prvními třemi je znatelný, ale docela malý: Dynamic je skutečně sportovní a nekompromisní varianta, takže se nedoporučuje pro jízdu na špatných silnicích, zatímco Comfort je sportovní komfort, který dává jasně najevo, že A8 chce být vždy na vrchu. aspoň trochu sportovní. měkký sedan.

K motoru žádné předsudky nemám. Je sice pravda, že v určitých momentech je stále neznatelně hlasitý a roztřesený (při startování, což je velmi často dáno funkcí start-stop), mnohem více, než by si A8 jako respektované auto přálo, ale to je také jeho jediná nevýhoda. . Je dostatečně výkonný i na dynamičtější styl jízdy, silnější motory jsou v A8 víceméně jen pro prestiž. Zejména působivá spotřeba. Palubní počítač říká, že potřebuje 160 litrů paliva při 8,3 kilometru na 100 kilometrů za hodinu na osmý rychlostní stupeň a pouze 130 litrů na 6,5. Na sedmý rychlostní stupeň je potřeba 160 8,5, 130 6,9 a 100 5,2 litru na 100 kilometrů. Praxe ukazuje, že dosáhnout průměrné spotřeby v reálu a při dynamické jízdě kolem osmi litrů na 100 km není příliš náročný úkol.

Převodovka je ještě lepší: bezchybná v automatu a velmi rychlá v manuálu, kde (pokud je nastavení dynamické) řadí citelně, ale tak akorát, aby nedráždila, ale působila sportovním dojmem. Díky osmi převodovým stupňům jsou vždy dva, často i tři převodové stupně, na které motor točí svůj točivý moment. Při plně otevřeném plynu řadí – i v manuálním režimu – od 4.600 do 5.000 (kde začíná červené pole na otáčkoměru) otáčky motoru v závislosti na zařazeném rychlostním stupni, zatížení a dalších okolnostech. Turbodiesel ale ani není potřeba jet tak vysoko, protože poskytuje vysoký točivý moment v mnohem nižších otáčkách.

A skvělá je i kombinace s převodovkou Quattro. Ti, kterým se podaří dosáhnout fyzické hranice pod kontrolou, poznají klasické vlastnosti pohonu všech kol a toto rozložení hmoty: když se v zatáčce začne projevovat tendence k prokluzu předních kol, je třeba sešlápnout plynový pedál ( ne brzdy) pro korekci směru otáčení zadních kol v zatáčce, jedinou podmínkou je, aby v tuto chvíli byla převodovka zařazena správně, což znamená, že u tohoto typu vůle je vhodné řadit převodové stupně ručně.

A8 se ukázala jako dokonale vyvážené auto: na kluzké trati je příjemné „cítit“, kde je hranice skluzu, kde začíná fungovat stabilizační ESP – a v programu Dynamic, kde vše trvá trochu déle, protože ESP se zapne o něco později. Proto je dost silných prokluzů, aby měl řidič kontrolu a aby bylo všechno zábavné. Aby však systém ESP vyřadil z provozu, protože jej bude omezovat, musí se řidič naučit zacházet s volantem vozu s pohonem všech čtyř kol s tak velkým točivým momentem. Quattro je tak efektivní, že ESP se aktivuje velmi pozdě, a to i na kluzké vozovce.

A proto je příjemné sedět v A8. Od potěšení ze samotného sezení, protože sedadla jsou skvělá, přes luxus nabízený A8, až po vynikající hnací ústrojí, které se stalo vážným konkurentem stále dominantního pohonu zadních kol Beemvee v této generaci, pokud jde o potěšení. a sportovnost. Tak jsme tady.

text: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Four

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	80.350 €
Náklady na testovací model:	123.152 €
Napájení:	184 kW (250 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,4 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,7 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků.
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.783 €
Pohonné hmoty:	13.247 €
Pneumatiky (1)	3.940 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	44.634 €
Povinné pojištění:	4.016 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	76.085 0,76 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - V90° - turbodiesel - uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 16,8 cm³ - komprese 1:184 - maximální výkon 250 kW (4.000 k) .) při 4.500– 13,7 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 62 m/s – hustota výkonu 84,3 kW/l (550 k/l) – maximální točivý moment 1.500 3.000 Nm při 2 4–XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě) - XNUMX ventilů na válec - společné vstřikování paliva kolejnice - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 4,714; II. 3,143 hodin; III. 2,106 hodin; IV. 1,667 hodin; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,624 - diferenciál 8 - ráfky 17 J × 235 - pneumatiky 60/17 R 2,15, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,1 s - spotřeba paliva (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, emise CO2 174 g/km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče (nucené chlazení) , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (řazení mezi sedadly) - hřebenové řízení, elektrický posilovač, 2,75 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.840 2.530 kg - přípustná celková hmotnost 2.200 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.949 mm - přední rozchod 1.644 mm - zadní 1.635 mm - světlá výška 12,3 m
Vnitřní rozměry:	šířka vpředu 1.590 1.570 mm, vzadu 560 510 mm - délka sedla vpředu 365 mm, sedlo vzadu 90 mm - průměr volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l
Standardní vybavení:	airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem, MP3 - přehrávačem a DVD přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - xenonové světlomety - přední a zadní parkovací senzory - alarm - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce - dělené zadní sedadlo – palubní počítač – tempomat.

Naše měření

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Stav tachometru: 12.810 km
Zrychlení 0-100 km:	6,4s
402 m od města:	14,6 let ( 152 km / h)
Maximální rychlost:	250 km / h (VII. V VIII.)
Minimální spotřeba:	8,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	14,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	71,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,1m
Tabulka AM:	39m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB
Hluk při volnoběhu:	36dB

Celkové hodnocení (367/420)

• Samozřejmě existují dražší sedany podobné velikosti, ale ve své třídě je A8 výjimečná, protože bez problémů drží krok s dalšími dvěma hlavními (německými) konkurenty a také si zachovává svůj vzhled na scéně - od vzhledu až po motor a charakteristika pohonu..

• Exteriér (15/15)

  Snad nejúspěšnější kombinace prestiže, elegance a skryté sportovnosti.

• Interiér (114/140)

  Ergonomická, klimatizovaná a pohodlná dokonalost. Rozhořčení pouze na úkor prostoru vyhrazeného pro malé věci a zavazadla.

• Motor, převodovka (63
  
  
  / 40)

  Vynikající hnací ústrojí, možná s malým komentářem k celkovému výkonu motoru ve vztahu k hmotnosti vozidla.

• Jízdní vlastnosti (65
  
  
  / 95)

  Každý, kdo ví, jak využít skvělý pohon všech kol, rychle zjistí, že tato kombinace je právě teď nejlepší.

• Výkon (31/35)

  Ve vzácných, ale velmi vzácných chvílích motor trochu lapá po dechu.

• Zabezpečení (43/45)

  V aktivní bezpečnosti najdete docela dost příslušenství, které tato A8 neměla.

• Ekonomika (36/50)

  Rekordně nízká spotřeba paliva, a to i při zohlednění hmotnosti vozidla a náročných testovacích kilometrů.

Chválíme a vyčítáme

sedadla: masážní funkce

Pohon Quattro

motor: skříň, točivý moment, spotřeba

ergonomie (obecně)

diskrétní sportovní limuzína

harmonický exteriér

pohodlí, prostornost

interiérových materiálů

pozici na silnici

metrů

téměř žádný prostor pro malé věci

trhavý pohyb vnějších klik dveří

žádné promítací plátno

umístění tlačítka pro spuštění motoru

navigace ve Slovinsku

čas od času porucha systému start-stop

radar s pomalým tempomatem

neznatelný zvuk a vibrace při startování motoru