Test: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Obsah
Pouze tam řekli, že by to mělo být praktické. 5 GT tak vycházelo z řady 7 (pro větší vnitřní prostor) a dostalo zadní konec kombi. Vzhled ... Buďme opatrní: názory jsou různé.
V Audi (modré) čekali, co dělají soupeři. Poté vzali pohyby nové osmičky, platformy určené pro nadcházející šestku, a vytáhli formu směrem, kterým se vydal Mercedes. Tedy čtyřdveřové kupé. Navíc kufr - neotevírá se u kupé, ale jako u kombíků včetně zadního okna. To je dar praktičnosti od Audi.
Proč se prestižní značky zdráhají otevřít tento typ kufru (nebo proč se tomu Mercedes rozhodne vyhnout): Nejenže je trochu obtížnější zajistit tuhost karoserie a nízkou hmotnost, ale také proto, že pokaždé, když se otevírá, živý obsah v zadní sedadla foukají kolem hlavy (horké nebo studené), což prý není úplně prestižní pocit. Buďme ale realističtí: uživatelé tohoto typu auta jezdí sami, a proto sedí vepředu. Kdo hledá limuzínu se šoférem, vybere si správné vozidlo a každá z těchto tří značek nabízí prestižní limuzíny, nejlépe s dlouhým rozvorem, určené právě pro takové zákazníky. A jakmile vyřešíme toto dilema, můžeme být na týden zaneprázdněni.
První dojem je pozitivní: pokud bude budoucí A6 postavena na stejné úrovni jako A7, prodeje BMW řady 5 a Mercedesu třídy E by mohly být tvrdě zasaženy. Nová platforma má delší rozvor (asi o sedm centimetrů) a 291 centimetrů zajišťuje pohodlné sedadlo vpředu i vzadu. Samozřejmě se neočekává, že bude mít vzadu tolik prostoru jako u sedanu s dlouhým rozvorem (nebo tolik jako u BMW 5 GT, které bylo designově vytvořeno pro větší třídu XNUMX), ale od čtyřčlenné rodiny (popř. štětec nepříliš rozmazlených podnikatelů) bude cestovat bez obtíží. Čtyřzónová klimatizace zajišťuje, aby se každý cestující cítil dobře, a páté dveře vzadu samozřejmě také obsahují (třetí, s malou částí vpravo vlevo) sklopnou zadní lavici.
Tvar interiéru se samozřejmě neliší od toho, na co jsme u Audi zvyklí. To samozřejmě neznamená, že designéři Audi neodvedli svou práci – většina pohybů je nová, ale je v nich tolik rozpoznatelnosti, že i člověk zvenčí rychle pochopí, že sedí v jedné z nejprestižnějších Audi. Svědčí o tom materiály: kůže na sedadlech a dveřích a dřevo na palubní desce, dveřích a středové konzole. Matně lakované dřevo zabraňuje nadměrným odleskům odlesků.
Uprostřed palubní desky je velký výsuvný barevný LCD displej, který vám společně s ovladačem na středové konzole umožňuje ovládat téměř všechny funkce vozidla. Audi MMI je již nějakou dobu vzorem v řešení problémů s ovládáním s rostoucím počtem funkcí. Navigace může využívat i Google Maps, stačí aktivovat datové připojení na mobilním telefonu, který připojujete přes Bluetooth. Že systém pak dokáže najít nejen hotel (a tedy již nemusí zadávat každé písmeno otočením knoflíku, touchpad umožňuje psaní prstem), ale jeho telefon (a zavolat mu) pravděpodobně nepotřebuje.
Navigaci jsme ale připisovali malou nevýhodu: údaje o omezení úseku silnice, po kterém jedete, se zobrazují pouze na centrální obrazovce, a ne (nebo hlavně) na obrazovce mezi senzory ... Je velmi transparentní Vůz může také zobrazit obrázek z příplatkového systému Night Vision. Pokud jste dítě v elektronickém věku, můžete jej snadno ovládat, aniž byste se museli dívat přes čelní sklo. Když se to divákům podaří zkombinovat s head-up displejem (HUD), stane se neporazitelným, zejména proto, že vám ukáže chodce skrývající se ve tmě dlouho předtím, než je uvidíte ve světlometech.
Seznam příplatkové výbavy (a zároveň velmi žádané výbavy) obsahuje také aktivní tempomat s funkcí start-stop, který dokáže zastavit, pokud auto před vámi zastaví, a také nastartovat, pokud ano vůz před vámi to. Doporučuje se také automatické přepínání mezi dlouhými a tmavými (jinak směrovými xenonovými) světlomety.
Taková A7 může být velmi rychlé auto. Kombinace šestiválcového turbodieselu, dvouspojkové převodovky a papírového pohonu všech kol Quattro není sama o sobě zárukou sportovního ducha, když si to řidič přeje, ale i zde se ukazuje, že Audi se trefilo do černého. ... Nastavitelný podvozek je trochu tužší než největší sedany této značky, ale není příliš tuhý a díky odpružení na značce Comfort také slovinské silnice budí dojem, že jsou dobré. Pokud zvolíte dynamiku, odpružení, stejně jako volant, bude tužší. Výsledkem je sportovnější a zábavnější poloha při řízení, ale zkušenosti ukazují, že se do pohodlí vrátíte později než dříve.
Převodovka, jako obvykle u dvouspojkových převodovek (podle Audi S tronic), si vede obojí a jen velmi málo ji ovlivňují velmi pomalé manévry, jako je boční parkování ve svahu. V takových polohách je stále lepší klasický automat s měničem točivého momentu. Je také zajímavé, že číslo na displeji opakovaně naznačuje, že se auto rozjede na druhý rychlostní stupeň, ale nemohli jsme se zbavit pocitu, že si na začátku někdy na okamžik pomohl na první stupeň ...
Turbodiesel 7 l přesvědčí nízkou hmotností (použití lehkých materiálů). Při sezení za volantem má řidič občas (zejména na dálnicích) pocit, že auto „nejede“, ale při pohledu na tachometr rychle dává najevo, že to ruší řidiče, ne auto. Do rychlosti nad dvě stě taková A250 detekuje a zastaví pouze při (elektronicky omezených) XNUMX kilometrech za hodinu. A pokud jste ještě náročnější, stačí vzít XNUMXlitrový přeplňovaný zážehový motor. Jen pak nečekejte dobrou spotřebu – s dobrými deseti a půl litry nafty benzinový motor nemůže konkurovat.
A pak už zbývá jen odpovědět na otázku, pro koho je taková A7 určena. Pro ty, kteří přerostli A8? Pro ty, kteří chtějí A6, ale nechtějí klasický tvar? Pro ty, kterým je A5 příliš malá? Jednoznačná odpověď neexistuje. Majitel osmičky po krátkém testu rychle přiznal, že osmička je jen osmička a A7 není menší A8, ale jiná A6. Pro ty, kteří si o A5 myslí něco jiného, to bude příliš drahé. A jsou tací, kteří by mohli dostat vybavenější A6. Kdyby to byl vagon, konkurence by neexistovala, a tak se rychle ukazuje, že (stejně jako u konkurence) většina zákazníků, kteří nechtějí vagon, nechce dvoudveřové kupé a nemají rádi limuzíny . vybere si to. No ano, zkušenosti ze soutěže ukazují, že jich zase tak málo není.
Tváří v tvář: Vinko Kernc
Bezpochyby: sedíte v něm a cítíte se skvěle. Jedete a řídíte, opět skvělé. Fascinuje je mechanika, prostředí, materiály, vybavení.
Kupci samozřejmě budou. Ti, kteří by to měli mít kvůli svému postavení ve společnosti, i ti, kteří nemají vhodné postavení, ale přesto jsou přesvědčeni, že by ho měli mít. Ani jeden, ani druhý to nepotřebují. Je to jen obrázek. Audi za nic nemůže, pouze inteligentně reaguje na požadavky kupujících s dostatečnou kupní silou.
Otestujte doplňky do auta
Květ perlorodky – 1.157 XNUMX eur
Adaptivní vzduchové odpružení podvozku – 2.375 XNUMX eur
Menší rezervní kolo 110 €
Bezpečnostní šrouby kol – 31 EUR
Tříramenný sportovní dřevěný volant - 317 eur
Kožené čalounění Milan – 2.349 eur
Vnitřní zrcátko s automatickým stmíváním – 201 EUR
Vnější zrcátka s automatickým stmíváním - 597 eur
Poplašné zařízení - 549 eur
Lighting Adaptive Light – 804 EUR
Balíček kožených prvků – 792 EUR
Dekorativní prvky z jasanu - 962 eur.
Sedadla s funkcí paměti - 3.044 XNUMX eur
Parkovací systém plus – 950 eur
Čtyřzónová automatická klimatizace - 792 eur
Navigační systém MMI Plus s MMI Touch - 4.261 XNUMX eur
Asistence pro noční vidění – 2.435 XNUMX eur
Avtotelefon Audi Bluetooth - 1.060 XNUMX EUR
Zadní kamera - 549 eur
Úložná taška - 122 eur
Ambientní osvětlení - 694 eur
Audi music interface - 298 eur
Radarový tempomat s funkcí stop & go - 1.776 XNUMX eur
ISOFIX pro sedadlo spolujezdce - 98 eur
Kola 8,5Jx19 s pneu – 1.156 EUR
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 kW) Quattro
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 61.020 € |
| Náklady na testovací model: | 88.499 € |
| Napájení: | 180 kW (245 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Výměna oleje každý | 20.000 km |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.581 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 13.236 € |
| Pneumatiky (1) | 3.818 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 25.752 € |
| Povinné pojištění: | 5.020 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.610 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 56.017 0,56 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6-válec - 4-taktní - V90° - turbodiesel - uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 16,8 cm³ - komprese 1:180 - maximální výkon 245 kW (4.000 k) .) při 4.500– 13,7 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 60,7 m/s – hustota výkonu 82,5 kW/l (500 k/l) – maximální točivý moment 1.400 3.250 Nm při 2 4–XNUMX ot./min – XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) – XNUMX ventilů na válec – společné vstřikování paliva kolejnice – turbodmychadlo výfukových plynů – chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - robotizovaná 7stupňová převodovka se dvěma spojkami - převodový poměr I. 3,692 2,150; II. 1,344 hodin; III. 0,974 hodin; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – diferenciál 8,5 – ráfky 19 J × 255 – pneumatiky 40/19 R 2,07, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,3 s - spotřeba paliva (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, emise CO2 158 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | čtyřdveřový hatchback - 5 dveří, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy), ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (posun mezi sedadly) - hřebenové řízení, posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.770 2.320 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.911 mm, přední rozchod 1.644 mm, zadní rozchod 1.635 mm, světlá výška 11,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.550 mm, zadní 1.500 mm - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 430 mm - průměr volantu 360 mm - palivová nádrž 65 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 4 kusy: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - dálkové centrální zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce - vyhřívaná přední sedadla - xenonové světlomety - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / R 19 V / Stav tachometru: 3.048 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,8 let ( 151 km / h) |
| Maximální rychlost: | 250 km / h (VI a VII.) |
| Minimální spotřeba: | 7,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 71,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,9m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (367/420)
Kromě nové A7 je v současné době A8 modelem Audi, který ukazuje technologický pokrok značky. A funguje to na něj skvěle.
Exteriér (13/15)
Vepředu vynikající, vzadu diskutabilní a celkově se možná až příliš blíží levnějším modelům.
Interiér (114/140)
Prostoru pro čtyři je dost, klimatizace během rosy občas zamrzne.
Motor, převodovka (61
/ 40)Třílitrový šestiválec ani dvouspojkový S tronic nezklamou.
Jízdní vlastnosti (64
/ 95)Poměrně nízká hmotnost a pohon všech kol patří k těm, které si zaslouží čas od času vsadit na sport.
Výkon (31/35)
3.0 TDI je většinou průměr - TFSI už je výkonnější, slintáme na S7.
Zabezpečení (44/45)
Seznam standardního a volitelného vybavení je dlouhý a u obou je k dispozici řada bezpečnostních doplňků.
Ekonomika (40/50)
Spotřeba je dobrá, cena (hlavně kvůli příplatkům) nižší. Říká se, že není oběd zdarma.
Chválíme a vyčítáme
motoru
Přenos
pohodlí
materiály
Zařízení
spotřeba
Zvuková izolace
užitečnost
občasné rosení uvnitř
ne nejpohodlnější sedadla
příliš tuhé pružiny, které regulují otevírání dveří
