Test: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Obsah
Máte rádi pohodlná a prostorná auta, ale nemáte rádi největší a nejprestižnější limuzíny? Že jo. Máte rádi karavany, ale ne ty, které mají hranatý, zkrácený, pouze estetický (i když velmi užitečný) zadní konec? Že jo. Chcete pohon všech čtyř kol a možnost použít jej na (velmi) špatných silnicích, ale nechcete SUV? Znovu opravte. Chcete docela ekonomické auto, ale nechcete se vzdát pohodlí? To je také správné. Není jediným, kdo odpověděl na všechny výše uvedené otázky, ale rozhodně je jedním z nejlepších, ne -li právě nejlepších, právě teď: Audi A6 Allroad Quattro!
Pokud byste do Allroadu nejprve nasedli se zavřenýma očima a teprve potom je otevřeli, museli byste ho pracně oddělit od klasického kombíku A6. Nejsou zde téměř žádné nápisy, které by naznačovaly model, běžná A6 může mít i štítek Quattro. Stačí se podívat na obrazovku systému MMI, který je určen k úpravě nastavení pneumatického podvozku (v Allroadu je to standard, ale v klasické A6 budete muset zaplatit dvě nebo tři tisícovky), dává autu, protože In kromě klasického individuálního, dynamického, automatického a komfortního nastavení v něm stále přítomné Allroad. Co to dělá, nemusíte hádat – při přepnutí do tohoto režimu je žaludek auta dále od země a podvozek je uzpůsoben pro jízdu po (velmi) špatných cestách (nebo šetrném terénu). Je třeba zmínit ještě jednu úpravu podvozku: ekonomickou, která vůz sníží na nejnižší úroveň (ve prospěch lepšího odporu vzduchu a nižší spotřeby paliva).
Nepochybujeme o tom, že většina řidičů přepne podvozek do komfortního režimu (nebo Auto, což je ve skutečnosti stejné při mírné jízdě), protože je to nejpohodlnější a jízdní výkon prakticky neutrpí, ale je příjemné vědět, že takový Allroad může být skvělým autem na kluzké vozovce, a to i díky pohonu všech kol Quattro. Pokud má ještě sportovní diferenciál (který by si jinak musel připlatit), vůbec. Přestože váží asi 200 kilogramů méně než dvě tuny.
Kromě motoru má převodovka co nabídnout z hlediska jízdní lehkosti. Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic řadí rychle a plynule, ale je pravda, že občas se nevyhne nerovnostem, které by klasický automat mohl díky měniči točivého momentu snížit a řidič tak získá pocit, že kombinace velkých, zejména vznětové motory s vysokým točivým momentem a velkou setrvačností a dvouspojková převodovka není nejlepší kombinace. Snad největší pochvalu Allroadu (a zároveň kritiku převodovky) přinesl dlouholetý majitel Audi Eight, který komentoval jízdu Allroadu a uvedl, že není důvod A8 nevyměnit. s Allroadem - kromě převodovky.
Motor je také (ne -li zcela nový) technicky vybroušeným mechanismem. Šestiválcový motor je přeplňovaný turbodmychadlem a má dostatečnou izolaci zvuku a vibrací, aby byl v kabině slyšet pouze při zatáčení ve vysokých otáčkách, a jen natolik, aby řidič věděl, co se děje. Zajímavé je, že zvuk vycházející ze dvou zadních koncovek v nízkých otáčkách lze také přičíst sportovnějšímu a většímu benzínovému motoru.
245 „koňských sil“ stačí na přesun střely o dvě tuny, stejně jako hmotnost středně naloženého Audi A6 Allroad. Skutečně, nejsilnější verze tohoto motoru s dvojitými turbodmychadly a výkonem 313 koní by byla z hlediska potěšení z jízdy ještě žádanější, ale je také téměř o 10 180 liber dražší než tato 6kilowattová verze. Audi A150 Allroad je také k dispozici s ještě slabší, 6kW verzí tohoto dieselu, ale vzhledem k chování testovacího Allroad je námi nejlépe testovaná verze. Se zcela sešlápnutým plynovým pedálem se tato Audi A2.000 Allroad pohybuje velmi rychle, ale pokud jste trochu měkčí, převodovka nepodřazuje a je dostatek točivého momentu motoru i v nízkých otáčkách, abyste se udrželi mezi nejrychlejšími. na silnici, i když se jehla tachometru po celou dobu nepohybuje na číslici XNUMX.
A přesto taková motorizovaná A6 Allroad není žrout: průměrný test se zastavil na 9,7 litru, což je u tak výkonného auta s pohonem všech kol a to, že jsme většinou jezdili po dálnici nebo ve městě, číslo, které Audi inženýři se nemají za co stydět.
Vzhledem k tomu, že je Allroad dlouhý necelých pět metrů, není divu, že je uvnitř dostatek místa. Čtyři středně velcí dospělí v něm snadno unesou dlouhé vzdálenosti a pro jejich zavazadla bude dost místa, i když je třeba poznamenat, že kufr je pěkně zpracovaný a je dlouhý a široký, ale také kvůli pohonu všech kol ( který vyžaduje prostor) v zadní části vozu.) je také poměrně mělký.
Zůstaňme v prostoru pro cestující. Sedadla jsou skvělá, dobře nastavitelná (vpředu), a jelikož má Allroad automatickou převodovku, není problém ani s příliš velkým zdvihem spojkového pedálu, který jinak může mnohým, zejména vyšším jezdcům, zkazit zážitek. Zářivé barvy, vynikající zpracování a dostatek odkládacích prostor jen umocňují pozitivní dojem z kabiny Allroad. Klimatizace je špičková, samozřejmě většinou dvouzónová, testovací Allroad má volitelnou čtyřzónovou, a je dostatečně výkonná, aby auto rychle ochladila i v letošních letních vedrech.
Systém řízení funkcí Audi MMI je stále jedním z nejlepších svého druhu. Správný počet tlačítek pro rychlý přístup k důležitým funkcím, ale dostatečně malý, aby nedošlo k záměně, logicky navržené voliče a dobře povolené připojení mobilního telefonu jsou jeho předností a systém (samozřejmě ne standardní) má touchpad, pomocí kterého můžete nejen k výběru rádiových stanic, ale jednoduše zadáváte cíle do navigačního zařízení psaním prstem (čímž se vyhnete jedinému velkému nedostatku MMI – psaní pomocí otočného ovladače).
Po dvou týdnech života s takovým vozem se ukazuje: Audi A6 Allroad je příkladem skvěle vyvinuté automobilové technologie, ve které není kladen tolik (nebo pouze) důraz na množství a propracovanost technologie, ale na její sofistikovanost.
Text: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kW) Quattro S tronic
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 65.400 € |
| Náklady na testovací model: | 86.748 € |
| Napájení: | 180 kW (245 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maximální rychlost: | 236 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.783 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 12.804 € |
| Pneumatiky (1) | 2.998 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 38.808 € |
| Povinné pojištění: | 5.455 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 10.336 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 72.184 0,72 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 6válec - 4-taktní - 90° - turbodiesel - vpředu uložen podélně - vrtání a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 16,8 cm³ - komprese 1:180 - maximální výkon 245 kW (4.000 k) .) při 4.500 13,7 –60,7 82,5 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 580 m/s – měrný výkon 1.750 2.500 kW/l (2 4 k/l) – maximální točivý moment XNUMX Nm při XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min – Vačkový hřídel v hlavě motoru (rozvodový řemen) – XNUMX ventilů na válec – Vstřikování paliva Common Rail – Výfukové turbodmychadlo – Dochlazovač. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - robotizovaná 7stupňová převodovka se dvěma spojkami - převodový poměr I. 3,692 2,150; II. 1,344 hodin; III. 0,974 hodin; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; – diferenciál 8,5 – ráfky 19 J × 255 – pneumatiky 45/19 R 2,15, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 236 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 6,7 s - spotřeba paliva (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, emise CO2 165 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | kombi - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, dvojitá příčná ramena, vzduchové odpružení, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vzduchové odpružení, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická ruční brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.880 2.530 kg - přípustná celková hmotnost 2.500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.898 mm, přední rozchod 1.631 mm, zadní rozchod 1.596 mm, světlá výška 11,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | šířka přední 1.540 mm, zadní 1.510 mm - délka sedáku přední sedadlo 530-560 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 65 l. |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 - přehrávač - multifunkční volant - dálkové ovládání centrální zamykání - výškově a hloubkově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Stav tachometru: 1.280 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,6 let ( 154 km / h) |
| Maximální rychlost: | 236 km / h (VI./VIII.) |
| Minimální spotřeba: | 7,2 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 11,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 62,1m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,5m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
Celkové hodnocení (365/420)
A6 Allroad je, alespoň pro ty, kteří chtějí takové auto, vlastně A6 plus. O něco lepší (zejména s podvozkem), ale také o něco dražší (
Exteriér (14/15)
„Šestka“ je účinnější než Allroad, ale zároveň je sportovnější a vzhledově prestižnější.
Interiér (113/140)
Allroad není o nic prostornější než klasický A6, ale pohodlnější díky vzduchovému odpružení.
Motor, převodovka (61
/ 40)Motor si zaslouží velmi vysoké hodnocení, dojem trochu kazí dvouspojková převodovka, která není tak hladká jako klasický automat.
Jízdní vlastnosti (64
/ 95)Allroad, stejně jako běžná A6, je skvělý na asfaltu, ale i když vyletí zpod kol, byl stejně úspěšný.
Výkon (31/35)
K turbodieselu nejsou žádné komentáře, ale Audi nabízí i výkonnější benzínové.
Zabezpečení (42/45)
O pasivní bezpečnosti není pochyb a mnoho elektronických prostředků chybělo k získání vyššího skóre aktivní bezpečnosti.
Ekonomika (40/50)
Není pochyb o tom, že Allroad je skvělé auto, stejně jako není pochyb o tom, že si ho bude moci dovolit jen málokdo (u nás samozřejmě). Hodně muziky vyžaduje hodně peněz.
Chválíme a vyčítáme
motoru
sedadlo
podvozek
MMI
Zvuková izolace
náhodné trhnutí převodovky
mělký kmen
