Test: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Moderní přístup k designu v automobilovém průmyslu je samozřejmě dobře známý: snažíte se vložit stejné díly a sestavy do co nejvíce různých modelů. Opravdu mají tento přístup ke všem třem německým prémiovým značkám. Poté, co Mercedes-Benz představil ve své třídě S velmi technologicky vyspělé a užitečné systémy, byly rychle přeneseny do všech menších vozů, E, C a offroadových derivátů. Podobný byl i způsob, jakým BMW nabídku rozšířilo. Nejprve „týden“, pak další. Stejně tak je tomu u Audi. Od té doby, co jsme před rokem poznali novou A8, zašli všechny technologické pokroky ještě dále. I zde bylo téměř vše z Osmicy použito v A7, nyní také v A6. Pokud víme, že první generace A7 byla ve skutečnosti pouze mírně přepracovanou A6, musíme si uvědomit, že současná A6 již není ta, která bude použita ke zpracování A7. Včetně toho, že to bylo představeno dříve. Ale také proto, že nyní máme velmi málo společných rysů těla. Nový hlavní designér Mark Lichte se svými kolegy opravdu spolupracoval, každý z nových produktů je nyní jedinečný (kromě všech tří zmíněných limuzín existují ještě tři SUV: Q8, Q3 a e-Tron). Když se na nové Audi podíváme jen stručně, rozdíly v designu nejsou tak patrné, ale bližší pohled potvrzuje dříve popsané tvrzení, že Audi je nyní navrženo tak, abychom mezi nimi samozřejmě rozlišovali, stejně jako A6.

Nyní vypadá mnohem stylověji než jeho předchůdce. Je sice o něco delší, ale v podstatě majitelé té stávající nebudou muset měnit garáž za novou, protože má 2,1 centimetru! Šířka se nezměnila, ale velikost zrcátek rozhodně potěší ty, kteří jezdí hodně po rakouských nebo německých silnicích. Při šířce 2,21 metru musí na pracovištích často jezdit v úzkých pruzích, protože toto opatření zakazuje předjíždění! Když už mluvíme o tvaru a dalším snadném použití pouzdra, je to také jediná nepříjemnost. Eleganci testovaného vozu podtrhoval paket nápisů Sport a velká 21palcová kola. Ne tak docela v tomto ohledu je třeba zmínit osvětlovací zařízení - LED technologie nahradila zastaralou technologii. Toho si však řidič nejlépe všimne při jízdě v noci. Bodové LED světlomety osvětlují celou vozovku před vozidlem a v případě potřeby systém ztmaví ty oblasti, kde by příliš mnoho světla mohlo rušit provoz před vámi nebo přicházet z protisměru. V každém případě by toto zařízení mělo být vybráno ze seznamu příslušenství!

Při zahájení prodeje nové A6 byla (byla) k dispozici pouze verze 50 TDI (označení nahradilo předchozí 3.0 V6 TDI). Motor, který ve staré verzi koncernu Volkswagen dělal nejvíce problémů kvůli podvodům s emisemi, je nyní v Audi jako první vyčištěný a splňuje nové normy. Pečlivý německý Auto Motor und Sport podle něj ve speciálním jízdním testu analyzoval emise a zjistil, že vše splňuje očekávané požadavky. Výsledky naší vlastní testovací metody nelze naservírovat, takže se musíme spolehnout na ty německé. Motor však spolu s osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol tvořil nejkontroverznější část našeho testu. Ne, nic se nestalo! Na poměrně opožděnou reakci na povely kombinace motor-převodovka sešlápnutím plynového pedálu si od nynějška bude muset zvyknout pouze řidič a kupující. Při nastartování nejprve slyšíme zpod kapoty jen zvýšený hluk, ale po krátkém „času na rozmyšlenou“ dojde k očekávanému – nastartujeme. K tomu dochází až poté, co měnič točivého momentu odvede svou práci a plynule přenese točivý moment motoru na převodovku. Často se i za jízdy, kdy chceme rychle zrychlit, stále setkáváme s touto rolí „zásahu měniče točivého momentu“. Autor tohoto článku si tuto nekoordinovanou novinku vysvětluje po svém: většina emisí (včetně spotřeby paliva) v motoru vzniká při rychlé akceleraci, takže tento zásah zajišťuje, že nyní bude i Audi Six politicky korektní. Tento fenomén jsme již viděli u A7 a jsem si docela jistý, že se jej dočkáme u spousty novinek od jiných značek!

Když však dostatečně výkonný motor pohání kolem 1,8 tuny hmotnosti, je A6 skvělá. Jízdní komfort je docela přesvědčivý (nejlépe v „ekonomické“ poloze, ale také si můžete vše přizpůsobit podle svých představ). Pokud je to nutné, výběrem jakéhokoli jiného jízdního režimu můžeme ke kráse přidat vlastnosti skutečné malé šelmy a s A6 jedeme v měkčích nebo ostřejších zatáčkách téměř bez omezení (kromě těch, která stanoví pravidla silničního provozu, kurs). Pohon všech kol, vzduchové odpružení, velká kola (255/35 R21) a docela přímý převod řízení to umožňují.

Zdá se však, že kdo hledá sofistikovanost a pohodlí, rozhodne se pro A6. To ještě umocňuje dojem z interiéru. Najdeme zde také několik sportovních akcentů (například sedadla a sportovní balíček S-line). Mnoho potěšení z dokonale navrženého pracovního prostředí řidiče však okamžitě znamená pohodlí a relaxaci při řízení. Audi se samozřejmě vydalo (řekněme) digitální cestou. Tedy pro velkou středovou obrazovku, která nám podle vkusu řidiče umožňuje zvolit menší nebo větší senzory a různé doplňky obsahu kolem nich. Případ je zcela transparentní, ale pro ty, kteří ocení promítání důležitých jízdních údajů na čelní sklo, to neznamená kompenzaci ... Uprostřed palubní desky A6 (jako oba s vyššími čísly) najdeme dva dotykové displeje. Obzvláště svěží a užitečná se nám níže uvedená obrazovka jeví v dnešní nabídce různých jízdních režimů, kdy si na ni můžeme také napsat cíl cesty (ale samozřejmě nespustíme oči ze silnice).

O to, aby se na takových akcích nic vážného nestalo, se starají bezpečnostní asistenti Audi. Audi tvrdí, že A6 je již schopna autonomního řízení úrovně 6. Pokud to znamená, že dokáže sledovat jízdní pruh i v zatáčkách, je A6 něco jako nováček, který se to teprve učí (tato poznámka přichází jako varování pro optimisty, kteří by rádi vrazili do provozu téměř bez rukou). A6 toho umí hodně, ale sledování zatáček je jen začátek, ale pokud si můžete dovolit tento způsob jízdy na dlouhé vzdálenosti, připravte se, že vás na konci jízdy budou bolet zápěstí kvůli neustálým směrovým úpravám. Při normální jízdě, když není povoleno sledovací příslušenství, vykazuje mnohem méně chvění. AXNUMX samozřejmě umí jet a zastavovat (autonomně) pomalejším tempem v kolonách, kdy řidič nemusí nic dělat (kromě těch, kteří absolvují příliš krátké bezpečné vzdálenosti).

A6 je v mnoha ohledech nejmodernější vůz, který je v současnosti k dispozici. Považuji to za moderní dotykový systém, který umožňuje ovládat téměř všechny funkce prostřednictvím dvou obrazovek, kdo zná některý z dostupných jazyků, poradí si s hlasovými příkazy. Zahrnují také možnost několika stovek různých doplňkových nastavení podle přání, různé přednastavené asistenty (bezpečnost a komfort), mild hybridní technologii (48 voltů) se schopností zastavit motor a regenerovat brzdnou energii, volitelné jízdní režimy nebo aktivní LED světlomety.

Čím štědřeji si vybíráme příslušenství z dlouhého seznamu, tím více roste cena. Jako příklad může posloužit i námi testovaná A6. Z vyvolávací ceny dobrých 70 tisíc cena vyskočí na konečnou těsně pod 100 tisíc. Ve skutečnosti za tento přídavek dostáváme dva vozy. Ale tohle je rozhodně špatný pohled na všechno. Konečným výsledkem je přesvědčivý vůz s ještě přesvědčivějším dojmem. Výběr variant vozidel je neomezený.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	99.900 €
Cena základního modelu se slevami:	70.470 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	99.900 €
Napájení:	210 kW (286 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	6,3 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Záruka:	Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na barvu 3 roky, záruka na rez 12 let
Systematický přehled	30.000 km / 24 měsíc

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.894 €
Pohonné hmoty:	8.522 €
Pneumatiky (1)	1.728 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	36.319 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	65.605 0,66 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	V6 - 4-taktní - turbodiesel - vpředu uložený příčně - vrtání a zdvih 83 × 91,4 mm - zdvihový objem 2.967 cm3 - kompresní poměr 16:1 - maximální výkon 210 kW (286 k) při 3.500 - 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximální výkon 11,4 m/s - měrný výkon 70,8 kW / l (96,3 l. turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,000 3,200; II. 2,143 hodin; III. 1,720 hodin; IV. 1,313 hodin; v. 1,000 0,823; VI. 0,640; VII. 2,624; VIII. 9,0 – diferenciál 21 – kola 255 J × 35 – pneumatiky 21/2,15 R XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h 5,5 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,8 l/100 km, emise CO2 150 g/km
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře - 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vzduchové pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vzduchové pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče ( nucené chlazení), ABS, elektrická parkovací brzda zadního kola (řazení mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.825 2.475 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 90 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg
Vnější rozměry:	délka 4.939 mm - šířka 1.886 mm, se zrcátky 2.110 mm - výška 1.457 mm - rozvor 2.924 mm - přední rozchod 1.630 - zadní 1.617 - světlá výška průměr 11,1 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 920-1.110 600 mm, zadní 830-1.470 mm - přední šířka 1.490 mm, zadní 940 mm - výška hlavy přední 1.020-940 mm, zadní 500 mm - přední sedadlo délka 550-460 mm, zadní sedadlo 375 mm - volant průměr 73 mm – palivová nádrž L XNUMX
Krabice:	530

Naše měření

Podmínky měření: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Stav tachometru: 2.423 km
Zrychlení 0-100 km:	6,3s
402 m od města:	14,5 let ( 157 km / h)
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	60,0m
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	58dB
Hluk při 130 km / h	60dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (510/600)

• Nyní k pověsti Audi v Šestici přibyl design pro dospělé: nová generace je ve všech ohledech o něco větší než předchozí, ale také velmi podobná větší A8 nebo sportovnější A7.

• Kabina a kufr (100/110)

  A6 je v mnoha ohledech velmi blízko větší A8, a to i po stránce elegance.

• Pohodlí (105
  
  
  / 115)

  O cestující je ve všech ohledech postaráno a řidič se také cítí nejlépe.

• Převodovka (62
  
  
  / 80)

  Dostatečně výkonný a úsporný, ale řidič potřebuje při nezvykle pomalém rozjezdu trpělivost.

• Jízdní vlastnosti (89
  
  
  / 100)

  Dostatečně ovladatelný, dokonce průhledný, s pohonem všech čtyř kol a řádně vybaveným volantem, zkrátka dobrý základ

• Zabezpečení (102/115)

  Ve všech ohledech těsně pod vrcholem

• Ekonomika a životní prostředí (52
  
  
  / 80)

  Velké a těžké auto nemusí být tak malé pro životní prostředí, ale A6 je natolik ekonomický, že za to opravdu nemůžeme. Ale i tak na to musíme utratit spoustu peněz

Radost z jízdy: 4/5

• Soudě podle jednoduchého pohodlí z dlouhých výletů by to vydělalo dokonce pět.

Chválíme a vyčítáme

v kabině téměř žádný hluk

autonomní jízda v kolonách

spotřeba paliva (podle rozměrů a hmotnosti)

pohodlí se vzduchovým odpružením

tři velké obrazovky pro ovládání a informace o řidiči

efektivní světlomety

nedůslednost při rozjezdu a prudké zrychlení

vysoká cena