Test: Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic // O lahvích a jedu

Na konci loňského roku mělo Audi spoustu práce: prezentace nových produktů pokračovala. Se vší „elektřinou“ (e-tron) a „životním stylem“ (Q3) proto rychle vytřídili nejmenší, tedy druhou generaci A1. Automobilová doba se mění a už není potřeba řešit tak malá auta, protože klesl i počet kupujících ve třídě malých (rodinných) aut, kteří by měli zájem o vůz této prémiové velikosti. Můžeme to také zjistit, když hledáme vhodné konkurenty v této třídě.

A pokud A1 marketéři se nevěnovali (nebo tolik investovali do rozjezdu prodeje), to, že jde o skvělý výtvor, nelze nijak ovlivnit. Inženýři Audi navrhli druhou generaci A1 stejně vážně jako jakýkoli jiný model. Jejich nejmenší jsou proto možná méně nápadné – i kvůli poměrně propracovanému tvaru, který je pouze mírnou evolucí první generace. Ale má vše, co kupující Audi očekává.

Samozřejmě, jak jsem řekl v úvodu, jedná se o malé auto. Což je skvělé pro městské použití. Dbali na to, aby na předních sedadlech bylo dost místa pro větší auta, která v tomto typu auta jen těžko hledají takové místo. Druhé Audi A1 je pouze v pětidveřové verzi a mohu říci, že prostor na zadních sedadlech je stále celkem přijatelný, ani vstup do dveří větším cestujícím nepůsobí vážné problémy. S A1 mohou na delší cestu s větším objemem zavazadel jen dva, ale kufr v této velikosti nedokáže zázraky.

Hlavním úkolem tohoto Audi však není zářit prostorem, ale nabídnout všechny vychytávky moderní automobilové techniky. Interiér je tedy jistě důležitou kapitolou v procesu koupě budoucích majitelů. Seznam různých zařízení je dlouhý., a to nejen pro zlepšení pohody v kabině. Seznam příslušenství obsahuje také mnoho elektronických zařízení pro bezpečnější a pohodlnější řízení a spojení s okolním světem. Možné možnosti výbavy pro toto vozidlo můžete také částečně ověřit přezkoumáním našich technických údajů.

Pokud se jeho základní cena stále zdá být v souladu s očekáváními, pak vše, co od tohoto nejmenšího Audi chcete, není omezeno na seznam příslušenství, které testovací model měl. Zkažený tester aut by chtěl víc, protože přišel o spoustu doplňků, které se zdají docela běžné i u konkurentů z méně prémiové části nabídky v této třídě. Co je to? No třeba: sáhněte do kapsy a otevřete auto stisknutím obvyklého „dálkového“ klíče., připojení smartphonu, které také otevře svět v A1 a umožní zobrazení Apple CarPlay nebo Android Auto, stejně jako navigační program, který změní středovou obrazovku na světové spojení.

Pak by i centrální digitální displej s měřidly a přizpůsobitelným obsahem byl přesvědčivější. To by ale cenu zvýšilo o necelé dva tisíce, pokud bychom chtěli odrážet obsah navigace uprostřed, nebo tisíc, kdybychom přemýšleli pouze o „rozhraní smartphonu Audi“, tedy rozhraní pro chytré telefony.

V každém případě si světlomety s LED technologií zaslouží pochvalu ze seznamu námi testovaného vybavení A1! Jsou skvělým doplňkem bezpečnějšího nočního výletu. Spolu se stíněním umožňují méně stresující jízdu, a to i díky spolehlivému stmívání a lepšímu osvětlení pouze těch částí silnice před autem, kde světlo neruší protiidoucí řidiče.

Bohatší nabídka elektronických bezpečnostních asistentů v A1 závisí také na tom, co si při výběru auta zaškrtneme v seznamu výbavy. Měli jsme sériové řízení jízdního pruhu nebo varování, že odjíždíme. Přední a zadní parkovací asistenti s přídavnou kamerou pro zpětný výhled a adaptivním tempomatem, který se spolu s automatickou převodovkou stará o zastavení při jízdě v koloně.

Náš A1 byl poháněn nejmenším motorem vůbec, přeplňovaným tříválcovým benzínem, ale s mírně vyšším výkonem než základní verze. (25 TFSI s 95 "koňmi"). Pro běžné cesty po silnici tento motor o výkonu 110 „koní“ stačí, zejména proto, že se dobře spáruje s dvouspojkovou automatickou převodovkou. Jízda maximální povolenou rychlostí na slovinských silnicích je tedy příjemná a bez námahy a slibovaná nejvyšší rychlost slibuje dobrý pokrok i na německých dálnicích. Audi A1 v současnosti nabízí pouze dva různé motory: oba přeplňované, větší a výkonnější 1,5litrový motor a 150 'koní'.

Nabídka motorů je vlastně pro známé z celého koncernu Volkswagen a pro A1 už (alespoň zatím?) turbodiesely nejsou. Vzhledem k silnému litrovému motoru našeho „miminka“ a vcelku dobrým výsledkům testů průměrné spotřeby paliva Audi asi nebude moc truchlit nad kupci nafty (jejich „abstinenci“ je samozřejmě třeba chápat i jako reakci na vážné problémy způsobené např. nelegální programy na některých jejich možnostech motoru a znovu zdůrazňuji - motorová výbava je zcela stylová a uspokojí i ty, kteří by byli ochotni do výbavy trochu více investovat a následně ušetřit na spotřebě...

A1 je ve svém pravém prvku, jakmile projdeme zatáčkou. Poloha na silnici opravdu nebude problém, což poskytuje jinak solidně široké a nepříliš velké (pouze 16 palcové) pneumatiky. Volitelný sportovní podvozek není zárukou pohodlí. Ale na klikatých silnicích se nejmenšímu Audi daří, stačí najít o něco méně zaseknuté nebo zničené slovinské trasy do míst, kde není příliš velký provoz. Pokud v jednom z nich narazíte na A1 a smějícího se řidiče (nebo dokonce řidiče), je to pravděpodobně zcela normální obrázek!

S trochu silnějším motorem se úsměv na tváři řidiče pravděpodobně rozšíří až k uším, ale pak by toto prémiové Audi bylo ještě dražší, a tedy i dražší. Už není úplně levný, a proto zůstane exkluzivním kusem vybavení na slovinských silnicích. V každém případě se na něj vztahuje myšlenka v názvu: jed je uložen v malých lahvích a jeho účinnost závisí na tom, kolik jsme ochotni za něj odečíst. Stejně jako u nové generace Audi A1.

Audi A1 Sportback 30 TFSI S line S tronic

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	30.875 €
Cena základního modelu se slevami:	24.280 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	30.875 €
Napájení:	85 kW (116 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,3 s
Maximální rychlost:	203 km / h
Záruka:	Obecná záruka 4 roky neomezený počet najetých kilometrů, záruka na barvu 3 roky, záruka na rez 12 let

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.217 €
Pohonné hmoty:	6.853 €
Pneumatiky (1)	956 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	12.975 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.895 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	29.571 0,30 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3-válec - 4-taktní - přeplňovaný benzinový - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 74,5 × 76,4 mm - zdvihový objem 999 cm3 - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 85 kW (116 k) s.) při 5.000 5.500 - 12,7 85,1 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 115,7 m/s - měrný výkon XNUMX kW/l (XNUMX l. - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 7stupňová převodovka DSG - převodový poměr I. 3,765; II. 2,273 hodin; III. 1,531 hodin; IV. 1,122; V. 0,855; VI. 0,691; VII. 0,578 - diferenciál 4,438 - ráfky 7 J × 16 - pneumatiky 195/55 R 16 H, valivý obvod 1,87 m
Kapacita:	maximální rychlost 203 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,4 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 4,8 l/100 km, emise CO2 110 g/km
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy ( nuceně chlazené), ABS , elektrická parkovací brzda na zadních kolech (řazení mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.125 kg - Přípustná celková hmotnost 1.680 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: np, bez brzdy: np - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.029 mm - šířka 1.740 mm, se zrcátky 1.940 mm - výška 1.433 mm - rozvor 2.563 mm - přední rozchod 1.524 - zadní 1.501 - světlá výška průměr 10,5 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 870-1.110 mm, zadní 550-810 mm - přední šířka 1.440 mm, zadní 1.410 mm - výška hlavy přední 930-1.000 mm, zadní 920 mm - délka sedáku přední sedadlo 490 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr kroužku volantu 360 mm - palivová nádrž 40l
Krabice:	335

Naše měření

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Nokian WRD4 195/55 R 16 H / Stav tachometru: 1.510 km
Zrychlení 0-100 km:	10,3s
402 m od města:	17,5 let ( 133 km / h)
Maximální rychlost:	203 km / h
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	39,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	69,7m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	64dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (427/600)

• Nejmenší Audi je přesně to, co završuje prémiový program ve třídě městských vozů. Kdo má rád „lahvičku“, může do ní nalít silný „jed“.

• Kabina a kufr (70/110)

  Design druhé generace se výrazně nezměnil, v kabině je trochu více místa.

• Pohodlí (79
  
  
  / 115)

  Kvůli sportovnímu vzhledu pohodlí mírně trpí. Interiér je vynikající a použité materiály jsou na vysoké úrovni. Konektivita závisí na otevřenosti kapsy při nákupu, pokud jste zde investovali více, můžete dokonce s malým příplatkem využít propojení se smartphony, které již mají konkurenti v hardwarových verzích.

• Převodovka (58
  
  
  / 80)

  Základní motor s trochu větším výkonem pro každodenní použití, ale nic víc.

• Jízdní vlastnosti (78
  
  
  / 100)

  Dobré držení na silnici a vynikající ovladatelnost nahrazuje mírně tuhý a nepohodlný podvozek. Veškeré elektronické zabezpečení a další vybavení na vysoké prémiové úrovni.

• Zabezpečení (86/115)

  Na vysoké úrovni, dokonce i se světlomety, které v noci dobře osvětlují vozovku.

• Ekonomika a životní prostředí (55
  
  
  / 80)

  Jedním z důvodů koupě tohoto Audi může být také velmi mírná spotřeba paliva a v důsledku toho menší dopad na životní prostředí.

Radost z jízdy: 3/5

• K označení malé rakety mu chybí silnější motor, ale A1 zvládá zatáčky dobře.

Chválíme a vyčítáme

snadné ovládání informačního a zábavního systému, transparentní nabídky

výhodné umístění na silnici

ergonomie; digitální měřidla, sedadla

výroba

světlomety a světlomety

zadní se rychle špiní, takže výhled zezadu je omezený, protože špína se hromadí i na couvací kameře

docela tuhé a pouze podmíněně pohodlné odpružení (na dobrém povrchu vozovky)