Duben: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC
Test Drive MOTO

Duben: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

26.05.2022 /

Dorsoduro 1200 vyplňuje velkou mezeru v nabídce, protože od dob velkého caponordu nemají co instalovat. spolu s Ducati nebo KTMkteří jsou silnými konkurenty v tomto segmentu motocyklů.

S Dorsoduro 750 ukázali a dokázali, že mají znalosti a recept na výrobu velkého supermota, které se bude mírně lišit od konkurence a bude stačit zábavné a zajímavé pro zkušené motorkáře hledající zábavu na dvou kolech.

Také skvělé Dorsoduro založené na nově vyvinuté Aprilii. Dvouválcový motor 1.200 XNUMX krychlových stop se dvěma zapalovacími svíčkami na válec a úhlem válce 90 ° zůstává věrný tradici. Nejprve sport a zábava, pak všechno ostatní. Není tedy náhoda, že co má 130 'koní', divoce se mačkající mezi nohama. Naštěstí Aprilia již několik let používá systém vstřikovaný plynem. elektrické dráty, ne cop, takže si můžete vybrat ze tří různých postav motoru.

Kvůli sportovnímu neklidu v sportovní program používali jsme málo, vyžaduje dobré dopravní podmínky, tj. dobrý a suchý asfalt a spousta zatáček. Ve městě je to bohužel příliš hektické a programy dopadají mnohem lépe než „sportovní“. "prohlídka" v "dešti"... Nejnovější, dešťová stezka s nejnižší přilnavostí zadních pneumatik, se tedy ukázala jako nejpřátelštější volba pro uvolněnou, bezstarostnou a přitom dynamickou jízdu. Taky protiskluzové ovládání zadní pneumatiky, kterým Aprilia říká TCS (Aprilia Traction Control) pracuje v tomto programu motoru nejefektivněji.

To znamená, že při ostrém přívodu plynu nebude zadní kolo tančit, nebo ještě lépe, nebude odneseno po písku nebo hladkém asfaltu. Dokonce zašli tak daleko zabránit lezení na zadním kole. Když tedy úplně otevřete plyn, přední kolo se zvedne o 20–30 palců do vzduchu a poté počítač zhruba odebere elektřinu a přední kolo je okamžitě znovu na zemi.

Brzdy, jak jsme v Aprilii zvyklí, jsou špičkové! ABS funguje bezchybněa brzdění je díky vestavěným kvalitním komponentům skutečným potěšením. Kromě kotoučů o průměru 320 mm je k dispozici také dvojice radiálních třmenů a radiální pumpa na řídítkách.

Jak se na sportovní supermoto sluší, toto přívěšek vyladěný pro agresivní jízdu bez námitek proti akceleraci na plný plyn nebo pozdnímu brzdění v zatáčce. Obzvláště působivé je přední odpružení a zadní tlumič potřebuje čas na zvyknutí a poškození. méně efektivní miluji opravdu skvělé vidličky. Jak přední dvojice teleskopů, tak jediný středový tlumič však vodu neudrží. plně nastavitelný a velmi snadno se přizpůsobuje přáním řidiče.

Je také ideální pro všechny sportovní řidiče. šestistupňová převodovka s dobře navrženými převody, které pohánějí motocykl až 220 km / h... K dokonalému zážitku nám stačí jen trochu menší tlak na spojkovou páku, ale vzhledem ke sportovnímu charakteru kola se dá půjčit. S tolika indikacemi komponentů nejvyšší kvality a přesvědčivým italským designem v kombinaci s moderní technologií bude všechno kromě „bravo Aprilia“ znít neobvykle.

Tohle je motorka velmi na místě ve své kategorii, tzn. mezi velkými sporty jsou supermoto motocykly zábavní stroje. Pohodlí, pohodlí při cestování zdaleka není hlavní výhodou. Sportovnost, síla, výkonné brzdy, adaptivní odpružení, sportovní jízdní vlastnosti, zábava v zatáčkách - to již plně odpovídá charakteru Dorsodura 1200. Čím více zatáček, tím větší zábava.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

  • Kmenová data

    Odbyt: Avto Triglav doo

    Náklady na testovací model: 12490 €

  • Техническая информация

    motor: 1197 ccm, V3 ° twin, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, elektronické vstřikování paliva, 90 ventily na válec, tři různá nastavení elektroniky motoru

    Napájení: 69 kW (131 km) při 8.700 XNUMX ot./min

    Točivý moment: 115 Nm při 7.500 XNUMX ot./min

    Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

    Rám: modulární hliníkové a ocelové trubkové

    Brzdy: přední dva kotouče 320 mm, čtyřtaktní radiální přítlačné čelisti Brembo, zadní kotouč 240 mm, jednopístkový třmen

    Suspenze: 43 mm vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, zdvih 160 mm, zadní nastavitelný tlumič, zdvih 155 mm

    Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17

    Růst: 870 mm

    Palivová nádrž: 15 litrů, 6,2 / 100 km

    Rozvor: 1.528 mm

    Hmotnost: 223 kg

Chválíme a vyčítáme

vzhled

tři programy pro běh motoru

přední pérování

potěšení z jízdy

lehkost navzdory velikosti a hmotnosti

drsný (neklidný) provoz motoru v programu 'sport'

zadní tlumič je mírně za vynikajícím výkonem předních vidlic

ochrana předního skla

krátký dosah s palivovou nádrží

Přidat komentář