Recenze Tesla Model S 70D 2016

Peter Barnwell silniční test a recenzi Tesly Model S 70D se specifikacemi, spotřebou energie a verdiktem.

Náš test aktualizované Tesly Model S nezačal dobře. Měli jsme se rozhodnout pro nový špičkový model P90D s „absurdním“ režimem, který zrychlí na 0 km/h za méně než 100 sekund, ale zmatek s prodejci znamenal, že jsme dostali P3D, který přichází s novým vzhledem, ale ne nejvíce. nedávný upgrade na 70 kWh baterie s udávaným dojezdem 75 až 442 km.

Nebyly to všechny špatné zprávy. 70D – a opět o něco levnější 60D – jsou „dostupnější“ Tesly.

Naše auto stálo při testování pouze 171,154 280,000 USD ve srovnání s P90D s více než 50-50 USD. Tesla říká, že distribuce prodeje je 90-XNUMXD mezi menší modely a vlajkovou lodí XNUMXD.

Vizuálně jsou až na kola a odznak na zadní straně totožné. Tesla u předchozího modelu upustila od falešné mřížky a rozhodla se, že není třeba předstírat, že pod kapotou je motor.

Pokud si neuvědomujete tento jedinečný vrchol Tesly, možná se ocitnete v sedanu Mercedes-Benz střední až vyšší třídy.

Pro mě měl předchozí styl skvělý vzhled Maserati a ten nový vypadá trochu zvláštně, jako Nissan Leaf EV s obličejem Teenage Mutant Ninja Turtle.

Zbytek Modelu S je stále nápadně krásný, se šikmým zadním oknem a mohutnými zadními blatníky, které mu dodávají sportovní vzhled.

Změnil se i design kol, opět ne nutně k lepšímu. Nový vzhled je spíše obecný matně stříbrný než „rafinovaný“ vzhled předchozího modelu.

Aktualizovaný Model S je vybaven adaptivními LED světlomety, které automaticky mění směr paprsku a zaostřují tak, aby vyhovovaly protijedoucím nebo přijíždějícím vozidlům zezadu. Je také vybaven vysoce účinným „bio“ kabinovým vzduchovým filtrem, který odstraňuje většinu organických a anorganických nečistot, včetně jemných částic.

Interiér je téměř uměleckým dílem na kolech, zejména vroubkované kožené obložení dveří a leštěné hliníkové západky. Dominuje mu velká 17palcová obrazovka, která ovládá většinu funkcí vozu včetně dynamiky, infotainmentu, klimatizace a komunikace.

Pokud si neuvědomujete tento jedinečný vrchol Tesly, možná se ocitnete v sedanu Mercedes-Benz střední až vyšší třídy. Spínací přístroj a další ovládací prvky vypadají stejně, stejně jako textura kůže a dalších povrchů interiéru.

Uvnitř je místo pro pět, ale nechtěl bych být na středním zadním „sedadle“. Místa na nohy je ale dost a kufr je slušný.

Mezi rozsáhlé funkce testovacího vozu patřila funkce autopilota (kterou vzhledem k nedávným katastrofickým událostem v USA odmítám testovat). Měl také vzduchové odpružení a volitelný asistenční balíček pro řidiče, jako je udržování v jízdním pruhu, hlídání mrtvého úhlu, verze s autonomním nouzovým brzděním a další bezpečnostní prvky, které byste očekávali od vozu tak vysoko v potravním řetězci.

Model S se skládá převážně z hliníku, plastu a oceli, ale díky lithium-iontové baterii pod podlahou váží kolem 2200 kg, přičemž baterie tvoří několik stovek kilogramů.

Tato váha mě trochu znervózňuje, když jedu po klikaté venkovské silnici. Moje obavy ospravedlňuje otravná nedotáčivost na začátku cvičení a pocit z řízení připomínající japonská luxusní auta před pár lety – příliš lehký na dotek.

Elektromotory poskytují maximální točivý moment (trakční sílu) hned od začátku.

Tyto nedostatky se projeví, když použiji úžasné, absolutně rovné a prudké zrychlení auta.

Elektromotory vyvinou maximální točivý moment (trakční sílu) hned od začátku, zatímco benzínové nebo naftové motory dosahují maximálního výkonu.

Tvrdě sešlápněte plynový pedál a Tesla vzlétne a bude udržovat stejnou rychlost zrychlení na nejvyšší rychlost. Žádné jiné auto na benzín nebo naftu to neumí.

Ale není to všechno sladké a snadné, protože Tesla spotřebovává elektřinu vysokou rychlostí, zvláště když s ní jedete rychle po dálnici.

Když vezmu testovací auto, počítadlo kilometrů ukazuje cca 450 km. Ale než přijedu domů, vzdálenost je 160 km, dojezd klesne na 130 km.

Signál „úzkost z dosahu“, který mi brání řídit 70D další den na letiště, protože když ho vezmu, už se domů nedostanu.

Na letišti není žádné „přeplňování“. Poté, co jsem to doma nabil na 13 hodin, jsem z baterie vykouzlil dalších 130 km (údajně).

Rychlá kontrola na webu ukazuje, že zvýšení rychlosti ze 100 km/h na 110 km/h (uvedený limit na dálnici domů) snižuje udávaný dojezd Tesly o 52 km. Zapněte klimatizaci a dojezd se sníží o dalších 34 km. Také ohřívač.

Další problémy, které jsem měl s testovacím vozem, bylo netěsné střešní okno (ano, bylo zavřené), což způsobilo, že mi studená voda stékala do klína, když jsem ráno jel po silnici, a stěrače jsou téměř stejně hlučné. jako Morris mého otce. Oxford. Ty "high tech" adaptivní LED světlomety také nejsou nejjasnější v kůlně.

Taky se to otevřelo pokaždé, když jsem šel kolem s klíčem v kapse a nemohl jsem přijít na to, jak to vypnout, když jsem chtěl jen zaparkovat a chvíli v klidu posedět.

Říkejte mi dinosaurus, ale toto auto jsem nemohl vlastnit kvůli obavám o dojezd (až dosud). Musíte s ním zacházet jako s iPhonem a při každé příležitosti ho zapojit, což je skutečná bolest – ne všude má snadno přístupný boost box.

Možnosti jsou také předražené. Na druhou stranu se mi líbí, jak to funguje, luxusní pocit a high-tech funkce, zejména úžasný zvuk.

Způsobují vám elektrická vozidla „úzkost z dojezdu“? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.

Kliknutím sem zobrazíte další ceny a specifikace pro Tesla Model S 2016D 70.