Tesla Model 3 SR + se v testu Bjorna Nylanda blíží Audi e-tron GT. Ale účinnost [video]

Bjorn Nyland testoval Teslu Model 3 Standard Range Plus na vzdálenost 1 kilometru. Ukázalo se, že ačkoliv pravidelně používal pomalejší kompresory předchozí generace (v000), neměl o moc horší než Audi e-tron GT, které nabíjel na stanicích s kapacitou 2 kilowatty a více. To vše díky nízké spotřebě, která se i při jízdě po dálnici (ovšem v ideálních podmínkách) pohybovala pod 300 kWh / 18 km.

Tesla 3 SR+ – 1km test v Nilandu

Připomeňme si jednu větu: test na 1 kilometr je pokus ujet stanovenou vzdálenost co nejrychleji s měřením času stráveného na silnici. Oraz u nabíjecích stanic. Nejlepší výsledek v historii předvedl hybrid Kia Ceed Plug-in, který celou trasu urazil za 9:25 hodin. Nedávno na něj Audi e-tron GT ztratilo pouhých 10 minut a Nyland [inteligentně] usoudil, že když auto vydrží jezdit méně než 10 hodin, omezením je člověk, který si občas musí natáhnout nohy nebo něco sníst.

Stalo se v ideálních podmínkách Tesla Model 3 Standard Range Plus ujela 1 kilometr za 000 hodin... Jedná se o vozidlo s kapacitou baterie pouze 50 (54,5) kWh, s články [Li-] NCA vyrobenými ve Fremontu (Kalifornie, USA) a s tepelným čerpadlem... Výsledek je vynikající, vezmeme-li v úvahu, že v předchozích experimentech jim spuštění Tesle Model 3 trvalo 9: 55 a 10:10 hodin.

Samozřejmě se bavíme o vozech 2019, bez aktuálních aktualizací a za špatného počasí – ale i tak je srovnání působivé, vzhledem k tomu, že tehdejší 3 modely Performance měly baterie s kapacitou asi 73 kWh, což je téměř o 50 procent více. ! Proto se youtuber rozhodl, že stojí za to tyto experimenty zopakovat, aby mimo jiné využil zahřívání baterie před nabíjením.

Během cesty do Tesly Model 3 využili SR + Nyland ke zpestření experimentu Supercharger v2 a neiontové stanice. Nejvyšší výkon, který jsme viděli na obrazovce auta, byl 139 kW na zařízeních bez kompresoru a 145 kW na kompresorech, což je relativně málo ve srovnání s Audi e-tron, které dokázalo spotřebovat asi 260 kW.

Zastávky obvykle trvaly několik minut. (13-15), protože při 50% kapacitě baterie snižuje nový Tesle Model 3 SR + nabíjecí výkon pod 70 kW, takže se doplňování energie začíná zpomalovat. Nylandu stačilo 50 procent baterie skočit dalších 120-125 kilometrů. Průměrná spotřeba energie na trase – provoz na dálnici rychlostí do 120 km/h s omezením do 110 km/h - činil 17,8 kWh / 100 km (178 Wh / km).

Stojí za zhlédnutí:

Toto by vás mohlo zajímat: