Nyní pěšky!
Až dosud se výrobci vozidel starali o bezpečnost lidí za volantem automobilu. Nyní musí řešit i chodce, kteří se mohou zranit.
Až dosud se automobilky staraly o bezpečnost lidí za volantem auta. Nyní se musí vypořádat i s chodci, které může srazit vozidlo.
Cílem nových směrnic EU je snížit síly působící na nohu, kyčle a hlavu přihlížejícího při srážce s přední částí automobilu. Od října 2005 bude směrnice 2003/102/ES používána jako předpoklad pro hodnocení nových možností schválení. 
vozidel. Od října 2010 se plánuje zpřísnění limitních hodnot a jejich uplatňování nejen v procesu navrhování nových vozů, ale do roku 2015 i při úpravách modelů.
Kromě optimalizace tvaru plechů karoserie je nezbytný také vývoj nových světlometů a nárazníků. Již nyní existují řešení, která splňují zvýšené požadavky na přetěžování například lidských bérců. Jde o přídavné prvky pohlcující energii ve výšce příček pod nárazníkem. V případě srážky chodce s vozidlem tento přídavný profil příčného nosníku zabrání jeho srážce - přenáší točivý moment na tělo chodce, což způsobí, že se zvedne a převalí přes kapotu, místo aby ji vtáhl pod podvozek a přejel přes něj .
V případě nárazu kyčle již nelze částečně standardizovaná opatření zrušit. Největší význam je kladen na kontrolu západek na kapotě a světlometech. 
Osazení vrchlíku a provedení jeho přední části výrazně ovlivňují průběh a výsledky kolize. Zde můžete lampu porovnat s tenisovou raketou: uvnitř je měkká, ale kolem tvrdá. Proto je třeba věnovat větší pozornost prostoru řízeného pohybu z hlediska absorpce energie nárazu.
Výrobci jednotlivých komponentů spojují své síly, aby přizpůsobili své produkty požadavkům nových předpisů. Například v roce 2004 byla založena společnost HBPO, pod kterou spadaly společnosti v oboru osvětlení – Hella, Behr a Plastic Omnium. Plánuje se vyvinout nové odrazky pohlcující náraz změnou konstrukce trupu a modulu světlometu. Energii musí čelovka a její okolní komponenty cíleně absorbovat. Důležitou roli zde hraje způsob uchycení reflektoru. Totéž platí pro západky kapoty, kde musí být výrobcem vozidla požadovaná tuhost harmonizována s požadavky na ochranu chodců.
Pomocí procesů modelování kolizí a dynamických materiálových hodnot můžete vytvářet doporučení pro chování prvků během kolize ještě předtím, než je jeden z nich vyroben.
Vozy vybavené světlomety a světlomety splňující tyto požadavky budou na trhu v příštích letech.
