Technika: automatická převodovka

Převody pro figuríny

Automatická převodovka, sekvenční převodovka, robotická převodovka, stmívače, dvouspojka, hydrostatická převodovka ... kolo nyní nabízí několik alternativ převodovky. Stačí ztratit latinu. Doupě motorkářů vám nabízí malý přehled, abyste to viděli jasněji.

Univerzální všelék v motorsportu, sekvenční převodovka je naší každodenní várkou. Protože Monsieur Jourdain dělá prózu, aniž by to věděl, má nejhorší ze 125 čínských uživatelů sekvenční box jako nejnovější Porsche. Ve skutečnosti jde o krabičku, jejíž hlášení se vyskytují „v pořadí“, tzn. v přesném a nezměněném pořadí.

Skutečně, na rozdíl od auta, kde můžete jet z druhé na 4. nebo 5., chcete-li, na motorce, je třeba dodržet kroky 3, 4 a nakonec 5. Chyba v mechanismu volby hlavně, který ukládá pořadí průjezdu, na rozdíl od řadící páky, která je umístěna na vámi zvoleném místě ve voze.

Sekvenční

U konvenční převodovky je pořadí řazení překryto volicí tyčí. Převodovka je prý sekvenční, protože řadíme jeden po druhém, aniž bychom mohli přeskakovat.

Robotické boxy

V současné době se nachází na Yamaha FJR AS a 1200 VFR DTC, které se řeší jinak. Jedná se o klasickou „sudovkovou“ skříň, kde je ovládání mechanizováno pomocí elektrického pohonu. Pilot stiskne spoušť a provede průlety, kdy chce.

Ovládání působí současně na volič a spojku, což umožňuje zařazování nebo vypínání rychlostních stupňů.

Řazení motocyklu se v podstatě nemění, jde jen o jeho ovládání, které je automatizované. Aby se nemuselo vypínat při zastavení, je spojka také slave nebo může být odstředivá jako na skútru, takže se automaticky rozpojí pod určitými otáčkami motoru. Z hlediska výkonu žádná změna, nic se nemění. Dvouspojka je ještě o něco lepší. Pouze energii spotřebovanou pilotem k odpojení a ovládání voliče nyní dodává motor.

WORK Cup

Box 1300 FJR je robotický sériový box. Lze jej ovládat rukou nebo nohou. Páčka spojky je pryč. Jedná se o formu automatické převodovky.

CVT "Variace spojitého převodu"

Plynule měnitelné převodovky neboli „variátory“ se nacházejí na skútrech i mimo ně Aprilia Mana. Mluvíme o plynulé variaci, protože zde nejsou žádná mezilehlá ložiska jako na převodovce.

Abychom to přirovnali, krabice je žebřík, stmívač je nakloněná rovina. Pohyb je přenášen z hnací řemenice na řemenici vedenou přes řemen. Protože se nastavení provádí zužováním řemenic, řemen se tam pohybuje a nepřetržitě klouže bez zastavení přenášeného točivého momentu.

Pilot totiž za všech okolností drží otevřený plyn, což mu zaručuje „dělovou“ akceleraci. Nevýhoda procesu: jeho nízká účinnost, zhmotněná velkým chladicím systémem, který potřebuje, a vysoká spotřeba. Porovnejte manový apetit 850 a 900 CT a uvidíte. Po klouzání po kuželech se pás otírá a opotřebovává, čímž se rozptyluje energie, která se mění v teplo. Proto se až na vzácné výjimky (Daf, Fiat, Audi) v autě nepoužívá nebo se používá málo.

Stmívač může být čistě odstředivý, jako v 95 % případů, nebo elektronický, jako u Mana nebo Burgman 650. V druhém případě jsou pohyby stmívače řízeny elektronickými akčními členy, které určují ideální převodový poměr v souladu s otáčkami motoru. a otevření škrticí klapky. Výhodou je možnost kombinovat stmívací displej se vstřikovacím displejem ve prospěch zvýšení výkonu a mírně nižší spotřeby oproti odstředivému stmívači. Na rozdíl od odstředivého stmívače, který reaguje pouze na otáčky motoru, dokáže elektronický stmívač při klidné jízdě na plynové síti zvolit velmi dlouhý převod, protože nepotřebujete výkon. Tedy nižší spotřeba. Naopak, najednou otevřete dokořán, stmívač je na velmi krátkém převodu, aby vám nabídl optimální akceleraci. Výhodou tohoto procesu je také to, že umožňuje pilotovi vybrat si pomocí přepínače konkrétní polohy odpovídající „rychlosti“. To nabízí Mana, Gilera 800 GP a Burgman 650. Z uživatelského hlediska se to celkem blíží 1300 Rs, ale v principu je to zásadně jiné, proto ten zmatek v myslích lidí.

Elektronický pohon Burgman 650

Na rozdíl od jiných skútrů vybavených čistě odstředivými stmívači je Burgman 650 vybaven elektronickým stmívačem, který se ovládá podle rychlosti, rychlosti a otevření plynu.

První automatický roadster Aprilia Mana má také elektronicky řízený stmívač. Pozor na důležité průduchy, synonymum tepla a tedy nízké účinnosti.

Hydrostatická převodovka

S příchodem VFR 1200 DTC bychom neměli zapomenout na další automatickou převodovku Honda přítomnou u DN 01 s názvem HFT (Human Friendly Transmission)

Lidsky přátelský přenos

Pohon motorem Hydrostatická převodovka je vybavena čerpadlem a hydromotorem. U tohoto čerpadla naklápěcí deska (šedá vlevo) tlačí písty, které přeměňují výkon motoru na hydraulický tlak (červená kapalina). Na stejné ose je hydromotor, který bude pohánět zpětnou konverzi, tzn. přeměňuje tlak na energii. Elektrický pohon (na schématu je vidět fialově) umožňuje měnit sklon vaničky hydromotoru. Tato akce změní zdvih pístů, což způsobí otáčení desky LED (šedé vpravo). Změna zdvihu znamená i změnu zdvihu pístů, čímž se sníží nebo zvýší počet otáček výstupního hřídele při stejném počtu otáček jako vstupní čerpadlo. To vede k neustálé změně převodového poměru mezi vstupní a výstupní hřídelí. HFT je tedy CVT (Continuous Variable Transmission) stejně jako stmívač. A konečně, aby nedocházelo ke ztrátám, lze vstupní a výstupní hřídel přímo uzamknout, což znamená přímé spojení mezi spalovacím motorem a hřídelí převodovky, téměř bez ztráty účinnosti (96 % podle Hondy).

Kompaktní hydrostatická převodovka Honda konkuruje elektronickým pohonům. Stejně jako u Burgmana nebo Aprilie Mana si můžete vybrat z 6 předdefinovaných pozic odpovídajících 6 různým poměrům boxů z nekonečna dostupných kombinací.

Zbytek

V podstatě se jedná o „automatické“ převodovky dostupné na motocyklech. Na dvou kolech, s výjimkou dávné minulosti (400 a 750 Hondamatic a guzzi 1000 convert), bylo použito jen velmi málo měničů točivého momentu, jak je známe v automobilech. Těžký, objemný a poměrně nízký výnos, zachránili nás.