Technický popis Volkswagen Golf II

Model známý jako oblíbená dvojka je suverénně nejoblíbenějším vozem koncernu, který se na našich silnicích vyskytuje, pravděpodobně díky soukromým dovozcům, pro které je Golf vlajkovým modelem a nejčastěji se dovážel v 90. letech a dováží se dodnes. Model se jmenoval MK 2 a vyráběl se v pětidveřových a třídveřových karoseriích. S druhými dvěma začala také výroba modelu SYNCRO s pohonem 4 kol, byl to v té době první vůz této třídy s pohonem všech kol.

TECHNICKÉ POSOUZENÍ

Vůz se stejně jako předchozí verze celkem snadno sestavuje, ale dvojka má další prvky, jako je u některých modelů stabilizátor, který chudší verze neměly. Bohatší je i nabídka motorů a výbavy pro model, výkonové verze najdeme u vybraných modelů karburátor, jednobodové vstřikování až vícebodové vstřikování nafty a kuriozitou je i elektrický prototyp. Vnitřní úpravy jsou mnohem kvalitnější, jemné materiály použité při výrobě jsou příjemnější na dotek a jejich vzhled je dnes dokonce přijatelný. V závislosti na modelu máme také mnoho modelů kabin a obložení interiéru. Odolnost povrchových materiálů vozu je úžasná, madlo na modelu ze začátku výroby má dnes stejnou barvu jako v den, kdy opustil továrnu, což nutí hodně přemýšlet. Stejně tak obložení interiéru, veškerá kůže a čalounění u ojetých vozů jsou ve velmi dobrém stavu. Pohonné jednotky všech modelů jsou dostatečně pevné a pružné, bez problémů zrychlují a překonávají stoupání. Obecně lze vozy GOLF 2 nalezené na našich silnicích rozdělit na dobře udržované a tzv. V době rozkvětu importů se do země přivážejí pohyblivé úlomky, které se shromažďují a skladují ve skladu. Proto je kvůli takovému skládání někdy těžké vybrat jakýkoli díl do auta. Obecně lze vůz doporučit pro jeho vzhled a technické vlastnosti.

TYPICKÉ VADY

Systém řízení

V systému řízení je třeba věnovat velkou pozornost mechanismu řízení, ve verzi bez posilovače docházelo k neustálým klepání v převodovce, což nijak výrazně neovlivnilo bezpečnost jízdy, ale komfort většího zanedbání v této věci v extrémních případech dokonce způsobuje ztrátu kontroly (u jednoho z golfistů se důvodem tohoto stavu ukázalo rozházené ložisko hnacího ozubeného kola, kvůli kterému se hnací ozubené kolo vzdálilo od celého hřebene). Ozubená kola se silovým pohonem, dostatečně silná, na vnitřních tyčích byla občas nalezena vůle, nicméně je třeba věnovat velkou pozornost těsnosti převodu, protože. neopatrnost v této věci je nejčastěji příčinou koroze ozubené tyče.

Přenos

Dvojky mají docela solidní převodovky, ale potíže s řazením byly pozorovány mnohokrát. Bylo to způsobeno především špatným stavem spojky nebo mechanismu řazení. Občas se vyskytly problémy s ložisky, která u některého z golfáků začala hlasitě pracovat, přeskakoval diferenciál a úplně se zasekla převodovka, ale to bylo způsobeno odfláknutými opravami, nikoliv tovární závadou. Praskají pryžové kryty hřídele vrtule / foto 7 / často se mění ložiska předních nábojů / foto 8 /

Spojka

S mnoha najetými kilometry se však opotřebovávají pružiny spojkového kotouče (obr. 6 /), zasekávají se záběrové mechanismy spojky a vypínací ložisko začíná hlasitě pracovat. Extrémní případy jsou úplné zničení spojky v důsledku špatného seřízení.

foto 6

ENGINE

Motor je dobře vyvinutý prvek a u všech verzí se obvykle objevují problémy v systému řízení vstřikování motoru, u karburátorových verzí často přestává fungovat automatická vzduchová klapka, praskliny ve skříni termostatu (foto 3 /), často se láme kabel v ovladačích nastat. Často se drát v izolaci zlomil, což velmi znesnadňovalo odstraňování problémů, pokud byla auta provozována na špatné palivo, mohla se tryska zaseknout. Velmi častým jevem byla také prasklina ve výfukovém potrubí u verzí s karburátorem. Podtlakové trubky (tenké hadice) se často ucpaly, což způsobilo problémy s motorem, a kryt výfukového potrubí často zkorodoval.

foto 3

Brzdy

Brzdový systém byl vylepšen, byly použity kotoučové a smíšené verze. Mnohem oblíbenější jsou však kotouče vepředu, bubny vzadu. Typickou poruchou je hniloba nebo odpadávání destiček přitlačujících destičky, projevující se klepáním při brzdění, zadrháváním vaček u bubnové verze a u verze se zadními kotouči zadřením páky ruční brzdy o třmen, což způsobuje zatažení ruční brzdy. pracovat nepřetržitě za jízdy. Při vysokém kilometrovém nájezdu jsou pryžové povlaky na pístech v brzdových třmenech pod tlakem. co způsobuje korozi /foto4/ i v bubnovém systému vzadu jsou prvky rozmazané /foto5/

tělo

Dobře vyleštěný plech, dostatečně odolný proti korozi /foto2/ existují i ​​bezproblémová auta s nativním lakem bez rzi! Věnujte pozornost prvkům upevnění odpružení ke karoserii (vzpěry odpružení, zadní nosník), spojování plechů v místech vystavených vodě (podběhy kol, prahy). Rozbité kliky dveří jsou docela běžné.

foto 2

Elektrická instalace

Pozor na stav světlometů, které jsou často zkorodované ve dvou (zrcátko uvnitř), může dojít k poškození všech druhů prvků vystavených horkému motoru (konektory kabelů), všechny elektrické spoje jsou zkorodované, projevuje se zeleným povlakem. Kopule a kabely se mění poměrně často /foto1/

foto 1

interiér

Nejčastějšími závadami jsou potahování sedadel, zejména u verzí s korečkovými sedadly je potrhané, dost často si plast hraje na nerovnostech na vozovce, nastavování polohy přívodů vzduchu a samotné přívody vzduchu rády praskají. Poměrně často se uvolní kliky dveří, přeruší seřízení zrcátek (na „nastavení“ polohy je vyvíjena příliš velká síla).

SHRNUTÍ

Když vše shrneme, Golf 2 je zdařilým vývojem první verze, obohacený o nové prvky a pohonné jednotky, objevila se řada inovací, které ovlivnily snadnost ovládání (například posilovač řízení), zlepšily se podmínky ochrany životního prostředí – např. katalyzátor byl široce používán. Vstřikovač se objevil nejen ve vylepšené verzi, ale začal standardně vytlačovat karburátory. Vylepšená ergonomie interiéru, lepší uživatelský komfort díky použití více dílů a lepší materiály interiéru. Sedadla byla oproti předchůdci vylepšena, auto je prostě hezčí.

Abych to shrnul, dvojka je auto pro každého, od mladých nadšenců, kteří milují větší výkon, přes ženy milující pohodlí a pohodlí a konče staršími lidmi, kteří milují jednoduchá a osvědčená auta.

PROFI

- Dobré zpracování, smysl pro detail

– Odolný plech a lak

– Dobře sladěné disky

- Relativně nízké náklady na opravu

– Nízké ceny a snadný přístup k náhradním dílům

MINUSES

– Poměrně slabá ochrana elektrických spojů

– Vrzající a rozbité prvky interiéru u některých modelů

– Praskliny a trhliny v čalounění

Přidáno: Před 13 lety,

autor:

Ryshard Stryzh