Údržba a generální opravy motocyklů

Pravidelná údržba

Pravidelná údržba spočívá především v kontrole používání (pneumatik, řetězu, hladiny oleje a brzdové kapaliny) a proplachování.

Praní a čištění

Téměř každý souhlasí s tím, že se vyhne Karcherovi nebo (velmi) dlouhodobému použití. Tlakovou vodu nijak zvlášť neocení motor, výfukové plyny (vždy dodejte plast, aby se do ní nedostala voda) a barva.

Osobně mám radost z proudu vody nebo i rezervoáru s autošamponem (značka Auchan: cca 3 eura) a houbičkou. Hodně pění, ale na tuk je poměrně účinný. Poté opláchnu a otřu.

Pro finální úpravu používám dva produkty: fluopolymer body treatment (GS27 - v 250ml plechovce za 12 eur) a Rénove-Chrome for chrome (u Holts). Tyto dva přípravky chrání laky a chrom a především výrazně urychlí a zefektivní další mytí.

Také u prodejců Volkswagen můžete najít "tvrdý ochranný vosk" ekvivalentní teflonu, ale za méně peněz: 5 eur, plechovka.

Místo fluopolymerové úpravy je pak použito řešení Fée du Logis, které používají i prodejci. Ale pozor, Logis Fairy obsahuje silikon, který skončí v laku a vytvoří téměř neřešitelný problém pro kulturisty nebo grafika, kteří chtějí udělat osobní obraz. Bude prostě nucen vše obrousit a odstranit stávající nátěr, aby neviděl, že se mu pod malbou objevují puchýře. Používejte proto pouze opatrně a s tímto omezením.

Pro ty, kteří nemají místo, existuje také řešení pro mycí prostory pro motocykly, jako je vedle Carol (viz Aquarama).

PS: po umytí nezapomeňte řetěz namazat (a chvíli počkejte, aby tuk nenamazal všechno: jedna noc se hodí).

Můžete si také přečíst část průvodce čištěním.

Malířství

Při pohovoru jsou na tom asi nejhůř třísky barvy. Většina výrobců nabízí doplňovací pera za cenu kolem 15 eur. Je to sice absolutně drahé, ale aspoň můžeme to utrpení hned schovat, než se to zhorší, a hlavně ve stejné barvě. Bývalo to docela náhodné. Zde je to, co opravit opotřebení časem a zmatky.

Změny

Generální oprava je zárukou životnosti motocyklu. Vyrábí je prodejce, jsou snazší zárukou následného prodeje, ale nic vám nebrání si je vyrobit sami a snížit tak konečný účet. Každopádně motorka, která se nepoužívá, se také opotřebuje a delší nehybnost může motoru hodně uškodit. To vysvětluje dvě čísla používaná pro intervaly revizí: kilometry a počet měsíců.

Revize, která by za žádných okolností neměla chybět: první, na začátku závodu na prvních 1000 kilometrech. Stálo mě to 40 eur. Také jsem si jednoho rána v 9 hodin ráno domluvil schůzku; v důsledku toho jsem počkal hodinu a odešel jsem s ním ve skvělé kondici (motocykl).

Ceny revizí

Po první revizi, která se obvykle točí kolem 45 Euro, je potřeba 180 Euro na generální opravu do 18 000 km. Každých 24 000 km je repase trochu důležitější (vůle tlakových ventilů + velké seřízení synchronního karburátoru + sada řetězu (pro ty nejpečlivější!) A stojí cca 410/460 eur. Pak se vracíme k revizi, která trvala cca 180 eur za 42 000 km.Ve skutečnosti největší oprava probíhá každých 50 000 km: musí se zkontrolovat vše: rozvody, vůle ventilů, cyklické řízení (klouby, ložiska atd.) A tam se účet změní o 750 eur 🙁

Pozornost! Výše uvedené změny nezahrnují volitelné spotřební díly pneumatik a brzdových destiček.

Mezi tyto dvě změny patří:

• mazání řetězu každých 500 kilometrů,
• kontrola tlaku v pneumatikách,
• napětí obvodu,
• zkontrolujte šrouby po celém místě (vibrace to uvolňují, takže vás musíme varovat).

Varování! Je důležité, aby vaše změny provedl značkový prodejce v záruční době (2 roky). Pokud tak neučiníte, dojde ke ztrátě záruky na motocykl a v případě poruchy může být ztráta této záruky obzvláště nákladná. Poté si můžete vždy ušetřit všechny ty drahé operace ... za cenu 45 EUR HT za hodinu! (pokud máte trochu mechanickou duši).